WEY摩卡/長安UNI-K等 搶先看2021年的重磅新車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在五六年前，買一臺自主品牌的車，或許會被身邊的親戚朋友說你頭腦不清醒，但時至今日，在國內(nèi)汽車工業(yè)水平飛速發(fā)展的今天，買一臺國產(chǎn)車也不再什么奇怪的事情，畢竟高端的配置、貼合國人用車需求造出來的車、比合資品牌更低的價格等等各個方面對消費者們都有著極大的誘惑力。良好的市場反應(yīng)也使國內(nèi)各大自主品牌不斷推陳出新，大膽地推出更多新車。所以我們可以看到2021年的第一批工信部新車申報信息中絕大部分都來自咱們自家的自主品牌，今天我們就來盤點一下，工信部第340批新車申報信息中有哪些值得期待的車型。

　    一汽豐田ALLION將于2021年3月29日上市，定位于卡羅拉和亞洲龍之間，與卡羅拉一樣都基于TNGA-C平臺打造，定位在卡羅拉和亞洲龍之間，軸距較卡羅拉加長了50mm至2750mm，不過前臉與在售的卡羅拉有這么明顯的區(qū)別；而動力上確定搭載源自亞洲龍的2.0L+CVT的動力總成。

　　外觀上，雖然新車是基于卡羅拉開發(fā)而來，但其前臉?biāo)坪踹M(jìn)行了重新設(shè)計，碩大的紡錘形中網(wǎng)進(jìn)一步提升整車的商務(wù)氣場，從上至下多條鍍鉻飾條依次排開，特別是最上方一條直接將兩側(cè)頭燈組相連，以獲得更寬的視覺感受；而下包圍則延續(xù)了卡羅拉的仿導(dǎo)流口設(shè)計，并嵌入了前霧燈組。

　　尾部上的變化則不如前臉的來的明顯，更多是延續(xù)了卡羅拉動感年輕化的設(shè)計取向，而全LED的尾燈組雖然得以保留，但在尾燈中間還加入了類似亞洲龍的偽“貫穿式”設(shè)計，并將車型英文標(biāo)識嵌入其中。

　　此外，一汽豐田ALLION軸距為2750毫米。不出意外的話，該車可能會是廣汽豐田凌尚的同平臺兄弟車型。

　　而目前在售基于TNGA打造的卡羅拉，后排的空間一直是個較大的短板，而此次即將發(fā)布的ALLION將軸距增加至2750mm，可以說完美填補(bǔ)了此前漏洞，也因此后排腿部空間有望與凌派相當(dāng)。

　　內(nèi)飾部分，ALLION則不如外觀變化明顯，基本都是延續(xù)了現(xiàn)款卡羅拉的設(shè)計，不過不知道是否會像卡羅拉那樣針對國內(nèi)消費者一些特殊需求，推出了搭載12.1英寸豎狀中控屏的版本。

　　而動力上，ALLION搭載源自亞洲龍2.0L自然吸氣引擎，其中最大功率為131kW（178PS），峰值扭矩210N·m，傳動匹配CVT無級變速箱(模擬10擋)。

　　至于混合動力的ALLION雙擎車型，據(jù)悉短期內(nèi)不會推出。未來的ALLION雙擎可能會搭載雷克薩斯UX260h同款的全新2.0L混動總成。

        ALLION的到來，顯然是一汽豐田敏銳地察覺到了細(xì)分市場的空白，以及年輕消費者的真正需求，而填補(bǔ)這一空白，解決消費者的需求，成了ALLION最直接的任務(wù)。所謂有需求就會有市場，棋子落對了位置，占據(jù)主動權(quán)殺過楚河漢界，也只是時間問題。

　　外觀部分，新款途昂整體延續(xù)了大眾的家族式設(shè)計語言，依舊肌肉感滿滿，不過在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了一定的調(diào)整，包括：大燈組日行燈經(jīng)過重新設(shè)計、中網(wǎng)格柵造型也有所改變、取消保險杠兩側(cè)前霧燈，并且采用一體式鍍鉻造型、下方保險杠兩側(cè)依舊采用黑色塑料材質(zhì)，符合其SUV的定位。

　　來到尾部，新車主要變化在于尾燈組以及下護(hù)杠，其中尾燈組采用了時下流行的貫穿式燈腔，識別度高；而下護(hù)杠改為了啞光仿鋁質(zhì)感飾板，并預(yù)留了拖車鉤安裝口。排氣布局上，新車還首次采用了大面積鍍鉻左右雙出排氣設(shè)計，視覺效果更張揚。

