日產(chǎn)e-POWER混動(dòng)技術(shù)于2021年國產(chǎn) 軒逸首個(gè)搭載

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近日，我們從相關(guān)渠道了解到，日產(chǎn)e-POWER混動(dòng)技術(shù)將于2021年正式引入國內(nèi)量產(chǎn)。據(jù)悉日產(chǎn)已經(jīng)于今年9月在華公布了e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)，并透露這套最新的混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)率先搭載在軒逸上。

　　根據(jù)近日曝光的一組東風(fēng)日產(chǎn)“L21Be-POWER”項(xiàng)目招標(biāo)文件來看，“L21B”正是軒逸 的產(chǎn)品代號，而東風(fēng)日產(chǎn)目前也正處于招標(biāo)階段，因此可以推斷首款搭載e-POWER的車型即為軒逸，并預(yù)計(jì)將于2021年在國內(nèi)首發(fā)。

　　此外，東風(fēng)日產(chǎn)此前還公布了2022中期發(fā)展規(guī)劃，其中電氣化車型占總銷量30%的目標(biāo)，而到2022年將推出4款搭載e-POWER系統(tǒng)的產(chǎn)品。

　　日產(chǎn)e-POWER這套系統(tǒng)區(qū)別于目前的常見油電混動(dòng)形式，它是采用“油發(fā)電”而不是“油加電”，如果從驅(qū)動(dòng)方式的角度來說，e-POWER無疑是站在純電動(dòng)車那一邊的。因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，從始至終都是只有電動(dòng)機(jī)為車輛提供驅(qū)動(dòng)力，因此實(shí)際的駕駛體驗(yàn)也更接近于純電動(dòng)車。

　　日產(chǎn)e-POWER的結(jié)構(gòu)非常簡單，一臺(tái)最大功率58kW的1.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)最大功率80kW的永磁同步電機(jī)，一個(gè)容量僅有1.5kWh(一說1.47kWh)的電池。e-Power屬于增程式混動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電再驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)（或儲(chǔ)到電池），寶馬i3增程型也是采用這種混動(dòng)方式。

　　在車輛電池充足的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)不介入工作，電池為電動(dòng)機(jī)提供所需電力。而當(dāng)電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，為電動(dòng)機(jī)提供持續(xù)的電力。在松開油門和剎車過程中，能量得到回收，并儲(chǔ)存在電池中。由于電池的容量很小，所以從某種角度來說，e-POWER的能量來源不再是電池，而是發(fā)動(dòng)機(jī)。

（e-POWER工作模式）

　　最后e-POWER還配備e-Pedal電子踏板，也就是我們熟悉的“單踏板”模式，只要控制好油門踏板的開合度，就能減少70%的剎車動(dòng)作頻次。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）