扎堆來襲 轎跑SUV成為了自主品牌的熱寵？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】國內SUV市場的競爭激烈程度就不用多說了，從小型到中大型等各個級別的細分化市場已相當豐富，其中有一個細分化市場近來熱度特別高，那就是轎跑SUV。在剛過去的2019年，無論是豪華品牌、合資品牌還是自主品牌，似乎都很熱衷推出自己的轎跑SUV車型，尤其是自主品牌，包括吉利、長安、哈弗在內三家一線自主品牌在過去一年里都帶來了各自的轎跑SUV車型，接下來也將會有更多的轎跑SUV車型繼續(xù)推出。為何如此熱衷轎跑SUV？它會成為SUV細分市場的新藍海嗎？

　　說起轎跑SUV，相信大家腦海里第一時間想起的就是寶馬X6。到底它是不是轎跑SUV概念的開山鼻祖，筆者不想再爭論了，但要說讓轎跑SUV的概念火起來，進入大眾的視野，那一定是寶馬X6無疑。噢對了，早在2008年第一代寶馬X6就已經(jīng)推出。

　　寶馬X6剛推出來那會，大家似乎都把它視為“怪胎”，各廠商也處于觀望的狀態(tài)，以至于它在第一代6年的時間里孤獨地完成它的生命周期，并沒有跟隨者。直到2014年推出第二代車型后，才引發(fā)競爭對手的紛紛跟隨。

　　隨后我們看到奔馳率先跟進了GLE Coupe，而寶馬也相繼推出更低一級的寶馬X4，奔馳也帶來GLC Coupe，奧迪也祭出了Q8。一時間，轎跑SUV成為了豪華品牌的新寵。只是，那時轎跑SUV基本是豪華品牌的專屬。

　　另一方面，轎跑SUV從高端的定位慢慢往下探，逐漸從高到低開始普及。所以時間來到2016年，合資品牌也開始涉足這一細分市場，其中比較有代表性的就是馬自達CX-4（其實再早以前還有本田的歌詩圖），憑借著溜背動感的造型、良好的操控性能，市場表現(xiàn)還不錯。這樣，轎跑SUV也開始逐漸平民化。

　　到了2017年，自主品牌也開始涉足其中，它就是東風啟辰，帶來的產(chǎn)品是啟辰T90，也成為了自主品牌首款轎跑SUV，只是當時銷量表現(xiàn)并不盡如人意。不過即便市場表現(xiàn)不好，其他自主品牌并沒有選擇觀望。在2018年，我們在這一細分化市場依然看到了全新的轎跑SUV車型，比如寶沃BX6、東風風光ix5等等。

　　但要說真正熱起來，進入到大眾的討論話題，就是剛過去的2019年，因為一線自主品牌開始加入到這一陣營。這一年里，自主轎跑SUV細分化市場里出現(xiàn)了長安CS85 Coupe、哈弗F7x、吉利星越等三款具有代表性的作品，而且設計、工藝水準都達到一個新的高度。自此，自主品牌SUV猶如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，“轎跑SUV”也成為了2019年SUV市場的關鍵詞之一。

　　近幾年的SUV市場火爆程度無需多說，競爭相當激烈，而且各個級別的細分化市場都已經(jīng)相當豐富，傳統(tǒng)SUV領域也逐漸達到飽和的狀態(tài)，逐漸從一片藍海變成了一片紅海。這時，發(fā)掘新的細分化市場是各大廠商的首要任務，這樣才能在市場競爭中脫穎而出。

　　另一方面，推出這類轎跑SUV車型，一定程度上可以降低研發(fā)周期以及研發(fā)成本。目前市場上有不少轎跑SUV其實就是傳統(tǒng)SUV的衍生版，它們有著相同的動力總成、底盤結構、內飾設計，甚至外觀的區(qū)別也僅僅在尾部，比如合資品牌的大眾途昂和途昂X，自主品牌的哈弗F7和F7x、WEY VV7與VV7 GT等等。