　　車身尺寸上，新車的長寬高為5052/1989/1773mm，軸距為2980mm。而輪轂部分，從選配信息來看，新車提供17、18、19、21英寸等多種輪圈，輪胎尺寸對應(yīng)為245/65 R17、245/60 R18、255/55 R19、265/45 R21。

　　動力部分，新車?yán)^續(xù)沿用現(xiàn)款動力，包括EA888 2.0T L4渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率220PS，傳動匹配7速雙離合變速箱，并根據(jù)配置提供4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。

        上汽大眾途昂的成功，大家有目共睹，作為中大型SUV，途昂家族在銷量上突破了同級別車型的天花板，給到了用戶一個全新的選擇；同時突破了大眾自身品牌的天花板，完成了此前輝騰、輝昂沒有完成的事業(yè)，邁出了品牌高端化最堅實的一步，事實上的與豪華品牌車型開始了競爭；自上市以來，途昂家族的銷量表現(xiàn)穩(wěn)健，疫情解禁后的市場表現(xiàn)十分迅猛，且絲毫不見頹勢。這次新款的細(xì)節(jié)上的優(yōu)化，讓它更符合當(dāng)下的審美潮流，未來上市后的表現(xiàn)一定不差。

 

WEY摩卡插混版

新車亮點：激光雷達(dá)/9速雙離合等多處高科技于一身 　　

　　外觀上，新車前臉上較現(xiàn)有的WEY車型來說有著較大的不同，其中線條更為舒展，全新的六邊形進(jìn)氣格柵內(nèi)嵌點陣式元素，而兩側(cè)搭大燈組則采用了矩陣式設(shè)計，給人更加夸張的視覺效果。此外，新車下方包圍與燃油版還有著不同，其中仿導(dǎo)流孔面積略有縮小，并內(nèi)嵌了三條鍍鉻。

　　側(cè)面上，新車采用了溜背式設(shè)計，車頂線條從B柱后向下蔓延，并與腰線合二為一，同時其把門手還首次采用了隱藏式設(shè)計。而尾部整體造型同樣非常飽滿，不過仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)其采用了隱藏式排氣設(shè)計。

　　車身尺寸上，新車長寬高分別為4875/1960/1690mm，軸距為2915mm，對比燃油版其三圍足足大了一圈（4668/1890/1730mm，軸距為2745mm）。

　　而車內(nèi)配置上，根據(jù)WEY官方的布局，預(yù)計新車將首次搭載“咖啡智能”整車智能系統(tǒng)，并集成了高通最新的第三代高算力8155智能芯片、激光雷達(dá)以及NOH（Navigation On Highwaypilot：高速自動領(lǐng)航輔助駕駛）等。

●什么是咖啡智能？

　　WEY官方認(rèn)為：“咖啡代表著品質(zhì)升級、個性化以及全球化，并希望能像星巴克一樣重新定義“第三空間”，而長城汽車計劃用“咖啡智能”重新定義汽車，要讓汽車成為“移動第三空間。”

　　動力方面，新車搭載長城自主研發(fā)的DHT高級油電混動系統(tǒng)，由2.0T+電動機(jī)組成，與之匹配的電池為三元鋰材質(zhì)，百公里油耗為1.4L。

      近年來隨著國內(nèi)汽車工業(yè)水平進(jìn)步，大家對國產(chǎn)車方面的消費升級也司空見慣，所以也有不少自主品牌也在致力打造自己的高端品牌以及更高端的車型。單從摩卡這款車型的外觀和內(nèi)飾就可以看出，它是一款具備不錯時尚感和實用性的車型。車上的高科技配置，包括激光雷達(dá)、更高級別智能駕駛輔助系統(tǒng)以及插電式混動等等配置，如果最終上市價格適合的話，市場表現(xiàn)應(yīng)該也會不錯的。

　　在最新一期的工信部目錄上我們獲悉，長安UNI-K將新增1.5T版本車型，以作為對UNI-K產(chǎn)品線的擴(kuò)充，定位更加入門。此次申報的長安UNI-K新增車型搭載的發(fā)動機(jī)，預(yù)計將是與UNI-T相同的長安藍(lán)鯨NE系列發(fā)動機(jī)，最大功率180PS，傳動預(yù)計將匹配7速雙離合變速箱。

　　外觀上，UNI-K是基于此前在北京車展亮相的Vision-V概念車打造的。同為“UNI引力”系列，新車在外觀上采用與UNI-T同源的設(shè)計語言。“無邊界”的擴(kuò)散式中網(wǎng)格柵，以倒梯形的形式呈現(xiàn)，內(nèi)部由多邊形鑲嵌而成，官方稱其為“新科技智慧美學(xué)”。

