專治特斯拉！奧迪e-tron GT帶你重新認識新能源

　　【太平洋汽車網 新車頻道】還記得小時候第一次看《鋼鐵俠》，主角托尼斯塔克（鋼鐵俠）的超級跑車座駕 - 奧迪R8著實讓筆者激動了一波；而到《復仇者聯盟4》，首次登場的奧迪e-tron GT概念車替代以往奧迪R8，成為托尼斯塔克（鋼鐵俠）新一代御用座駕，更為科幻的外觀與內飾，讓筆者也明白了純電車不止特斯拉，奧迪說不定更“香”。

　　在2021年2月10日，奧迪正式發布了這款電驅動四門GT跑車 - 奧迪e-tron GT/RS e-tron GT，其不僅搭載與保時捷Taycan一樣都基于J1平臺打造，還將與奧迪R8共線生產，并集成了一系列前所未有的“黑科技”。那么今天，筆者就帶您來詳細了解這臺奧迪e-tron GT。

　　第一眼見到奧迪e-tron GT（詢底價|查參配），就被其精湛的外觀設計所吸引，整車不僅應用了激進前衛的設計手法，同時還保留了奧迪家族氣息，其中前臉就與奧迪新一代A5、A7均有幾分相似；而微微傾斜的車頂線一直延伸到車身尾部，與溜背的Sportback設計語言相呼應，不過這是奧迪的顯著標志。

　　也因此可以看出，奧迪e-tron GT轎跑式的設計將引領奧迪設計語言在下一個階段的變革。

　　目前e-tron GT有三種大燈可供選擇，其標配帶動態轉向燈的LED大燈；可選配矩陣式LED大燈，大燈的高光束可在提供最大亮度的同時，避免使道路上其他駕駛員發生眩目；RS e-tron GT標配矩陣式LED大燈，可選配激光大燈，其在近光燈模組旁設置了激光光點，當汽車行駛速度達到70km/h時，激光光點會被激活，遠光燈射程將擴大一倍。

　　車身尺寸上，修長、寬闊的車身和更長的軸距造就了全新奧迪e-tron GT的絕佳比例，其4.99米的長度、1.96米的寬度以及1.41米的詮釋了奧迪電動車的經典之作。

　　此外，奧迪e-tron GT的輪轂均由鋁合金制成，e-tron GTquattro的輪轂最小尺寸為19英寸，最大尺寸為21英寸；RS e-tron GT標配20英寸輪轂，并提供三種不同的設計。同時奧迪e-tron GT均配備低滾阻輪胎，用戶也可以選配21英寸的高性能輪胎。

　　而內嵌的制動系統上，標準版標配前420mm的金屬制動盤，RS車型則標配帶有碳化鎢涂層的鑄鐵制動盤（e-tron GT可選配）+10活塞制動卡鉗。據悉，帶有碳化鎢涂層的制動盤能提高制動性能，減少磨損以及制動盤灰塵的產生，同時也能防止出現生銹問題（如果電動車制動器使用頻率低，極易出現生銹現象）。

　　此外，e-tron GT兩款車型均可選配碳纖維陶瓷制動盤；該制動盤具備質量輕，耐久性好、制動性能更出眾等優勢。

　　而對于外觀配色，奧迪e-tron GT采用了一種類似于鈦的溫暖深色-實用但不“呆滯”，可隨著光線的投射和移動，彰顯車身表面獨特的光影效果；同時車窗的暖色啞光鋁飾條則進一步凸顯鮮明獨立的光影效果。

　　受到“monoposto”概念的啟發，e-tron GT采用了以駕駛員為中心的內飾設計語言。其中控屏幕微微左傾，中控臺呈弧形延伸至奧迪虛擬座艙，營造出極強的科技感。MMI觸摸顯示屏與黑色高亮鋼琴烤漆面板融合，營造出一種浮動的視覺效果。

　　而在座椅坐墊、扶手和中控臺使用的是再生纖維制成的織物；頂棚內襯和車窗處立柱使用的是超細纖維材料；深絨地毯也是由可持續尼龍紗線制成的，與之匹配的紗線是由二手漁網制成的再生纖維。

　　同時，車機還支持個性化設置，用戶可以將自己的設置偏好儲存在myAudi賬戶中，當不同的駕駛員駕駛車輛時，汽車就會根據個性化設定，自動調整至適應駕駛員的車輛狀態。每輛車最多可以存儲6名用戶信息。

　　而配備的奧迪connect網聯服務提供奧迪connect緊急呼叫服務內嵌奧迪connect遠程操控功能，可以實現遠程鎖定、充電、溫度調控等服務。此外，還提供奧迪智能互聯導航&信息娛樂服務，支持在線交通信息查詢、Google Earth™導航服務、Amazon Alexa等功能。

