便宜!從昂科拉/翼搏看小型SUV取勝之道

　　【太平洋汽車網 新車頻道】這已經不知道是筆者第幾次動筆寫關于小型SUV的文章了。日產Juke、別克昂科拉、標致2008……這其中一大重要原因也是因為小型SUV的增殖速度過于恐怖，如同宇宙誕生早期的暴漲時期，每一個量子位元時間內空間就以平方比的速度擴展，數秒內就能從分子暴漲到一個銀河系的大小……抱歉一不小心用了“謝耳朵”式的形容。下周福特翼搏又要上市了，總之，以現在小型SUV的推出速度來看，很快就真的可以擠滿整個地球了。我們是時候再來重新審視一下小型SUV這塊奇葩細分市場。

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● 怎樣的車算是小型SUV？

　　現在確定一款車的級別多少還是帶有主觀因素。畢竟沒有任何國家或工業標準會詳細制定一條細則規定什么車屬于小型SUV。其實小型SUV（Mini SUV）海外流行的時間也不短，坊間一般將車長不超過4.2米（并非嚴格不超過4.2米，而是一個大致的數值）、或者以小型車（國內俗稱的A0級車，歐洲人稱之為B類車）為底盤開發出來的跨界SUV，即為之小型SUV。小型SUV的定位在本田CR-V、大眾途觀、福特翼虎這一類緊湊型SUV之下。

　　就算如此，小型SUV的界線還是比較模糊。就目前來說，公認比較標準的小型SUV就是別克昂科拉了。而像目前國內也有售的大眾CrossPolo這種直接由小型車拉高底盤而來、或者鈴木SX4這種跨界味很重的車型，也算是打了小型SUV的擦邊球。還有鈴木吉姆尼這種非承載車身的體積小巧的硬派SUV理論上也屬于小型SUV范疇。為了不讓界線太混亂，本文主要討論的還是類似于別克昂科拉這種專門開發出來的單一車型的小型SUV，從小型車衍生出來的跨界車和吉姆尼這種“異類”暫不討論。

● 目前在售、即將發售和未來計劃發售的小型SUV有哪些？

　　比緊湊型SUV小的車型，國內還是有不少。前面說過的CrossPolo，還有日產逍客也算是打了擦邊球。但如果說狹義上的小型SUV，那么目前在售的應該說只有別克昂科拉。而很快就要發售的福特翼搏也是一款標準的小型SUV。目前在海外已經發售或發布的各款小型SUV也陸續出現，這里用比較簡單直觀的方式列舉出來吧：

　　以上這些都還是已經基本確定的車型，誰知道還有多少小型SUV正要被搗鼓出來呢。小道消息甚至還說寶馬也要出小型SUV，而奧迪Q2也基本確定要推出。以后的小型SUV只會越來越多。

● 途觀我都嫌小，這種車型到底有何存在意義……

　　對于越野迷來說，就連途銳這種性能不錯但采用的是承載式車身的SUV都覺得不夠地道，非得開輛牧馬人顛啊顛的才爽，這類汽車消費者對小型SUV恐怕只會嗤之以鼻。而對于追求性能的消費者來說，自然也不可能考慮SUV了。要說省錢，小型SUV也不是最廉價的車型。小型SUV定位如此高不成低不就的，到底有何存在意義？

　　存在即合理，小型SUV越來越多也越賣越好。2012年歐洲經濟陷入了水深火熱之中（非反諷），幾乎所有汽車廠商，包括大眾集團這類在歐洲很強勢的汽車廠商，其歐洲銷量都在下滑，唯有日產在歐洲的銷量上升了。靠的是什么呢？靠的就是Juke這款小型SUV。別克昂科拉在中國上市后，銷量也挺可觀，說明小型SUV的受眾面很大。顯然它有自己的存在價值。

● 便宜！還有相對的實用性以及個性化，是小型SUV的存在之道

　　豐田普拉多當然是好車啊、路虎攬勝當然也是好車啊，可是動輒幾十萬上百萬的，哪是一般人買得起的。而此前就算是最便宜的大眾途觀、福特翼虎這類緊湊型SUV，平均價格都在20萬以上。而10萬元左右的合資品牌SUV就是一片空缺。小型SUV的價格大致與同配置的緊湊型轎車接近，它們在乘坐及空間表現上相差不大，而小型SUV至少在非鋪裝路面上的表現肯定多少都要強于一般轎車。買它的人肯定不會拿去挑戰越野極限，但在回老家的路上碰到一兩段破爛的非鋪裝路面時，好歹小型SUV會比緊湊型轎車自如不少。

　　價格較低、通過性比緊湊型轎車強，這對于許多囊中羞澀的消費者來說都是很重要的需求。另外，這類小型SUV也滿足了個性化的需求。我們公司就有一位美女入手別克昂科拉，原因就是因為覺得它造型獨特。日產Juke在歐洲大受好評，也和它奇特的外觀造型有關。甲殼蟲、菲亞特500、Smart這類個性化小車在歐洲本來就比較受歡迎，而Juke怎么說也在實用性上比這些小車更強，因此能獲得熱賣也是理所當然的。