　　UNI-K的車身側(cè)面以簡潔為設(shè)計理念，內(nèi)凹式線條將前后輪圈刻畫成型，比一般采用運動黑化裝飾件的車型要更為特別，在側(cè)裙上方也采用相同的樣式，突顯新車的運動質(zhì)感。多幅式樣式的21寸輪轂進(jìn)一步彰顯了新車的運動基因。尾部線條呈現(xiàn)下壓式設(shè)計，略微有點溜背車的味道。車身尺寸方面，UNI-K的長寬高為4865/1948/1700mm，軸距為2890mm。

　　新車的尾部呈現(xiàn)飽滿立體的觀感，貫穿式的尾燈，結(jié)合內(nèi)部排列有序的燈源，營造出酷炫的科技感。與UNI-T的分叉式擾流板不同，官方將新車的尾部擾流板稱為“航天飛行器印記”，同時內(nèi)置了高位剎車燈，辨識度頗高。雙排氣管分布左右兩側(cè)，帶出一股蓄勢待發(fā)的沖勁。車身尺寸方面，其長寬高分別為4865/1948/1690（1700）mm，軸距為2890mm，定位為中型SUV。

        自主品牌高端化已經(jīng)成為了趨勢，其中也不乏成功的案例，例如領(lǐng)克和WEY都是自主高端路上的佼佼者。UNI-K的推出讓世人看到了長安打造高端產(chǎn)品的決心，如果說UNI-T是引路人，那么UNI-K或許就是一個繼承者。UNI-T的強(qiáng)勢表現(xiàn)將成為UNI系列繼續(xù)走高的最有力證明，目前來看UNI-K也沒有令人失望。

　　外觀上，新車對豐巢WAY概念車的還原度相當(dāng)高，定位年輕動感的它有著夸張的造型與復(fù)雜的鈑金結(jié)構(gòu)；而相對于燃油版，其頭燈組和前杠進(jìn)行了微調(diào)，以更符合其混動車型的定位。

　　車尾造型是整車最夸張的，豐巢WAY概念車上激進(jìn)的尾燈造型和雙擾流板居然沿用到量產(chǎn)車上，這使得奕澤看上去更像是從未來穿越而來的產(chǎn)品。

　　內(nèi)飾部分，奕澤沿用了燃油版車型的設(shè)計，中控臺整體偏向駕駛員一側(cè)，配有集成藍(lán)牙電話、多媒體播放等控制鍵三輻式多功能方向盤和支持HMI人機(jī)交互系統(tǒng)的8英寸懸浮式顯示屏。安全配置上，新車全系標(biāo)配TOYOTA SAFETY SENSE智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），集PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)等于一身。此外，奕澤IZOA（詢底價|查參配）還全系標(biāo)配10安全氣囊外、GOA車架等。

　　據(jù)悉，這套2.0L混合動力其實并不陌生，目前已經(jīng)在雷克薩斯UX上使用，由2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成。

　　其中系統(tǒng)綜合最大功率135kW(184PS)；而單發(fā)動機(jī)最大功率為107kW(146PS)，峰值扭矩188N·m；電動機(jī)最大功率80kW(109PS)，峰值扭矩202N·m，與之匹配的電池為金屬氫化物鎳蓄電池；此外，工信部的官標(biāo)油耗為4.5L/100km。

      小型SUV和轎車相比最大的劣勢就是油耗和操控，而奕澤推出的混動版本以及采用多連桿后獨立懸掛所帶來的良好操控，都正正擊中對手的短處。如果新車未來以一個實惠的價格，銷量樂觀并不出乎意料。

　　外觀方面，領(lǐng)克05 PHEV與燃油版的領(lǐng)克05相比沒有太大變化，但根據(jù)申報信息可知，新車將提供更多的外觀選裝件供消費者選擇。如前格柵上不同顏色的裝飾條、與車身異色的外后視鏡、車頂輪廓裝飾條、后保險杠裝飾條、玻璃顏色等等。配置方面，新車將提供多達(dá)16種樣式可選的19英寸輪轂、全景天窗等，以及匹配多種不同配置的駕駛輔助裝置。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4592/1879/1628mm，軸距2734mm。

　　動力方面，新車將搭載1.5T渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)與電動機(jī)相結(jié)合，并使用三元鋰電池組，其發(fā)動機(jī)最大功率132kW（180PS），參考領(lǐng)克旗下現(xiàn)有的插電混動系統(tǒng)，新車估計將會匹配7速雙離合變速箱，其純電動續(xù)航公里為81km。