　　那為什么是轎跑SUV這個細分化市場？其實與90后、95后甚至00后這批新生的消費主力人群不無關系。與傳統(tǒng)務實的70、80后不同，他們強調自我、個性、時尚，更樂于嘗鮮、冒險，所以即便在購車過程中，也更喜歡年輕、時尚、凸顯個性的車型。這一點正好符合轎跑SUV那種兼具個性與運動的特質。換句話說就是，轎跑SUV正好符合新一代年輕消費群體的需求，也符合“年輕化”這個大趨勢。

　　與那些動輒幾十萬甚至上百萬的豪華轎跑SUV不同，目前自主品牌轎跑SUV大多集中在10-20萬元的價格區(qū)間，屬于更親民的轎跑SUV。強調年輕個性、追求動感是它們的一大特點。不過相比于傳統(tǒng)的SUV，要從實用性的角度來說，這類轎跑SUV的優(yōu)勢并不多。除了那“迷人的身段”，價格不見得便宜些、操控也不見得好多少，但空間是難保證的（尤其是后備箱空間）。但是對于年輕群體而言，能彰顯自己個性與品位的設計或許比空間實用性更重要。

　　其中部分自主轎跑SUV也更傾向于走精品化的路線，通過更高規(guī)格的硬實力以及品質感來吸引年輕消費者。比如吉利星越，拋開設計不說，它承襲了CMA架構的優(yōu)勢，搭載沃爾沃同款的2.0T發(fā)動機以及愛信8AT變速箱，更注重精致化、品質感的表現(xiàn)。

　　但不管怎樣，現(xiàn)階段而言轎跑SUV注定是一個小眾化的細分市場。回看2019年長安CS85 Coupe、哈弗F7x以及吉利星越的銷量，月銷量基本在兩到三千倆，相比于動則破萬的熱銷SUV銷量而言，轎跑SUV就顯得很小眾了。對于廠商而言，現(xiàn)階段他們自然也不會將一款轎跑SUV定位為走量的車型，更多的是品牌的技術實力以及品牌調性的一個體現(xiàn)，同時“培育”更多的年輕用戶。

　　基于這樣的考慮，相信接下來還是會有更多品牌加入到轎跑SUV的陣營里，也給我們提供更多的個性化選擇。那話說回來，你會買一款轎跑SUV嗎？不妨在評論里說出你的答案。

　　從目前的消息來看，2020年自主品牌還會有不少的轎跑SUV來襲，包括傳統(tǒng)車企和新勢力造車。下面主要給大家簡單介紹三款關注度頗高的全新的自主品牌轎跑SUV，他們分別是領克05、蔚來EC6、傳祺GS4 Coupe。

　　領克05

　　領克05依舊來自吉利與沃爾沃共同研發(fā)的CMA架構平臺，外觀采用了都市對立美學設計，這也是領克的家族語言，極具代表性的設計理念讓人一眼就可以分辨它出自哪家，但是在細節(jié)上領克05又會有一些創(chuàng)新設計。

　　而領克05外身最大的亮點就是采用了溜背造型，并且設計得非常成功，比例和諧，翹翹、肉乎的尾部非常性感，這種貼合時下潮流的時尚設計與本就主打運動和年輕理念的領克品牌更加契合。領克05的長寬高分別為4592mm*1879mm*1628mm，長度和寬度與領克01比有所增加，軸距同為2734mm。

　　縱觀領克01、02再到03相差不多的內飾，領克05的內飾可以用改頭換面來形容，駕駛艙顯得不再那么擁擠、緊湊，取而代之的則是舒展的線條和更簡潔的布局，簡約中不失大氣和設計感。由于此次實拍車并不是最終量產(chǎn)版，連車鑰匙都沒有，所以有些配置我們并不能全面的體驗，據(jù)廠家人員介紹中控系統(tǒng)會有一個全面的設計，從界面再到操作邏輯以及功能都會不同，我們只能翹首期盼了。

　　乘坐空間方面，雖然領克05采用了溜背造型，但是無論前排還是后排都可以給乘坐者提供充足的空間，不會感到會有任何的壓迫感。圖中體驗者175cm，身高屬于正常范圍，坐在后排頭部能與前排相差不多，保持有一拳空間，表現(xiàn)非常的不錯。

