還是歐洲車的天下 洛杉磯車展新車預覽

　　【太平洋汽車網 新車頻道】繼底特律車展之后的全美第二大車展——洛杉磯車展將會在11月18日正式開幕（11月20日-21日為車展媒體日）；與充滿濃郁美國風的底特律車展不同的是，洛杉磯多了幾分“國際性”的味道；世界各大汽車廠商似乎更愿意將自己的全球或者重磅車型放在洛杉磯車展上，規模還真吸引不少車迷的關注。

　　不過，尷尬的是：已經屈居全球第二大汽車消費市場的美國，美系與日系車占據了大部分的份額，那么選擇在美國發布的新車或者參展商大多應該是美國和日本廠商了吧？結果是，德國企業依舊占據了“領導”地位，尤其在新車發布數上，超過美系與日系車之和。下面我們將提前預覽，在洛杉磯車展上，美系與日系將會帶來什么重磅車型“宣示主權”，而德系主機廠將會帶來哪些重磅車型去到對手的大本營“攻城略地”。

新車看點：更有運動氛圍的”3系“，底盤代號G22

　　在今年的法蘭克福車展上，寶馬非常炫酷個性的全新4系Coupe概念車正式發布。新一代寶馬4系的量產版將基于CLAR后驅平臺打造，與現款3系（G20）采用相同的動力總成；而量產版的車型很有可能在即將到來的洛杉磯車展上與大家見面。

　　這款概念車將寶馬當下使用的設計語言演繹到極致，中間相連的雙腎型中網造型夸張，幾乎占據了車頭一半的面積。前大燈組造型尖銳，內部設置了新樣式的“L”型LED日行燈帶，搭配凌厲的前包圍和引擎蓋線條，極具攻擊性。

　　車側延續溜背式設計，雙腰線與寶馬量產車型們慣用的腰線設計不同，其中下部腰線從前輪眉中部出發，最終與后輪眉頂部處于同一水平線，降低了視覺重心。硬朗突出的車身線條營造出力量感十足且層次分明的視覺效果，凸顯出4系車型相當運動化的定位。

寶馬4系概念車官圖

　　該車尾燈組造型銳利修長，對應了前大燈設計，帶有近似“L”型的示寬燈帶。尾箱蓋邊緣向后延伸勾勒出“小鴨尾”式樣的尾翼造型。后擴散器樣式激進，整個車尾同樣是侵略性十足的模樣。

　　這款4系概念版為我們預示了新一代4系量產版將會是充滿個性、運動感的車款。新一代寶馬4系將與現款寶馬3系共享動力總成，主打2.0T渦輪增壓發動機，頂配搭3.0T直六發動機。2.0T引擎分高/低功率兩種調校，其中低功率版最大功率或為135kW（184PS），高功率版最大功率或為190kW（258PS），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。未來還有望推出插電混動版本。

新車看點：再少一臺后驅寶馬，實用性大增

　　日前，寶馬發布了一組2系Gran Coupe的官圖。該車與新一代寶馬1系兩廂均是基于FAAR前驅平臺打造，可以將其看作是新一代1系的衍生車型，競爭車型直指奔馳CLA。11月的洛杉磯車展，2系Gran Coupe將正式亮相。明年3月其將登陸各大市場，中國地區或與海外同步開啟銷售。

　　寶馬已公布了2系GC在德國地區的售價，其中218i售價31950歐元（折合人民幣約24.96萬元），220d售價39900歐元（折合人民幣約31.17萬元），頂配性能版M235i xDrive售價51900歐元（折合人民幣約40.54萬元）。

　　寶馬2系Gran Coupe應用最新家族式設計，從它身上可以發現許多與新一代1系共有的元素。中間相連的雙腎型中網樣式就與新1系的中網基本一致，前大燈組則在新1系大燈的結構基礎上，在下邊框新增一個折角，內部光源不變。三段式前包圍帶有大面積進氣口，強烈體現出該車的運動定位。

　　溜背式的車身以及無邊框車門奠定了2系GC的運動轎跑氣質。輪轂方面有16-19英寸的尺寸可選。車身尺寸上，該車長寬高分別為4526/1800/1420mm，軸距為2670mm。車長較現款的2系 Coupe和1系三廂更長。