　　作為上汽大眾推出的首款轎跑SUV，途昂X衍生于途昂，加入動感的溜背式造型等元素，追求時尚潮流氣質(zhì)。而如今推出的新款途昂X相比舊款車型，外觀上并沒有太大變化，造型依然硬朗，氣場強(qiáng)大，不過細(xì)節(jié)上其更換了全新的R-Line包圍。

　　尾部上，新車主要變化同樣集中在尾杠上，全新的樣式搭配雙邊共四出排氣裝飾。車身尺寸上，新車長寬高分別為4917/1989/1719mm，軸距2980mm。

　　動力方面，新車依然搭載我們熟悉的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率220PS，傳動匹配7速濕式雙離合變速箱。

       途昂X的推出其實也是合情合理：一方面，它填補(bǔ)了大眾品牌在轎跑SUV領(lǐng)域的空白；另一方面，它的大小和空間正好介于途昂和途觀L之間，進(jìn)一步完善了大眾的SUV陣容。能把途昂這樣的大個硬漢，在加入Coupe元素之后，玩轉(zhuǎn)出時尚感來，不得不佩服設(shè)計師的功底，相信它的主力消費人群八成也是沖著這個個性外形而來。這次新款加上R-Line套件，讓它的整車氣質(zhì)再次提升了一大截，相信肯定有不少年輕人正在期待它的正式亮相。

　　在最新一期的工信部車型申報目錄上我們獲悉，哈弗初戀新增運動版車型，或?qū)⒚麨槌鯌貵Tline。新車外觀進(jìn)行了更加運動化的設(shè)計，配置上也有一定的優(yōu)化。目前，哈弗初戀也已于1月11日晚正式上市，新車共推出6款車型，售價區(qū)間為7.89-11.29萬元。新車是長城檸檬平臺旗下的第三款新車，搭載了1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率為110kW（150PS）。

　　外觀方面，新車相比普通版車型采用了更加運動化的外觀設(shè)計，前進(jìn)氣格柵與兩側(cè)的散熱開口均采用了全黑化處理。新車前保險杠使用了更加夸張的造型，兩側(cè)閃電形狀的LED日間行車燈搭配黑色的獠牙式包圍設(shè)計，讓新車外觀更兇猛激進(jìn)。

　　車身側(cè)面，新車側(cè)裙以及輪眉也進(jìn)行了熏黑處理，側(cè)翼子板上標(biāo)有“GTLine”標(biāo)識，所以該新車型或?qū)⒚麨槌鯌?GTline；搭配密條輻大尺寸輪轂，使得全車運動感得到了提升。車尾部分，新車從車頂末端延伸出一個小型的擾流板，后備廂左下角也標(biāo)有“GTLine”標(biāo)識。新車后保險杠則采用了雙層雙色的造型設(shè)計，并使用了大尺寸雙邊共兩出的排氣造型，運動氣息十足。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4472/1874/1626mm，軸距為2700mm。配置方面，新車除了有運動外觀套件外，還配備了黑色的車頂行李架、全景天窗、前后泊車?yán)走_(dá)等常規(guī)配置。動力方面，新車將搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率135kW（184PS），油耗申報值為6.2L/100km。

        哈弗初戀也正如它“初戀”的命名一樣，車內(nèi)配有諸多感性的配置，如“人臉識別”、“表情管理”等功能。而哈弗為一臺車命名為“初戀”，本來就是一件非常大膽的事情，這一次還將推出初戀的運動版，外觀更加的激進(jìn)大膽，不得不讓人佩服哈弗的策略，不知未來能接受它的消費者有多少呢？

      1月11日，比亞迪官方宣布，秦PLUS 正式開啟預(yù)售，共4款配置，補(bǔ)貼后預(yù)售價定在10.78-14.78萬元區(qū)間。據(jù)悉，新車搭載比亞迪最新研發(fā)的驍云插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)的熱效率為43%；官方表示不用電的情況下，油耗為3.8L/100km。此外，新車將于3月初正式上市。

　　動力方面，基于比亞迪全新DM-i平臺打造秦PLUS將會搭載全新的動力系統(tǒng)，其中就包括有比亞迪全新研發(fā)的驍云1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)（熱效率達(dá)到43%），并具備阿特金森循環(huán)、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻技術(shù)這四大特點。據(jù)悉，搭載驍云1.5L插電混動系統(tǒng)的秦PLUS百公里油耗僅為0.7L（工信部），即便在虧電狀態(tài)下也能做出3.8L/100km的低油耗表現(xiàn)。