　　有意思的是，其空調出風口被設計在了中控臺最下方，不過好在留有一定的傾角，可保證正常的風向；同時下方還設有一排常用功能的物理按鍵。

　　此外，用戶可以在智能手機上安裝myAudi app，在上車前調節車內溫度，管理充電過程。e-tron GT可以選裝豪華版熱調節系統，進行外部后視鏡及后窗溫度的調節。

　　據悉，e-tron GT的前排座位有三種類型，其中e-tron GT quattro標配8向可調的運動座椅，其外罩由人造皮革/珍珠色Nappa皮革制成；RS e-tron GT quattro則配備具有加熱功能的、有14擋可調的運動座椅增強版。同時兩種車型均可選配18向可調運動座椅，且額外配有可調空氣側枕、溫度控制、按摩功能（按需選配）。

　　在增強版套裝中，座椅采用經典菱格狀圖案，并具備通風功能。RS車型座椅靠背上半部分有倒梯形的RS專屬標志區域。座椅及方向盤擁有特殊標志，踏板及擱腳板則采用了不銹鋼材質。奧迪專屬方案還可在皮革、接縫、安全帶方面，滿足客戶多元化、個性化的需求。

　　空間上，奧迪e-tron GT共有兩個行李廂，配合大尺寸尾門設計的后部空間，可提供高達405L的行李廂容積；此外，機蓋下方還配備額外的81L儲物空間。

　　奧迪e-tron GT與保時捷Taycan一樣，都基于J1純電動平臺打造，因此二者在電機、電池等動力系統布局方面都大致相同。

　　動力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達350kW（476PS）的前、后橋雙永磁同步電機，峰值扭矩630N·m，可實現quattro四輪驅動，0-100km/h加速僅為4.1s，最高時速被控制在245 km/h。

　　而奧迪RS e-tron GT最大功率更是達到了440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速僅為3.3s，最高時速被控制在250 km/h。

　　據悉，具有較高轉速比的第一級變速，在啟動和Boost模式下可提供驚人的加速性能。當駕駛員改變選項時，e-tron GT則在第二檔進行啟動。一般來說，具有較低轉速比的第二檔能夠在提高效率的同時降低能耗。

　　據悉，在“經濟”模式下，e-quattro優先使用前輪驅動；當汽車在陡坡上行駛或快速轉彎時，則會激活后輪驅動模式。相比機械quattro，e-quattro反應速度提升五倍，前后軸之間的扭矩分配，在幾千分之一秒內即可完成。

　　此外，奧迪e-tron GT還可選配主動電控后橋差速鎖（RS e-tron GT標配），系統的核心部件多片離合器可完全實現靈活啟動，在0-100%的范圍內實現差速鎖止。當行駛在濕滑路面上或汽車達到最大制動完全停下時，差速鎖將完全打開，使電子穩定控制系統能夠實現四輪精準制動。

　　而電池組內部結構包括模組、周邊支架、輕型鋁合金蓋板，電池組通過28個螺絲釘與車身相連接，進一步提升電池碰撞安全。電池組內部下方有由扁平擠壓部件構成的復合結構，冷卻劑流經此處，在其內部的低溫回路中循環流動，確保電池組處于30-35攝氏度的最佳工作溫度。

同時，奧迪e-tron GT的能量回收系統還擁有不同回收模式組合：

　　1、使用換檔撥片調節回收力度實現滑行能量回收；

　　2、通過基于攝像頭和毫米波雷達的預測效率輔助系統實現自動滑行回收；

　　3、以及通過在電機動能回收減速和液壓制動系統減速之間平穩地過渡實現制動回收。

　　制動時，電機進行單獨減速，最高可達0.3g左右，即大多數制動系統在日常行駛中能達到的水平，這使電機能夠回收265 kW的能量。

　　當駕駛員重踩制動板時，液壓制動板將會激活，此時能量回收仍在繼續進行，直至汽車靜止。得益于制動、懸架、驅動、電氣元件的操控系統緊密連接，車輛在全功率加速、動感駕控、滑行、制動能量回收等駕駛情況下，行駛表現始終十分平穩。

　　新車標配11kW交流充電和270kW直流充電，其中直流充電5分鐘充電可獲得100km續航；23分鐘內可將電池電量（SoC）從5%充到80%。

　　在NEDC測試中，奧迪e-tron GT平均耗電量達到19.6–18.8 kWh/100km，RS車型平均百公里耗電量達到20.2–19.3 kWh；而平均續航分別為488km及472 km（WLTP標準）。