　　因此如果有人開著霸氣十足的豪華大型SUV時，也別太蔑視屌絲們開的小型SUV，屌絲畢竟有屌絲的生活方式，小型SUV的存在就是滿足了這一部分人的需求。接下來我們再來一一審視這些小型SUV。

● 別克昂科拉 目前國內上市唯一的標準小型SUV 銷量不錯

　　前面說過不把某些跨界小型車算進來的話，別克昂科拉基本可以說目前國內有售的唯一標準含義的小型SUV了。昂科拉今年1月份的銷量為7881輛，比旗下的緊湊型兩廂車英朗XT 5821輛的銷量多超過2000輛。前面說過，咱門太平洋網就有一輛。

　　除了一些主觀因素，比如昂科拉在同價位車中有著較為個性的外觀、對于許多汽車消費者來說其比轎車略強的非鋪裝路面通過能力都是獲得消費者認可的地方。而事實上昂科拉也確實有些獨到之處，比如它所搭載的1.4T發動機，在15-20萬元價位的車中表現的確有亮點，尤其是和大眾的1.4 TSI車型相比的話：

　　可以看到，通用的1.4T Ecotec發動機相比大眾的EA111 1.4 TSI發動機有著明顯的功率優勢。可能有人會說大眾1.4T的扭矩更出色，但我們應該看看輸出轉數的寬度。1.4T Ecotec的峰值扭矩輸出范圍從1850rpm一直持續到4900rpm，范圍達到3050rpm，而大眾的1.4 TSI的范圍僅有1750rpm，幾乎只有1.4T Ecotec的一半！顯然1.4T Ecotec會有更線性、穩定的扭矩輸出。此外，這款發動機采用的還是多點電噴供油方式，壓縮比也比大眾的1.4T略低，肯定也不會像大眾1.4T發動機那般“挑食”。

　　以目前比較火的途觀為例，1.4 TSI的途觀只搭載手動擋變速器，售價18.98萬。而售價19.69萬的頂配版昂科拉除了配備了6AT變速器外，還可以獲得四驅系統，車內各項舒適性配置也更給力。對于不追求尺寸的消費者，比如一些女性消費者來說，顯然昂科拉性價比更高。你還能說昂科拉沒有存在的意義嗎？

● 福特翼搏的取勝手段：壓得死低死低的價格

　　雖然福特翼搏還沒有上市，但預售價格已經公布。最低價格9.48萬元，已經創造了合資品牌SUV的最低記錄。也許外觀、空間、配置都不算很給力，但是不到10萬元的售價還是能讓許多人心動。

　　海外版的福特翼搏主推1.0L EcoBoost渦輪增壓發動機，不過國產后初期推出的車型上都只會搭載來自嘉年華的那款1.5L自然吸氣引擎，匹配5速手動變速器和6速雙離合變速器；可以說，除6速雙離合變速器有那么一點意思之外，翼搏在動力部分真可謂是吃大虧了。不過后期推出的1.0T發動機動力上并不算弱，至少比1.5L自然吸氣強，而且油耗肯定可以做到更低。

　　1.0T車型目前也只會有手動擋車型，因此在動力上，翼搏的定位確實有些讓人糾結。因此翼搏最大的亮點就是價格了。10萬元左右的定價甚至已經比許多合資緊湊型轎車要低，與小型合資車的高配版本價格也差不多。從這個角度來看，翼虎的定價還是很有亮點的。

● 日產Juke還沒上市 但外形最個性、動力最有亮點 值得期待

　　前面說過日產Juke現在歐洲大紅大紫，我們也介紹過很多次，甚至都有部分4S店有實車到店。但可能與最近國際政治事件有關，日產遲遲未將Juke引進中國。不過我們認為Juke進入中國僅僅只是時間問題，這么大一塊市場，日產不會放著不要。

　　日產Juke最大的亮點是什么？我們認為是外觀。外觀是很主觀的，也可能會有不少人認為Juke太怪異，于是針對這點筆者專門調查了組內全體女性成員（考慮到小型SUV的女性受眾面很廣，這次只選擇女性）的意見，來評價本頁介紹的三款SUV誰的外觀最個性，得出的結論是Juke的外觀最有吸引力（五顆★為滿分，☆計半分）：

　　日產Juke的外觀獲得了我們全體女性編輯的一致好評，我們相信這也是Juke在歐洲大賣的原因，將來在國內也肯定會受到關注。

　　當然只說外觀實在膚淺了一點，日產Juke當然不只外觀這一亮點。其動力表現絕對也是可圈可點，將引進國內的Juke會推出HR16DE的1.6L自然吸氣發動機和M16DDT渦輪增壓燃油直噴發動機兩款。其實它們在騏達上已有搭載，其1.6T發動機的動力性能在同級車型中處于領先地位，昂科拉的1.4T也要自嘆不如，而在20萬以內價位包括一些搭載了渦輪增壓發動機的緊湊型轎車也不一定能超過日產Juke，以下是兩款發動機的動力參數：