　　再來回顧一下比亞迪秦PLUS的外觀。比亞迪引以為傲的“Dragon Face”在秦PLUS上得以沿用，但融入了全新的設(shè)計元素。秦PLUS車頭的大嘴式進(jìn)氣格柵不僅面積巨大，內(nèi)部還采用了點陣式設(shè)計，大大提高了自身的辨識度。貫穿車頭的鍍鉻裝飾不僅將進(jìn)氣格柵分為上下兩層，還在車頭兩邊進(jìn)行了上揚處理，巧妙的設(shè)計將大燈組和中網(wǎng)連接在一起，增強(qiáng)了車頭的層次感。

　　秦PLUS側(cè)面擁有一個流暢的車身造型，前低后高的車身姿態(tài)營造出一種向前俯沖的視覺效果。新車在C柱位置還設(shè)計了一個小三角窗，預(yù)計會給后排乘客帶來更好的采光效果。

　　尾部方面，秦PLUS采用了溜背的尾部設(shè)計，圓潤的設(shè)計風(fēng)格也讓新車看起來更顯大氣。此外，尾部的橫向線條和向下彎曲的曲線設(shè)計拉寬了整體的視覺效果。

　　新車的貫穿式尾燈經(jīng)過了熏黑處理，神秘感十足。燈腔內(nèi)部加入了獨特的飛鏢型設(shè)計，營造出十足的動感，進(jìn)一步提高秦PLUS的辨識度。比亞迪著名的“BUILD YOUR DREAMS”slogan在秦PLUS身上也得到了升級，其采用了最新的字體設(shè)計，精致感更強(qiáng)。

       秦PLUS采用環(huán)抱式闊境懸浮座艙，該座艙運用橫向?qū)挶皆O(shè)計，視覺層次豐富。配合“藍(lán)天映照流⽔”為靈感設(shè)計而成的水天一線中控臺裝飾條，讓整個座艙更添低調(diào)舒享感。

　　雙色縫線運動方向盤、高集成賽車級儀表盤和12.8英寸DiLink 3.0 智能懸浮旋轉(zhuǎn)大屏錯落排列。其中，高集成賽車級儀表盤不僅造型潮流炫酷、科技感十足，同時把車輛狀況等更近的信息集中在眼前，減輕了駕駛者負(fù)擔(dān)。

       在不少車迷心中，比亞迪的DM車型都擁有強(qiáng)大的性能表現(xiàn)，它們的百公里加速成績甚至讓不少性能車抬不起頭，這次體驗的秦PLUS就不一樣，它不再一味追求澎湃的動力，得益于全新的DM-i平臺，坐擁全球熱效率最高汽油發(fā)動機(jī)名號的全新驍云1.5L發(fā)動機(jī)更注重燃油經(jīng)濟(jì)性，擁有更低油耗表現(xiàn)的秦PLUS，相信會更符合廣大消費者的口味。

       我們從工信部官網(wǎng)獲取一組比亞迪宋PLUS DM-i車型的申報圖。新車外觀將提供全新的造型樣式，動力部分則搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)加電動機(jī)的插電式混動系統(tǒng)，電池組采用磷酸鐵鋰電池組。此前，宋PLUS DM-i正式開啟預(yù)售，其中共4款配置，補(bǔ)貼后預(yù)售15.38-17.58萬元，新車將于3月中旬上市。

　　外觀上，宋PLUS是以Dragon Face 3.0家族設(shè)計為基礎(chǔ)，燃油版車型是換裝了鎧甲點陣造型的格柵，前大燈采用比亞迪家族最新的龍爪元素，它由Dragon Beam喚醒式LED大燈和倒“777”型日間行車燈組成，電光藍(lán)的日間行車燈看上去煞是精神。

　　而車側(cè)上，新車采用不少的硬朗直線來設(shè)計，“龍沖刺式”的腰線由前大燈出發(fā)一路延伸至后尾燈處，有效地增強(qiáng)車側(cè)造型的肌肉感和層次感。20寸刀鋒狀的輪轂搭配上紅色的卡鉗，讓該車看上去更加動感。車尾部分，新車采用時下流行的貫穿式LED尾燈組，后包圍兩側(cè)的散熱口造型與前包圍相呼應(yīng)，整體尾部細(xì)節(jié)設(shè)計非常具有層次感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm。

　　內(nèi)飾上，新車整體的設(shè)計布局采用了比亞迪最新一代的家族式設(shè)計，通過大面積的鋼琴烤漆飾板與矩形元素的相互組合，并配上了星河式紋理，讓整個內(nèi)飾較以往的風(fēng)格更為精致，并營造出極簡的設(shè)計風(fēng)格。

