重啟四缸機引入48V 能幫助英朗翻身嗎？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】英朗，一個絕大部分消費者都不會陌生的名字。作為別克旗下銷量主力車型，剛推向市場就迅速走紅，甚至與朗逸、軒逸等國民神車長期霸占轎車排行榜前三甲，是很多人心中第一臺家用車。然而，這樣一款熱銷車在兩年前出現下滑，原因是通用為應對節能減排強推三缸機。當然，并非三缸機不好（通用1.3T發動機性能和油耗均比過去好一大截），而是在大多消費者眼里，對三缸機多少有些偏見，哪怕面對巨大優惠也不怎么買賬。

　　既然短時間內消除不了這種偏見，那不如轉變思路順從民意。于是，四缸機回來了，同時英朗也沒有放棄對節能減排的目標，成為同級車型中第一個引入48V輕混系統的合資家轎。那么這次大改動會幫助英朗翻身嗎？下面一起來分析分析。

　　回顧一下，英朗在2017年全年銷量超42萬僅次于朗逸，成為當年該細分市場的第二，那時候的它風光無限。可惜在2018年全系更換了三缸發動機之后，銷量開始一落千丈，一度跌出轎車榜單前二十，全年銷量僅有26萬輛。后來迫于無奈，靠著大幅度的優惠才勉強保住銷量和熱度，2019年銷量小幅上升至27萬輛。

　　以2019款11.59萬起售的車型為例，部分地區優惠達5萬，入門版裸車不到7萬，相當于打六折。可以說，近乎“骨折”的力度確實換來了銷量，不僅重回轎車排行榜前十，月銷也回歸2萬輛左右。

　　即便如此，這個銷量數據對于英朗來說還是不夠優秀，與巔峰時期相比還有很大差距；再有別克進行了不少營銷宣傳，同時對旗下三缸發動機延長保修，可大家對三缸機的戒心并沒有實質性減弱。先進的技術固然可以最大限度減少“抖動”，但相比四缸機，天生的“物理缺陷”在消費者心理上無法抹平。而汽車作為長期消耗品，當這些“措施”未來老化，沒有人保證接下來相安無事，十幾萬買“定時炸彈”令人很不爽。

　　越來越多消費者反饋，希望廠家重啟四缸車型，所以別克著急也不難理解。俗話說：解鈴還須系鈴人。別克知道四缸真的很重要，順應民意才是正確的道路。其實，你留意一下就知道，同級神車軒逸、朗逸主力車型哪個不是四缸機，像吉利繽越、繽瑞也開始回歸四缸機的懷抱。

　　此外，降價開始影響到“筋骨”——品牌價值，動輒5-6萬的優惠幅度，示誠效果差不多耗盡了。四缸機的推出也許是抑制“以價換量”負面影響蔓延的有效手段。一旦競爭對手開始打價格戰，留給英朗的生存夾縫便越來越少，所以四缸機的優勢補充，絕不止比三缸機才獲取更多的好感。

　　不久前，英朗推出了名為“典范版”的新車，宣告了1.5L自吸四缸機回歸。1.5L版本的英朗一共兩款車型，指導價分別為11.99和12.59萬元，均為1.5L+6AT的動力組合。這款1.5L發動機最大功率113PS，最大扭矩141N·m，動力水平因國六排放法規限制有所降低，甚至不如之前1.0T發動機，滿足消費者需求是關鍵。目前市場優惠約為3.5萬元，低配車型10萬元可以落地，真的很劃算。

　　英朗典范的產品力不過不失，滿足基本需求是沒問題的。比如全系做到標配4氣囊、胎壓顯示、ESP、發動機啟停技術、上坡輔助、LED日行燈、自動頭燈、后座空調出風口等配置很實用。不過配備鹵素大燈、駐車雷達和倒車影像的缺失，駕乘體驗談不上舒適便捷，顏值也可以適當再優化一下。