　　動力方面，領克05搭載了吉利星越上那臺型號為JLH-4G20TD的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為187kW，最大扭矩為350N·m，數(shù)據(jù)居然與領克03+一樣，可以看出領克05偏注重性能。而與之匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，帶有多個駕駛模式，擋把造型全新設計，手感更討巧。

　　蔚來EC6

　　外觀設計上，蔚來EC6基本是延續(xù)了蔚來的家族設計理念，前臉的設計與蔚來ES6如出一轍，最大的不同自然是性感的臀部。圓潤的曲線平滑下落，在車尾形成了一個簡潔的小鴨翼，依舊堅持了蔚來簡單的腰線設計，前后兩個細細的折線勾勒，和ES6的車側基本相似。

　　為了照顧車內空間，這條決定了造型成敗的車頂弧線并沒有追求極致的快速下壓，車側相比X6或者GLC Coupe這些車型顯得重心更高。全車和ES6一樣沒有用過多鋒利的鈑金折線去凸顯動感，還是蔚來一貫溫潤的氣質。

　　動力方面，蔚來EC6搭載了動力調校不同的兩款動力系統(tǒng)，其中運動版車型配備前后各160kW的永磁電機，最大輸出總功率達到320kW，峰值扭矩為610N·m，百公里加速成績?yōu)?.6秒；性能版車型配備前160kW永磁電機+后240kW交流異步感應電機，其最大輸出總功率達到400kW，最大輸出扭矩為725N·m，百公里加速成績?yōu)?.7秒。另外，蔚來EC6配備100kWh電池包后，擁有超過600km的NEDC續(xù)航成績（性能版615km/運動版605km）。

　　傳祺GS4 COUPE

　　廣汽傳祺GS4 COUPE于2019廣州車展正式亮相，在外觀上除了采用轎跑SUV溜背式的造型設計，與GS4普通版車型有較大的區(qū)別，不過內飾和動力總成則基本與GS4保持一致。據(jù)此前官方消息，該車將于明年第一季度推出。

　　新車前臉與GS4普通車型有明顯區(qū)別，并未采用凌云翼的設計語言，而是分成上下兩塊格柵，大燈使用扁平化設計風格，同時矩陣式組合大燈同鍍鉻飾條有機融合，給車身塑造出寬體效果。如閃電形狀的日間行車燈相當犀利，同時燈組內部結構也更復雜，細節(jié)更精致。

　　側面則與往常見到的轎跑SUV造型非常相似，具有溜背式設計，車頂與車身則采用雙色處理，車身腰線自前車燈一直貫穿至尾燈處，整車姿態(tài)極具動感。拍攝輪轂樣式與GS4普通版有所不同，輪胎則為德國馬牌，其規(guī)格為235/55 R18。車尾部分，由于車身腰線上揚，尾部顯得極為厚重。同時，尾燈造型也采用V字造型，與GS4普通版有所不同，排氣口則采用雙邊單出的設計。值得一提的是，車身包圍多處采用類似碳纖紋理的材質包裹，而且造型上相當夸張。

　　內飾部分，新車內飾整體布局與GS4普通版并無區(qū)別，同樣采用12.3英寸連屏設計，特別是以雙"X"元素為設計核心的中控臺，隱藏式空調出風口與手機無線充電也都一一保留。動力方面，新車與GS4普通版保持一致，搭載了高功率版本的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率169馬力，峰值扭矩265牛·米。

　　總結：會像當年城市SUV從硬派SUV中細分出來一樣？

　　近一年兩年來轎跑SUV車型扎堆涌現(xiàn)，尤其在自主品牌陣營里突然就火了起來，儼然成為了新寵。對于轎跑SUV的熱衷，一方面是廠商迎合年輕化群體的需求，另一方面是面對趨于飽和的SUV市場，需要開拓新的細分化市場來尋求突破。不過不得不說，目前在國內轎跑SUV的接受度并不算高，依然屬于小眾車的一類。至于在不久的將來，轎跑SUV會不會像當年的城市SUV從硬派SUV中細分出來一樣而變得更普遍，我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）