        配置方面，新車將配備多種輪轂樣式、紅色制動卡鉗、全景影像、全車?yán)走_(dá)、全景天窗、車頂行李架、ACC自適應(yīng)巡航等等一系列常規(guī)配置。續(xù)航方面，宋PLUS DM-i擁有純電續(xù)航為51km或110km兩個版本。51km續(xù)航版車型，0-100km/h加速時間為8.5s，虧電油耗為4.4L/100km，滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航里程可達(dá)1150km。110km續(xù)航版車型，0-100km/h加速時間為7.9s，虧電油耗為4.5L/100km，滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航里程可達(dá)1200km。

        比亞迪插電混動車型的口碑一直以來兩極分化極為嚴(yán)重，有車主買車之后一直高呼真香，也有不少車主對品質(zhì)和油耗方面頗有微詞。品牌需要積累，口碑需要積累，技術(shù)也同樣要積累和不斷的探索嘗試，DM系統(tǒng)進(jìn)入第17個年頭，比亞迪再一次試圖解決其目前存在的最大BUG——油耗。可上綠牌、價格合理、顏值和檔次到位、加速不慢、可快充可慢充，虧電油耗還很低，這樣的插電混動對你有沒有吸引力？

　　在最新一期的工具工信部申報目錄上，我們獲取了一組比亞迪唐DM-i申報信息。新車與唐DM追求加速和四驅(qū)越野性能不同，唐DM-i更傾向于發(fā)揮混動技術(shù)的節(jié)能優(yōu)勢，其中在虧電工況下52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km。此外，新車目前已開啟預(yù)定，補(bǔ)貼后預(yù)售價19.78-22.48萬元，將于3月下旬正式上市。

　　外觀上，新車與在售新款唐DM保持一致，都采用了Dragon Face設(shè)計語言，其中細(xì)節(jié)上中網(wǎng)飾條材質(zhì)改為了啞光，并且中網(wǎng)更為飽滿，另外前保險杠兩側(cè)新增了高亮黑C字造型飾條。尾部保險杠也有了調(diào)整，兩側(cè)同樣增加了高亮黑飾條，這些變化讓整車的看起來更為飽滿、更具動感。

　　內(nèi)飾部分，新車與在售車型保持一致，全新15.6英寸中控屏幕也視覺效果更為精致，內(nèi)嵌比亞迪最新的DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持OTA升級、在線音樂、在線導(dǎo)航以及應(yīng)用商店下載APP等功能。

　　作為唐DM-i的賣點，該車搭載自主開發(fā)的驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機(jī)和EHS電混系統(tǒng)動力總成。唐DM-i擁有52km和112km兩個純電續(xù)航版本，虧電工況下52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km，百公里加速僅8.5s。此外唐DM-i還搭載DM-i超級混動專用刀片電池，官方宣稱其油電混合綜合續(xù)航里程達(dá)1050km。

       唐DM的雙平臺策略給了消費者更多的選擇，性能或者是省油，完全可以根據(jù)個人喜好去決定。盡管它的百公里加速比唐DM慢了近4秒，僅有8.5秒的成績，但是無論是作為一臺家用SUV，亦或是在同級SUV當(dāng)中，這加速成績已經(jīng)相當(dāng)不錯了。未來唐DM-i的成績?nèi)绾危鴮嵶屓朔浅５仄诖?/p>

　　廣汽傳祺GS4 COUPE 2.0T版本在外觀上與現(xiàn)款在售車型的整體設(shè)計一致，同樣為轎跑SUV造型。但在細(xì)節(jié)方面有所差異，新車的前臉設(shè)計也與普通版?zhèn)黛鱃S4有所分別，深色網(wǎng)狀格柵的設(shè)計搭配上揚的頭燈，使得新車前臉的整體設(shè)計更強(qiáng)調(diào)運動感。

　　此次申報的廣汽傳祺GS4 COUPE新增車型最大的特點便是搭載了代號4B20J2的2.0T發(fā)動機(jī)，其最大功率140kW（190PS），尾部標(biāo)識為320T，并將配備四驅(qū)系統(tǒng)。相信未來2.0T版本車型的推出能更高的提升這款車型的產(chǎn)品力，近一步拓寬市場局面。

        作為一款轎跑SUV，傳祺GS4 COUPE專攻那部分崇尚年輕個性、時尚潮流的年輕群體，就目前的市場情況來看注定不會成為走量的車型。但是這次加入了2.0T新車型，是否能扭轉(zhuǎn)局勢？個性的設(shè)計加上更強(qiáng)的動力，或許能在跨界車型市場中分得更大的一塊蛋糕，不過這一切還是要靜待上市后觀察市場反應(yīng)。

