誘惑力滿分的新Panamera 穿上西裝也能暴揍超跑

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】周五西裝革履駕駛著新款Panamera去納斯達克敲鐘；周末更新了自己用新款Panamera Turbo S刷新的車友會最快圈速……

　　這樣的霸道總裁還有妹紙能不花癡？這樣的保時捷新款Panamera又有哪個霸道總裁不愛？

　　保時捷的車出了名的復(fù)雜，并且還特別多。新款Panamera首發(fā)就在中國推出了9款車型（海外版還更多）。新車將會在9月份的北京車展上正式在中國發(fā)布，到店銷售則需要等至2021年3月份。為了幫助霸道總裁更方便地挑選自己的座駕，本文在此先介紹一下Panamera的各款車命名。

　　先看動力，家族多了兩位新成員，分別為插電混動的Panamera 4S e-hybrid和終極性能的Panamera Turbo S。Panamera車系可以按照發(fā)動機簡單粗暴地分為兩條線，V6和V8。

　　中期改款的Panamera的外觀變化并不容易察覺，都是細(xì)節(jié)方面的提升。最值得說的便是現(xiàn)款車型需要花7.1萬選裝的Sport Design外觀套件，現(xiàn)在強制標(biāo)配了（Panamera Turbo S除外）。

　　當(dāng)然保時捷的小心思還是很多的，為了讓掏錢買高配的霸道總裁覺得更值，新款Panamera GTS有點不同，配備的是增強型的Sport Design套件。

　　大燈黑科技要數(shù)帶保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)升級版（PDLS Plus），通過攝像頭檢測前方車輛以及接近的車輛，并智能控制遠(yuǎn)光燈的分配，因此可在不影響其他道路使用者的情況下保證充分的道路照明。攝像頭還可識別可能引起駕駛者眩目的反光道路標(biāo)志，從而有選擇性地遮蔽這些標(biāo)志。

　　跟上面說的一樣，高低配車型的差異也在尾燈上體現(xiàn)出來。Panamera GTS標(biāo)配帶有動態(tài)回家/離家照明功能的新型深色Exclusive Design尾燈組，無紅色部件的制動燈，并且有特殊的橫向?qū)Я黯捚O(shè)計。Panamera GTS另一個與眾不同之處是涂啞光黑色漆的Sport Design后裙板以及與車身同色的擴散器。涂高光黑色漆的雙尾管運動型排氣系統(tǒng)極具運動感。

　　Sport Design雖然是標(biāo)配，但保時捷的選裝依然沒放過你，這套組件還提供了碳纖維材質(zhì)可選。配備該組件后，C形葉片、出風(fēng)口飾件和后擴散器均采用碳纖維外觀。與之形成鮮明對比的是，前進氣口涂高光黑色漆，擾流唇板和側(cè)門檻與車身同色。

　　儀表板中的高級Porsche Design模擬計時器采用原廠徑向拋光金屬表面、陶瓷時標(biāo)和白色Superluminova®夜光指針。此外，保時捷還推出了Porsche Design Sport Chrono腕表系列，鐵粉車主可以一并購入。

　　肉眼可見的改變沒多少，更多的改變在內(nèi)部。如車輛的中控信息娛樂系統(tǒng)以及液晶儀表盤都換用了計算能力更強的GPU。新車以C型USB接口取代了A型接口。新USB接口作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供，以最高15W功率為兼容的設(shè)備充電。

　　新款Panamera中的智慧互聯(lián)模組升級版（Connect Plus）擴展了信息娛樂和互聯(lián)系統(tǒng)，包括：帶SIM卡讀卡器的LTE通訊模組、保時捷智慧互聯(lián)（Porsche Connect）應(yīng)用程序、服務(wù)組件：導(dǎo)航和信息娛樂服務(wù)、數(shù)據(jù)包、禮賓服務(wù)（僅限中國）

　　音響系統(tǒng)依然可以選裝BOSE（Panamera Turbo S標(biāo)配），帶有14個音箱，包括1個獨立的副低音音箱和14個放大器通道，總功率為710 W，為所有四個座椅區(qū)域帶來高度平衡的逼真聲音。BOSE® SoundTrue增強技術(shù)消除了可能出現(xiàn)的音樂壓縮，并能最大程度地還原高頻中損失的部分，從而產(chǎn)生更加清晰、渾厚的聲音。

　　如果還無法滿足霸道總裁挑剔的耳朵，保時捷還提供更高端的Burmester® 3D高端環(huán)繞聲音響系統(tǒng)，包含21個音箱、1個雙向中央系統(tǒng)和1個有源400 W副低音音箱。系統(tǒng)總功率為1455 W。Sound Enhancer®技術(shù)能夠改善多種數(shù)字音源的音質(zhì)，可復(fù)原網(wǎng)上MP3等經(jīng)過壓縮和數(shù)據(jù)簡化的源文件。Sound Enhancer®技術(shù)消除了帶寬與動態(tài)限制，并且顯著改善了音響體驗。尤其是在高頻和動態(tài)響應(yīng)范圍，該算法能大幅提高音樂輸出質(zhì)量。A柱上的兩個附加音箱帶來獨一無二的車內(nèi)聲音還原效果。

