現(xiàn)代IONIQ 5有什么可豪橫 就這也想痛打特斯拉?

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】燃油車時代，模塊化生產(chǎn)平臺似乎只有大眾把玩的最徹底，一刀刀精準的“刀法”，制造出從大眾、奧迪到保時捷等各種車型；而在新能源時代，各家車企為了進一步提高自己的“產(chǎn)品競爭力”，于是便有了現(xiàn)代E-GMP、大眾MEB、通用Ultium等一系列新能源模塊化平臺。

　　而就在2月23日，作為韓系國民品牌的現(xiàn)代就正式發(fā)布了E-GMP平臺的首款車型 - “IONIQ 5”（中文名為“艾尼氪5”）。那么這款車究竟有何特別之處呢？別急，聽我一一道來！

　　現(xiàn)代汽車為迎接電氣化時代，早在2011年就推出了第一款量產(chǎn)的純電車型-Ray EV，而在2014年起在全球市場開始銷售Soul EV；到2015年現(xiàn)代則完成了所有電氣化車輛的批量生產(chǎn)系統(tǒng)，包括 HEV、PHEV、BEV 和 FCEV。而這一次發(fā)布的E-GMP平臺未來將計劃推出23款純電車型，到2025年在全球銷售超過100萬輛純電車型。

　　注意：現(xiàn)代E-GMP平臺詳細介紹在本文第三頁！

　　"IONIQ"品牌作為現(xiàn)代純電車型的重要戰(zhàn)略，于2020年8月就正式推出，其命名分別來自“離子（ion）”和“獨具一格（unique）”，最先出現(xiàn)于現(xiàn)代汽車為環(huán)保出行專門設立的長期研發(fā)項目——“IONIQ項目”。而此次首批將發(fā)布三款純電車型（BEV），這其中就包括這次發(fā)布的IONIQ 5和2022年發(fā)布的IONIQ 6（中型轎車）以及2024年發(fā)布的IONIQ 7（大型SUV）。

　　此外，現(xiàn)代推出IONIQ（艾尼氪）品牌除了加強新能源車型外，更多還是為了完成2025年戰(zhàn)略；據(jù)悉，該戰(zhàn)略的主要目標是到2025年銷售100萬輛電動車型，并占比總體銷量的10%，成為全球第三大環(huán)保汽車制造商，純電動車銷量達到56萬輛（燃料電池車銷量除外）。

　　同時這也是現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思以及IONIQ四個品牌共同的努力方向。

　　此外根據(jù)泄露的資料，北京現(xiàn)代內(nèi)部已將IONIQ 5設立“NEC”車型代號，同時還發(fā)布了相關工廠招標計劃，因此我們推斷IONIQ 5最快將于今年年內(nèi)完成國產(chǎn)下線計劃，并于11月舉行的廣州車展亮相。

　　IONIQ 5作為一款中型轎跑SUV，極具顛覆性的外觀加上全新的像素式LED燈光技術(shù)，很好的體現(xiàn)出了韓系純電動SUV的獨到之處，同時也展現(xiàn)出了現(xiàn)代對于新能源車型布局的重要開端，也因此賦予了前所未有的硬實力。

　　車身尺寸上，IONIQ 5長寬高分別為4635/1890/1605mm，軸距3000mm；與之匹配的輪胎則為235/40 R20 米其林皓悅系列。

　　進入車內(nèi)，全新的內(nèi)飾設計讓人耳目一新，相較于現(xiàn)代傳統(tǒng)的燃油車發(fā)生了很大的變化，更具科技感，也更符合純電動車型屬性，其功能幾乎完全由觸摸或語音控制來控制；同時最特別的變化在于全新的一體式雙聯(lián)屏的設計，視覺體驗極強。

　　對于內(nèi)飾部分，現(xiàn)代官方表示：“IONIQ 5內(nèi)部進行了重新設計，其意在打造成“智能居住空間”，因此在智能出行、生態(tài)出行方面會有著全新的體驗。”

　　而在方向盤后部，還設有與奧迪e-tron類似的動能回收力度選擇撥片，駕駛者可根據(jù)個人駕駛需求，隨時調(diào)節(jié)回收力度大小。

　　車機系統(tǒng)除了支持常規(guī)的多媒體、導航功能外，還支持Bluelink®聯(lián)網(wǎng)服務、動態(tài)語音識別系統(tǒng)等，其中Bluelink®聯(lián)網(wǎng)服務允許駕駛者使用智能手機或語音控制自己的汽車，從而使駕駛更加方便；而動態(tài)語音識別系統(tǒng)可以通過語音的形式控制車輛空調(diào)、收音機、方向盤加熱、座椅加熱/通風和其他功能。