　　日產Juke的價格目前還不明朗，有經銷商透露進口渠道的高配1.6T車型可能要賣到28萬，這顯然不夠給力。但如果日后國產的話，價格應該大幅度下降。參考歐洲Juke的售價大約是逍客的80%來看，國產后的日產Juke起步售價應該在12萬元左右，而1.6T版本的價格在18萬元左右。18萬的價格買一臺性能不錯的小鋼炮絕對是一件劃得來的事情，再考慮到Juke怎么說也比一般的緊湊型轎車或兩廂車的通過能力更強，外觀也更具個性，買它的理由還是很充足的。不然在歐洲也不會這么好賣了。

　　簡單來說，日產Juke如果進口賣，價格肯定不給力。但如果國產的話，競爭力就上來了。所以問題就在究竟什么時候國產了。這個問題編輯也很難回答，只能說如果日產不再拖拉的話，今年內進口銷售問題不大。以下這話編輯就當是說給日產聽了：想想看，日產瑪馳那點銷量你們能滿意么？同為瑪馳平臺的Juke肯定好賣多了，所以趕快國產化Juke吧！

● 雪佛蘭Trax是什么車？和昂科拉有什么區別？

　　一看到雪佛蘭Trax，大家很快就能脫口而出：這不就是別克昂科拉嗎？起初我也這樣認為，但是通過對比發現，雪佛蘭Trax和昂科拉無論是外觀內飾都有頗多的區別，盡管是同一平臺的產物，但是設計上就已經把它們的定位區分開來。

　　雪佛蘭Trax的前臉設計運用上大家熟悉不過的家族式中網設計，車頭方正外觀霸氣，比起別克昂科拉的精致秀氣顯得野性很多。保險杠下方的兩者都有防刮板設計，不過面積較小，感覺裝飾作用比較大一些。

　　尺寸方面，盡管雪佛蘭Trax與別克昂科拉是同一平臺下的作品，但是雪佛蘭Trax車身尺寸比昂科拉要寬1毫米，而高度也略高2.8厘米，不過長度則比昂科拉短好多，兩車軸距一樣。 

 　　內飾方面，整體布局和別克昂科拉也是有比較大的區別，三輻運動方向盤運用雪佛蘭最新方向盤設計，兩側的都帶有多功能按鈕，座艙整體體現雪佛蘭風格，科技感較強的中控臺設計比別克昂科拉顯得冰冷好多，儀表盤也沒有采用別克昂科拉的圓炮筒式運動設計，而是使用比較簡單的平面儀表盤，不過儀表盤間用藍色背景燈的液晶顯示屏以顯示各種行車數據，更加清晰明了。

● 雪佛蘭Trax何時引進？

　　雪佛蘭Trax外形硬朗，面對受眾肯定與別克昂科拉有所區別，最近傳出它將國產的消息，對于喜歡肌肉感強烈一些的SUV的年輕人會多一個選擇。不過至于具體時間是在什么時候，目前暫無更進一步消息。

●  標致2008就是標致208的跨界版嗎？

　　標致2008基于標致208所采用的PF1平臺打造，從性質上來說，這和大眾推出Cross Polo有點相似，底盤拉高點，裝個行李軌就完事了。但顯然2008沒有這么簡單，至少在外觀上，2008有著自己充足的設計語言。所以嚴格上來講標致2008并不算標致208的跨界版，而是算是標致針對這一市場細分推出的車型。

●  標致2008的空間如何？

　　標致2008的尺寸確實不算給力，沒有親自體驗過的小編也不敢說空間是否優秀。不過后備箱空間還是可圈可點的，昂科拉在正常狀態下后備箱空間為356升，而2008有360升，多一點算一點。不過昂科拉較高的車身使其在放倒座位后能擴展到1372升，而2008只有1194升。當然這個數值也算不錯了。

●  標致2008會引進國內嗎？是否會國產？

●  雷諾Captur引進國內會和日產Juke定位重疊嗎？

　　此前我們曾經報道，雷諾旗下的全新小型SUV雷諾Captur在日內瓦車展正式發布，這款新車將和日產Juke共享平臺，而雷諾將賦予Captur不同于日產Juke的定位。

●  如果說日產Juke的賣點是獨特外形和動力，那雷諾Captur的賣點有哪些？

● 編輯總結

　　小型SUV勝在哪里？其實看完全文，答案應該很清楚。以便宜的價格換取比同價位更好的通過性能，再附加個性化、時尚化等各種錦上添花的元素，小型SUV市場肯定廣闊。小編也喜歡價格昂貴的硬派SUV，但小型SUV有它的存在價值，所以它才會存在，所以它才會越來越多。