　　目前，可以肯定的是市場趨勢已經相當明朗，對四缸機的認可遠高于三缸機。要想重現以往的輝煌，必須增加搭載四缸發動機的車型，哪怕它的動力參數處于絕對的劣勢。畢竟對于一款家用車而言，穩妥靠譜是根本。如果后期英朗真的全系回歸四缸，回歸銷量榜前三強有很大機會。4月份的銷量數據顯示，別克英朗的1.5L車型售出了25180輛，而英朗4月總的銷量為30643輛，可見四缸車型的受歡迎程度。

　　但三缸英朗就不值得買嗎？答案并非如此。原本1.3T的動力就已經很足夠了，最大功率可達163PS，峰值扭矩為230N·m，實測車型（2019款 18T自動旗艦型）破百時間為8.45秒。這次48V的出現更多是錦上添花。因為購買英朗的消費者，其目的很明確，認可合資品牌實力，動力性能、駕駛平順性、燃油經濟性以及省心的用車體驗等都要兼顧。

　　48V輕混系統從字面就能理解，它所起到的作用只是輔助，并非動筋骨的質變，主要出力的還是那套1.3T發動機。但也不要把這48V當做是一種噱頭。在48V輕混系統的幫助下，英朗所使用的1.3T發動機能夠發揮出更穩定、高效的表現。比如英朗啟停“憋氣”更久，此時空調也能使用更久；又比如在起步的時候有電機輔助，達到起步更快更順滑的目的；發動機啟停的那一剎那，振動都要比之前小一些；剎車動能回收也是之前沒有的功能。其綜合油耗可以控制到5.3L/100km，比1.5L車型的5.9L/100km還要低。

　　英朗搭載48V輕混系統作為別克的試水之作，還是挺有誠意的。盡管48V輕混系統其實并不是最新的先進技術，但也體現了別克敢為人先的“吃螃蟹”精神。48V輕混原理和結構都十分簡單，目前技術也十分成熟，所以48V輕混系統成本也很低，目前越來越多的品牌和車型搭載。

　　我相信，如果你有更“強烈”的動力需求，不是一定非四缸機不買，還是考慮1.3T車型更合適，動力水平比1.5L發動機上了不止一個檔次，而且優惠后價格差不多。通用這款1.3T發動機雖然是三缸的，但技術水平比較先進，這次改款增加了48V輕混系統，對燃油經濟性提升還是有明顯效果的，還提供了八年質保，還是比較適合日常家用。

　　此外，1.3T+48V車型的配置和價格進行了重新調整，取消了老款的旗艦型車型，并引入了配置水平更低的進取型車型，使得消費者購買1.3T車型的門檻降低了。自動精英型比起之前燃油版的自動精英型官方指導價下調了1萬元，相應配置有所精簡。

　　可以看到，1.3T+48V車型的官方指導價與1.5L車型一致，均為11.99-12.59萬元（優惠后終端有一定差異）。如此一來，在價格相同或相似的情況下，消費者在購買英朗時，即可以選擇技術相對成熟的四缸車型，又可以選擇動力更好、技術更先進的三缸車型，讓消費者做更合適的選擇，國人討厭的“1.0T+雙離合”也成為歷史。

　　4月份的銷量英朗登上30000輛的大關，達到30643臺，同比爆增97.4%，重回市場前三甲。其中雖然暫時還沒法挑戰軒逸和朗逸這兩神車，但已經是很好的開始。再從銷量的組成占比來看，可以看到英朗1.5L的車型賣出了25180臺，占據總銷量的82%，一推出就搶到C位，不得不說四缸機是有很有市場的。

寫在最后：

　　隨疫情影響的逐漸淡化，車市呈現出回暖的趨勢。對于別克而言，新一輪產品更新換代已拉開，其銷量也呈現穩步上升的態勢。機會是留給有準備的人，改款英朗重啟四缸機和引入48V，可以說是非常有針對性，也是非常及時的。

　　面對越來越復雜的國內市場，只有推出滿足消費者需求的產品，同時把選擇權還給他們，才能夠獲得認可。別克將英朗打造成一款“最懂”消費者的產品，這次改款既回應了市場需求，又帶來了技術革新。這樣的別克英朗好不好，相信消費者是能夠感受到。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）