　　奇瑞瑞虎8 2.0T版本外觀方面，與現(xiàn)款車型均設(shè)計一致，車身尺寸長寬高分別為4700/1860/1746mm，軸距為2710mm。外觀細(xì)節(jié)方面，新車依舊配備大尺寸的點陣式前格柵和貫穿式尾燈，整體造型設(shè)計以實用為主。

　　從申報信息來看，新車最大的改變在于搭載了新的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)187kW（254PS）。參考此前發(fā)布的星途攬月390T，新車預(yù)計將匹配7速雙離合變速箱。

        作為奇瑞銷量最好的車型，瑞虎8一直沒讓大家失望，也是國內(nèi)每月銷量在頭部的SUV。而這次的2.0T新增車型，更是擴(kuò)充了瑞虎8的市場，畢竟這么大的一臺車，1.5T+48V輕混與1.6T兩種動力或許并不能很好地滿足車主們的日常動力需求，這次的車型新增相信會收到不錯市場回饋。

        外觀方面，新車與現(xiàn)款車型設(shè)計一致，多邊形的前進(jìn)氣格柵搭配點陣式的中網(wǎng)，兩側(cè)狹長的LED燈組搭配前包圍兩側(cè)的散熱開口造型。車尾部分，新車兩側(cè)尾燈采用了熏黑設(shè)計，后包圍層次分明，并配備了雙邊共兩出的排氣設(shè)計，進(jìn)一步提升了新車的動感效果。

        車身尺寸方面，新車長寬高分別為4722/1860/1745mm，軸距為2710mm。配置方面，新車外觀可以選擇與車身異色的外后視鏡、后擾流板、不同造型的輪轂與三種輪轂尺寸等。此外，新車還將提供7座座椅布局可選。

動力方面，新車將搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率將達(dá)到187kW（254PS），該車的申報油耗為7.0L/100km。

　　新車采用了長安福特最新的設(shè)計語言，配備了標(biāo)志性的六邊形的點陣式格柵。在格柵上方，新車的頭燈采用了狹長的設(shè)計，中央由銀色飾條貫穿。同時新車的下部格柵采用了貫通的設(shè)計，兩側(cè)加入鍍鉻飾條，使得新款福睿斯整體風(fēng)格變得穩(wěn)重了許多。而新車側(cè)面線條沒有太大的變化，可以看出新車保留了現(xiàn)款車型的車身結(jié)構(gòu)。

　　新車的尾燈同樣得到了更新。全紅的燈罩下隱藏著更加立體的線條，“ESCORT”字樣的標(biāo)識置于貫穿式的鍍鉻飾條上。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4633/1825/1490mm，軸距依舊保持2687mm。

　　動力方面，新車依舊搭載1.5L L3發(fā)動機(jī)，最大功率122PS（90kW），工信部申報油耗值為5.7L。

        目前的福特福睿斯8.08-11.68萬元的價格，不算低，而且外觀內(nèi)飾方面還是很多年的那一套，所以對消費者的吸引力非常低，銷量也高。而我們這次可以看到新款福睿斯有著更加年輕的外觀，走年輕化路線，不過暫時還不知道它的內(nèi)飾、配置、售價方面如何，是否能讓福睿斯重新發(fā)光發(fā)熱就讓時間來回答我們吧。

　　新車整體車身結(jié)構(gòu)與現(xiàn)款帝豪GS相比沒有太大改動。主要在外觀部分細(xì)節(jié)上進(jìn)行了升級。前臉更換了家族式的直瀑式格柵，顯得更加精致。同時前大燈組和前保險杠均進(jìn)行了重新設(shè)計，整個前臉看起來更簡潔了。

　　車尾的尾燈組也是新車最大的變化之一，采用熏黑設(shè)計，并通過尾部黑色裝飾條進(jìn)行連接，讓整體看起來簡潔大氣。此外，新車還提供豐富的運動套件選裝。新車車身尺寸為4430/1833/1573mm，軸距2700mm。

　　動力方面，新車將搭載代號為JLB-4G14TB的1.4T L4發(fā)動機(jī)，最大功率141PS（104kW），傳動方面預(yù)計將繼續(xù)匹配CVT無級變速箱。

      不得不承認(rèn)的是，自從吉利收購沃爾沃以來，吉利旗下的各個車型就越來越有沃爾沃的味道。而這次我們看到帝豪GS的升級也同樣有一絲熟悉的沃爾沃的氣息，不過越來越多車像沃爾沃，不知道在未來會不會對沃爾沃造成什么不良影響。