　　此外，新車還配備了Bose音響系統(tǒng)，配有八個揚聲器（包括低音炮），以提供高質(zhì)量的聆聽體驗。

　　而駕駛輔助配置上，新車配備了最新一代的SmartSense高級駕駛員輔助系統(tǒng)，其中就包括前避撞輔助系統(tǒng)（FCA）、盲點避撞輔助系統(tǒng)（BCA）、智能限速輔助系統(tǒng)（ISLA）、駕駛員注意警告（DAW）、遠光輔助系統(tǒng)（HBA）等。

　　此外，新車還首次支持公路駕駛輔助系統(tǒng)（HDA 2），通過使用前視攝像頭、雷達傳感器和導航數(shù)據(jù)，可以控制車輛的速度和跟隨距離，同時將車輛保持在車道中央；當改變車道時，它也可以幫助駕駛員。

　　此外，現(xiàn)代官方表示：IONIQ 5大量采用了環(huán)保材料，其地毯和部分裝飾材料是從甘蔗中提取的原材料；座椅除了采用環(huán)保布質(zhì)材料外，還利用可回收的BIO-PET塑料紗線進行縫合，而皮革座椅的皮質(zhì)是使用亞麻籽油代替動物產(chǎn)品。

　　當然如果這都不能滿足你的話，IONIQ 5還提供了57L前置行李箱空間。

　　現(xiàn)代IONIQ 5作為首款E-GMP平臺車型，必然是集大成者，因此動力系統(tǒng)上提供長續(xù)航版兩驅(qū)（后驅(qū)）、標準續(xù)航兩驅(qū)版、標準續(xù)航四驅(qū)版以及長續(xù)航四驅(qū)版四款車型。

　　其中長續(xù)航版兩驅(qū)（后驅(qū)）車型的最大功率均為160kW（218PS），峰值扭矩為350N·m，標準續(xù)航兩驅(qū)版車型的最大功率為125kW（170PS），峰值扭矩為350N·m，兩版本車型的0-100km/h加速時間分別為7.4s和8.5s。

　　而標準續(xù)航四驅(qū)版車型最大功率為173kW（235PS），峰值扭矩達到605N·m；長續(xù)航四驅(qū)版車型最大功率為225kW（306PS）,峰值扭矩為605N·m，二者均搭載前后雙油冷式驅(qū)動電機，配合首次在新能源車型出現(xiàn)的傳動軸結(jié)構(gòu)，可在6.1/5.2s完成0-100km/h的加速，最高時速185km/h，而最大拖拽力可達1600kg。

　　值得一提的是，雖然IONIQ 5的驅(qū)動單元與大多數(shù)新能源車型一樣，將變速器、逆變器以及電機集成在一起，以進一步縮小整體體積，不過根據(jù)官方數(shù)據(jù)表示，其全新主驅(qū)動單元的旋轉(zhuǎn)速度提高了70％，差速比提高了33％，轉(zhuǎn)矩密度獲得了極大的提高。

　　同時其四驅(qū)系統(tǒng)的前驅(qū)動單元還配有變速箱斷開器，可以斷開前電機與前輪的連接，并在兩輪和四輪驅(qū)動模式之間切換，從而提高效率。

　　而在電池系統(tǒng)上，IONIQ 5配備了58kWh和72.6kWh兩種電池組，其中分別可實現(xiàn)470-480km的純電續(xù)航（WLTP標準）。同時新車還將搭載一個太陽能電池板車頂，可在停車時進一步補充電能。

　　現(xiàn)代表示：這套系統(tǒng)配合全新的電池組可以讓家用空調(diào)和55英寸電視持續(xù)工作24小時。

　　首先這個平臺就和我們熟悉的大眾MEB平臺一樣，專為BEV車型（也就是純電汽車）而生，同時也是為全球各地區(qū)所準備的新一代模塊化平臺。

　　E-GMP與現(xiàn)代集團現(xiàn)有平臺相比，具有更高的更高的開發(fā)靈活性、更強大的駕駛性能、更長的續(xù)航里程、增強的安全功能以及為乘員和行李提供更大的內(nèi)部空間的特點。

●開發(fā)靈活性

　　同時E-GMP平臺通過全新的模塊化和標準化降低了生產(chǎn)復雜性，因此可以靈活地開發(fā)更多細分市場的車型，其中就包括轎車、SUV 和 CUV等。

●強大的駕駛性能

　　E-GMP平臺可以滿足客戶對車輛性能的各種需求，其中E-GMP平臺的高性能車型可在 3.5s內(nèi)完成0-100km/h的加速，最高時速設定在260km/h；同時其搭載的電機為油冷式電機，采用了發(fā)夾式繞組，從而可以在緊湊空間情況下提高線圈效率。

