保時捷Taycan后驅(qū)版正式上市 88.8萬起售

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】保時捷Taycan后驅(qū)車型正式上市，官方指導(dǎo)價格88.80萬元，Taycan后驅(qū)版是保時捷Taycan車系的第四位成員，同時也是保時捷Taycan的基礎(chǔ)版車型。

　　Taycan后驅(qū)版在后橋配備了一臺永磁同步電機，結(jié)合發(fā)夾式繞組技術(shù)，電機實現(xiàn)了最高功率密度和效率以及行駛性能的持續(xù)性。發(fā)夾式繞組中的電機定子線圈由方形而非圓形導(dǎo)線組成。和其他Taycan車型一樣，兩速變速器可滿足加速和最高時速的高要求，并實現(xiàn)出眾的效率。

　　Taycan后驅(qū)版車型提供兩種蓄電池，標配的單層標準電池Performance Battery總?cè)萘繛?9.2 kWh，雙層高性能蓄電池升級版Performance Battery Plus作為選裝配置提供，總?cè)萘繛?3.4 kWh。

　　裝備標準電池Performance Battery時，Taycan后驅(qū)版的最大輸出功率為240 kW（326 PS），開啟起步控制系統(tǒng)可實現(xiàn)300 kW（408 PS）的超增壓功率；而配備高性能蓄電池升級版Performance Battery Plus時的最大輸出功率為280 kW（380 PS），開啟起步控制系統(tǒng)可實現(xiàn)350 kW（476 PS）的超增壓功率。在起步控制系統(tǒng)開啟的情況下，Taycan后驅(qū)版的0-100km/h加速時間為5.4秒，兩款電池車型的極速均為230km/h。

　　新車配備標準電池Performance Battery（79.2kWh）時的最大NEDC續(xù)航里程為414 km，而配備高性能蓄電池升級版Performance Battery Plus（93.4kWh）時的最大NEDC續(xù)航里程為489 km。

　　Taycan后驅(qū)版后橋上的永磁同步電機有效長度為130 mm，與Taycan 4S的相應(yīng)驅(qū)動部件相同。后橋脈沖控制逆變器的最大工作電流為600 A。

　　Taycan后驅(qū)版標配五輪輻造型19英寸Aero車輪。車輪經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化，有助于減小風(fēng)阻系數(shù)，進而增加續(xù)航里程。可以選裝基于Mission E概念車車輪設(shè)計的21英寸亮銀色/高光黑色五輻鍛造車輪，此外還有Porsche Exclusive Manufaktur提供的帶有碳纖維空氣動力學(xué)葉片的車輪可選。

　　Taycan后驅(qū)版標配LED大燈、高級恒溫空調(diào)（雙區(qū)）、多功能運動型真皮方向盤、部分真皮內(nèi)飾以及14向電動可調(diào)舒適型座椅、在線導(dǎo)航功能的保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）、手機預(yù)留裝置、音響系統(tǒng)接口以及語音控制功能。

　　在理想狀態(tài)下，標準電池車型在800 V充電站通過145 kW的最大充電功率（峰值）能夠在30分鐘內(nèi)將電量從5%充至80%。中國市場的Taycan標配用于交流電充電的11 kW車載交流充電器，蓄電池將在約9小時內(nèi)逐步充滿電，并且Taycan在中國市場標配三相充電電纜，按照GB/T標準實現(xiàn)硬連接。

　　基于保時捷車主的生活場景和出行習(xí)慣，保時捷在中國布局了全面且便捷的充電網(wǎng)絡(luò)，包括“家用充電”、“尊享充電”、“目的地充電”以及“合作公共充電”。此外，陸續(xù)推出的更多服務(wù)將滿足 Taycan車主的多元需求。 

　　所有首次購得 Taycan 的車主均可體驗保時捷尊享充電網(wǎng)絡(luò)的充電服務(wù)權(quán)益，包括保時捷中心的 Turbo 充電。體驗完畢后，車主可根據(jù)自身需求繼續(xù)購買充電服務(wù)套餐（具體價格見下表）。

　　外觀方面，保時捷Taycan后驅(qū)版與之前上市的Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S采用了相同的設(shè)計，傳承了保時捷經(jīng)典的設(shè)計DNA，比如曾在70-80年代出現(xiàn)在911車系上的“冰莓粉”顏色，同時加入更多簡潔、純粹的元素，讓整臺車外觀設(shè)計極具雕塑感，纖長的座艙、內(nèi)收式C柱和更加鮮明的翼子板肩部勾勒出保時捷應(yīng)有的車身輪廓。

　　內(nèi)飾設(shè)計中，儀表盤上部和下部呈翼型貫穿整個寬度，獨立的曲面顯示屏處于儀表盤的最高點，確保信息在駕駛者視野高度內(nèi)顯示，中控屏幕尺寸為10.9英寸，并且副駕駛前方也可以選裝一塊信息顯示屏（中國地區(qū)暫未可選）。

　　座椅選裝配置除了經(jīng)典的真皮內(nèi)飾以及用橄欖樹葉萃色而成的環(huán)保型致新真皮（OLEA）之外，還可以選裝不使用真皮的環(huán)保內(nèi)飾材料，車內(nèi)地毯采用再生纖維打造，主要由回收漁網(wǎng)等材料生產(chǎn)而成。

　　Taycan后驅(qū)版和先前上市的其它Taycan車型一致，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.22Cd，能夠達到更好的空氣動力學(xué)，從而顯著降低能耗，增加續(xù)航里程；保時捷主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)（PAA）相關(guān)的配置包括可調(diào)節(jié)的前進氣口以及可無極調(diào)節(jié)的后擾流板，借助選裝的空氣懸架系統(tǒng)，可在時速90-180km/h時將底盤降低10mm，在時速180km/h以上將底盤降低22mm，使得整個底盤結(jié)構(gòu)更加緊湊和符合空氣動力學(xué)，以獲得更快更穩(wěn)健的加速。

　　就在這個月初，筆者在成都試駕了Taycan Turbo S，2.9秒的加速以及媲美保時捷911（992）的操控讓Taycan成為了筆者喜歡的第一臺純電動車，但選裝+落地需要兩百多萬的價格也讓Taycan Turbo S與大部分純電動消費者脫離了關(guān)系。而如今只需要一半的價格，就可以擁有一臺相同操控感受，并且加速僅為5.4秒的入門級保時捷Taycan。

　　筆者不否認會更喜歡可以在加速上“秒天秒地秒空氣”的Taycan Turbo S，但是入門級的Taycan后驅(qū)版，才是在此生努努力還有機會夠得到的夢想之車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）