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近日，在最新一期的工信部目錄上獲取到上汽大通MAXUS NEW的實車圖片，該圖片夾雜在上汽大通MAXUS T70的配置圖片中。據(jù)悉，新車整體設(shè)計有望成為上汽MAXUS其他車型未來的主要設(shè)計風(fēng)格。

　　新車外觀方面，采用了曾在2020廣州車展亮相的上汽大通MAXUS NEW概念皮卡車型的設(shè)計風(fēng)格，相比現(xiàn)有的T60、T70等車型外觀更加激進(jìn)、更科幻。具體來看，新車采用大尺寸的前格柵，還有粗獷的鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾勾勒，搭配兩側(cè)細(xì)長的大燈組以及豎狀日行燈，看上去十分霸氣。 側(cè)面部分，車身采用了寬厚的線條進(jìn)行點綴，而寬體的設(shè)計，進(jìn)一步突出該車的肌肉感。同時，該車還配備了車頂行李架與后貨廂龍門架，很好地增強(qiáng)了實用性。

　　動力方面，我們未能在此次申報看到任何具體信息，但據(jù)此前官方透露，新車或?qū)⒋钶d上汽π 2.0T雙渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，峰值扭矩可達(dá)到500N·m。

　　新車外觀較為前衛(wèi)，車頭造型與SUV頗為相像，但駕駛艙的造型卻更向MPV靠攏。與比亞迪D1那樣的出行專用車輛一樣，奔騰E05也配備了單邊側(cè)滑門，車身右側(cè)采用側(cè)滑門設(shè)計，而左側(cè)依然為傳統(tǒng)的開門方式。尺寸方面，新車長寬高分別為4450/1840/1680mm，軸距2850mm。

　　車尾并沒有像絕大多數(shù)車型一樣使用流線造型，而是做成了一個向內(nèi)凹的形狀，最大程度保證了乘坐空間。此外，新車內(nèi)飾也配備了座椅6向手動調(diào)節(jié)、4向電動腰托、座椅通風(fēng)、駕駛位放倒舒躺、司機(jī)扶手、司機(jī)零錢/票據(jù)/卡儲物/鑰匙儲物空間，計價器接口預(yù)留、頂燈接口預(yù)留等運營便利配置。

　　新車動力系統(tǒng)使用了最大功率為100kW的永磁同步電機(jī)，電池配置上則有不同，充電版車型使用磷酸鐵鋰電池，而換電版車型使用三元鋰電池，NEDC工況下續(xù)航里程為400km。

　　從細(xì)節(jié)圖可以看到，奔騰T55S沿用了奔騰家族最新的光影折學(xué)的設(shè)計理念，前臉裝配六邊形大嘴式中網(wǎng)，前大燈組恰好與中網(wǎng)兩側(cè)連貫相接，中網(wǎng)內(nèi)部由被稱為“數(shù)碼雨滴”的點陣鍍鉻裝組成，并呈內(nèi)凹的樣式，充滿立體感與視覺吸引力。

　　側(cè)面上，新車融入“光影折學(xué)”設(shè)計理念，線條凌厲干練，雙層腰線搭配頗有肌肉感。懸浮式車頂?shù)膽?yīng)用又進(jìn)一步凸顯出該車時尚新潮的格調(diào)。而尾部，橫貫式尾燈是車尾的點睛之筆，其邊緣輪廓非常鋒利，燈內(nèi)還做了黑化處理。根據(jù)申報信息，新車長寬高分別為4437/1850/1625mm，軸距為2650mm。

　　動力上，新車將搭載1.2T、1.5T兩款引擎，其中1.2T最大功率105kW；而1.5T則與T77一樣，為代號CA4GB15TD-30的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有中置式雙可變氣門正時、可變排量機(jī)油泵、350bar高壓缸內(nèi)直噴等技術(shù)，熱效率達(dá)39%，最大功率為124kW(169PS)/5500rpm，峰值扭矩258N·m/1500-4350rpm，匹配6速手動或7速雙離合變速箱。

        這次的新增申報信息當(dāng)中，絕大部分是新增補(bǔ)充車型的申報，有動力方面的也有運動車型方面的，說明新年伊始，各大品牌廠商為了解決舊車型的未能滿足消費者需求等原因，從而去新增更強(qiáng)動力、更運動年輕的設(shè)計的車型以求得到更高的銷量，在另一個側(cè)面也說明了，各大廠家對國內(nèi)疫情之下的市場還是很有信心的。未來它們的銷量如何我們拭目以待把。（文：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）