　　底盤結(jié)構(gòu)上，E-GMP平臺采用了前后雙電動機布局（可支持單電機后驅(qū)/雙電機四驅(qū)兩種形式），配合底盤低位安裝電池組和前后50:50的最佳前后重量分配，以實現(xiàn)整車低重心且平衡布局。而懸掛部分，該平臺采用了前麥弗遜+后五連桿后懸架的組合，并加入了新能源車型上首次出現(xiàn)的傳動軸結(jié)構(gòu)。

　　據(jù)悉，該傳動軸結(jié)構(gòu)名為集成驅(qū)動軸 （IDA），結(jié)合了車輪軸承和驅(qū)動軸，可將動力傳遞至每一個車輪，并提供乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。

　　此外，E-GMP平臺還與大多數(shù)車企一樣，將變速器、逆變器以及電機集成在一起，因此整體體積進一步縮小。現(xiàn)代表示，全新的主驅(qū)動單元的旋轉(zhuǎn)速度提高了70％，差速比提高了33％，轉(zhuǎn)矩密度獲得了極大的提高；同時全輪驅(qū)動車型上，其前驅(qū)動單元還配有變速箱斷開器，可以斷開前電機與前輪的連接，并在兩輪和四輪驅(qū)動模式之間切換，從而提高效率。

●更長的續(xù)航里程

　　E-GMP平臺為可調(diào)的袋式標準化電池系統(tǒng)，根據(jù)不同車型的使用定位，以放置不同數(shù)量的電芯，以滿足各種客戶續(xù)航需求，而目前最高可實現(xiàn)500km的最大續(xù)航里程（WLTP標準）。

　　而充電系統(tǒng)上，新車采用了800V電氣架構(gòu)，標配800V 充電功能（可兼容400V），通過全新的350kW快速充電器，僅需18分鐘就可以獲得近80%的電池電量，而充電5分鐘還可實現(xiàn)近100km的續(xù)航里程。

　　此外，E-GMP平臺車型還支持雙向充電功能V2L，通過全新開發(fā)的集成充電控制單元 （ICCU）和經(jīng)過升級的板載充電器 （OBC），可讓車輛在任何地方釋放出電池內(nèi)的電量，而輸出電壓更是可以達到110/220V，最大功率3500W，甚至可以為另一臺電動車進行充電。

　　現(xiàn)代表示：這套系統(tǒng)配合全新的電池組可以讓家用空調(diào)和55英寸電池持續(xù)工作24小時。

●增強的安全功能

　　針對電池安全，E-GMP平臺通過超高強度鋼的電池支撐結(jié)構(gòu)確保電池安全，同時熱印鋼部件圍繞此結(jié)構(gòu)，以提供額外的剛性。

　　而車身結(jié)構(gòu)上，E-GMP平臺通過結(jié)構(gòu)布局，可將碰撞能量有效地吸收于車身和底盤結(jié)構(gòu)，以確保乘客安全。此外，通過加強位于儀表板前部負載支撐部分的結(jié)構(gòu)，工程師們將與電力電氣系統(tǒng)和電池的碰撞能量降至最低，而A柱的載荷分布結(jié)構(gòu)還可以防止乘客艙變形。

●更大的車內(nèi)空間

　　E-GMP平臺通過長軸距、短前后懸垂以及纖細的駕駛艙模塊，來最大限度地擴大內(nèi)部空間。

　　其中電池組就安裝在底盤下方，為駕駛艙創(chuàng)建純平的地臺，也因此為乘客提供了更多的腿部空間。同時，電池組是安裝在前輪軸和后輪軸之間，配合全新的增強獨立冷卻塊結(jié)構(gòu)，讓電池組更緊湊；而與現(xiàn)有的EV電池技術(shù)相比，能量密度提高了 10% 左右，因此電池組更輕，可以安裝在車身下部，并釋放更多的機艙空間。

　　雖然現(xiàn)代汽車在燃油車時代不能與大眾、豐田等一線品牌進行抗衡，但新能源時代，現(xiàn)代則表示不虛。

　　全新的E-GMP新能源模塊化平臺的加入，不僅讓現(xiàn)代汽車的整個集團的競爭力有了明顯提升，同時也讓IONIQ 5不論是設計、智能、交互以及最重要的三電系統(tǒng)，都展現(xiàn)出了前所未有的硬實力。

　　或許，未來的汽車市場將呈現(xiàn)出另一番景象，畢竟現(xiàn)在誰家沒有個新能源平臺，或許很快就要被淘汰了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）