　　電機械式制動助力器通過電能回收和機械制動提供可變的減速組合，制動踏板特性和踏板力則保持不變。全新Panamera 4S E-Hybrid的制動踏板踩踏感經(jīng)過進一步優(yōu)化，反饋更鮮明，控制更精準(zhǔn)。

　　電機可以從安裝在后部的高壓蓄電池獲取電能。為了實現(xiàn)長純電續(xù)航里程以及增加用于電動助力的儲備功率，保時捷通過優(yōu)化電池單元，將蓄電池總?cè)萘吭谥暗?a class="cmsLink" target="_blank">混合動力車型基礎(chǔ)上（14.1 kWh）增加到了17.9 kWh，相當(dāng)于增加了27%。

　　在高轉(zhuǎn)速下，扭矩特性的下降顯著減少，因此，即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過5500rpm，駕駛者也能明顯感受到動力的增加。其扭矩特性還專門針對中等轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力連續(xù)增加進行了調(diào)整。因此，動力提升如同純粹的跑車以及傳統(tǒng)自然進氣發(fā)動機一樣呈線性。

　　4.0T V8引擎的新型燃油噴嘴的最大噴射壓力依然為250 bar，但流速更高，因此，即使燃油等級發(fā)生變化，也能保證最大動力輸出。渦輪增壓器經(jīng)過優(yōu)化，并對渦輪布局進行了改進，在相同發(fā)動機轉(zhuǎn)速下能夠產(chǎn)生更強大的增壓效果，從而增加了大幅提高輸出功率的潛力。由于電極的鉑含量更高，火花塞更加耐用、穩(wěn)定。壓縮比也從10.1:1降至9.7:1，從而減少了爆震趨勢，降低了高溫下燃油/空氣混合物的意外自燃風(fēng)險。

　　當(dāng)前方堵車時，后一種方法更有效，這是因為在超越傳動模式中無需噴射燃油，并且發(fā)動機阻力矩可減少所需的制動量。這種對滑行策略的智能化改進有助于提高效率。最后但也同樣重要的是，由于滑行不會因駕駛者操作制動器、油門踏板或換檔撥片而被頻繁中斷，因此駕駛舒適性更高。

　　另外，據(jù)聞海外版Panamera Turbo S已經(jīng)兇殘地提供米其林Pilot Sport Cup2半熱熔輪胎選裝了，不愧是紐北跑贏991.1 Turbo S的四門車。

　　例如，經(jīng)過改進的保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）顯著提高了減震舒適性。保時捷動態(tài)底盤控制運動版（PDCC Sport）通過48V防傾翻穩(wěn)定系統(tǒng)增加了車身的穩(wěn)定性。此外，抓地力和牽引力也進一步提高。來自911 Carrera和Taycan車型的新一代轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)改善了轉(zhuǎn)向響應(yīng)，并且增強了給駕駛者的反饋，從而進一步提高了車輛響應(yīng)的精準(zhǔn)性與直接性。因此，新款Panamera在大幅提升駕駛舒適性的同時，在性能方面再次達到了同級別最佳。

　　此外，三腔室空氣懸架、PASM及帶有保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級版（PTV Plus）的PDCC運動版專門根據(jù)車型進行優(yōu)化，將新款Panamera Turbo S高達820 Nm的強大扭矩傳遞到路面，并確保最佳過彎性能。這還提高了縱向和橫向動態(tài)性能，使Panamera成為了極具運動性的豪華轎跑。

　　紐北的成績是保時捷最好的廣告，這款整備質(zhì)量近2.2噸的長軸距高性能四門轎跑Panamera Turbo S executive，最終在廠隊賽車手 Lars Kern 的駕馭下，於20.8公里的紐北完整計時圈做出7分29秒81的新記錄 (7分25秒04@20.6公里) ，比軸距長度短了150mm的現(xiàn)款Panamera Turbo標(biāo)軸版快了近13秒！并且已經(jīng)超越了自家的991.1 Turbo S (7分30秒) 。

　　四年前這一代Panamera推出時，我便預(yù)見，在接下來新的七年里，無論其它車型如何進化，Panamera依然無法超越。顯然，后續(xù)推出的AMG GT和寶馬8系沒能做到，而瑪莎拉蒂已經(jīng)半只腳進入棺材了。

　　這次的中期改款，并沒有什么革命性的改變，只是讓這一代車型變得更加完美，保時捷把四門轎跑的天花板再往上抬了抬。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）