　　新奧迪e-tron GT 四門轎跑的輕量化車身是由多種材料制造而成。車頂部分由碳纖維和鋁型材制作而成，頂棚框架則選擇高強度鋼。在技術層面，全新奧迪e-tron GT是奧迪與保時捷緊密合作研發而成，不過其設計語言和特征則毋庸置疑地繼承了奧迪的基因。

車架結構上，奧迪e-tron GT由多種材料制造而成，在車身側圍的A柱、B柱、車頂梁、地板等位置使用了熱成型鋼材（超高強度鋼），頂部分由碳纖維和鋁型材制作而成（這項技術是保時捷Taycan是沒有的！）。

　　奧迪e-tron GT還搭載了一套e-sound系統，由兩個控制單元以及位于后備箱中的揚聲器組成，位于車內及車外的兩個揚聲器分別模擬車外音效和行車音效。其音效均為合成的電子音效，合成過程中充分結合了電機轉速、負載、行駛速度及其他參數數據，真實再現了驅動系統的工作狀況。

　　由于不少國家對新能源車型低速需有聲音提示的政策，因此e-tron GT還也搭載車輛聲學警示系統（AVAS），通過內置的聲學頻譜更加廣泛，安裝在車輛前部和尾部的揚聲器可發出AVAS聲音，可在低速行駛時，發出“嗡嗡”的警示音，以提示行人和車輛。

　　同時，奧迪e-tron GT駕駛室內的兩個揚聲器可提供了富有情感的聲音體驗，其中兩個控制單元根據車速或油門位置等變量不斷對全新奧迪e-tron GT的聲音進行重置。奧迪的駕駛模式選擇系統允許駕駛員設置是否希望體驗這種聲音效果，以及如何體驗。

　　這次奧迪e-tron GT也是奧迪品牌在德國本土制造生產的首款純電動車，并將于2020年底在內卡蘇爾姆生產基地的Böllinger Höfe生產線生產。為此，奧迪對Böllinger Höfe原有產線的生產設備進行了擴容和現代化升級改造，產線規劃工程師通過數字虛擬技術設計，在保留固有熟練工藝及設備的基礎上，加入了大量數字化生產工藝和智能化技術，其中包括線上檢測工序和智能化物流系統，大幅提升了Böllinger Höfe生產線的產能和生產質量。

　　為保證奧迪e-tron GT出色的操控性和碰撞安全表現，奧迪在Böllinger Höfe新建了全新的焊裝車間，實現了全新奧迪e-tron GT復雜多材料車身骨架的高質量生產、最大程度發揮產線工人精湛工藝、及焊裝線自動化高節拍生產。同時每臺車身骨架在裝配時，通過環形雙向框架器兩次經過焊裝線完成全部裝配，十個機器臂完成車身側圍內板和外板的連接，這其中包括了焊接在內的多種連接工藝。

　　而焊裝線采用了全新的在線測量檢測技術，實現更高精度測量值準確性，并能對微小的偏差做出迅速的反應。焊裝線的最后一道工序，由具有經驗豐富的焊裝技師完成機器無法實現的復雜附件焊接，并對整個車身骨架進行最后檢查，其中包括沖壓深度35厘米的后側圍。

　　此外，擴容后的總裝線由之前的16環節變為36個環節。由于奧迪e-tron GT和奧迪R8共享同一總裝線，兩款車型均采用相同的無人駕駛運輸車輛和電動單軌系統進行移動。此外，總裝線上的3D打印機也可以根據工作人員的操作要求，生產定制化的裝配輔助工具。

　　每輛全新奧迪e-tron G和奧迪R8在完成總裝后，都必須在公路上行駛40公里，這其中包括高速公路和城市交通路段。

　　Böllinger Höfe產線生產負責人Wolfgang Schanz表示：“通過將奧迪R8和全新奧迪e-tron GT進行整合，精湛的工藝和智能工廠技術的獨特結合在Böllinger Höfe變成現實，我為我們團隊的激情和精神感到特別自豪。”

　　全新奧迪e-tron GT不僅僅是傳承者，同時也是顛覆者。

　　為什么這么說呢？這輛車首先在設計上延續了不少奧迪這多年來所積累的優秀設計功底，極簡科幻且恰當好處的設計讓人眼前一亮，甚至稱其為目前“最美”電動車都不為過；而在技術上，其又顛覆了傳統燃油車的模式，全新的J1平臺打造，讓其科技和性能都得到了進一步提升，再加上R8同生產線打造，足以證明奧迪對其的重視程度。

　　而正是這樣出色的一輛車也將于今年下半年正式引入國內，如果到時候能有這不錯的定價，相信會成為不少粉絲們心中新一代“神車”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）