　　車尾造型與寶馬8系非常相似，修長扁平的尾燈配合尾箱蓋上翹的“鴨尾”設計富有侵略性，雙邊共兩出的排氣與黑色尾唇的組合強調著運動范。

　　M235i xDrive車型作為車系的高性能版本，外觀換裝了一系列專屬的運動套件，包括3D網狀設計的中網、更運動化設計的前后包圍、銀色外后視鏡殼等。

　　官圖中的M235i裝配了一套寶馬代號405M的多條輻雙色輪轂，前剎車升級了M Performance的四活塞剎車，懸架高度也較普通版有所降低，以求更低的重心和更強的支撐。

　　該車內飾的設計與新一代1系兩廂一致，配備了寶馬最新款式的全液晶儀表盤、電子擋把、方向盤、中控屏等。中控屏幕內置寶馬iD7人機交互系統，車門門板、副駕中控面板和擋把區域還加入了氛圍燈，提升了內飾的情調。官圖中展示的是M235i xDrive車型的內飾，配有帶換擋撥片的M方向盤、鋁合金腳踏板和運動桶形座椅。

　　動力方面，寶馬2系Gran Coupe提供多款動力，汽油版本中，218i車型搭1.5T三缸渦輪增壓引擎，最大功率103kW（140PS），峰值扭矩220N·m，匹配7速雙離合變速箱或6擋手動變速箱，官方0-100km/h加速8.7s；228i xDrive僅向美國市場提供，搭載2.0T四缸渦輪增壓引擎，最大功率170kW（231PS），峰值扭矩350N·m，匹配8速手自一體變速箱和適時四驅系統；M235i xDrive同樣搭2.0T四缸渦輪增壓引擎，最大功率達到225kW（306PS），峰值扭矩450N·m，匹配8速手自一體變速箱和適時四驅系統，官方0-100km/h加速時間4.9s。

新車看點：可下賽道的SUV，運動性又妥協了多少？

　　寶馬X5 M（F85）已經恭候多時了，動力毫不意外地采用了M5同款的S63B44TU4發動機，M部門強大的V8引擎將這款殘暴的中大型SUV的0-100km/h時間推進至4秒大關。新車在寶馬美國工廠生產，并且也是時隔5年后再次在美國洛杉磯車展首發，售價為105100美元起（折合人民幣約75萬）。

　　首批公布的僅有X5 M雷霆版(Competition)。前保險杠巨大的通風口雙豎條進氣格柵裝飾突出了M POWER的獨特身份。在保險杠背后是增強型冷卻系統的散熱片。激光大燈跟現售的普通版X5(G05)一樣。雷霆版則擁有更加黑化更加帥氣的外表，包括黑色高光進氣格柵，黑色外后視鏡等等

　　車身側面位于前葉子板的通風口變更為M車型獨有的樣式，帶有三色M車標。前 21 英寸后22英寸M輪圈與M復合材料制動系統作為標配提供，后視鏡也經過空氣動力優化，降低風阻。

　　X5 M配備大尺寸車頂擾流裝置，增強車輛后部的下壓力。四出排氣管已經是M POWER的標志，雷霆版車型還標配了M運動排氣系統。

　　全新X5 M車輛的方向盤/換檔桿都改為 M 車型的統一樣式，方向盤上帶有M MODE按鍵。新車的座椅采用類似賽車桶椅的設計，頭枕與座椅椅背一體化，表面包裹 Merino 細面真皮。兩車還標配HUD。

　　標配駕駛輔助系統包括：盲點檢測、車道偏離警告、后方碰撞警告、正面碰撞警告和行人警告以及城市碰撞緩解（如果檢測到自行車也會警告駕駛員）、交叉路口警報和限速信息等等。選裝的駕駛輔助專業套餐包括具有Stop＆Go功能的主動巡航控制、具有主動側撞保護的車道保持助手、增強型交通堵塞助手、泊車輔助增強包。

　　與M5同款的S63B44TU4發動機同樣在X5 M上服役。由于車輛的輕量化和動力性能提升，標準版車型0-100km/h耗時3.9s，0-200km/h僅需13.5s；以上兩個成績，雷霆版都快了0.1s，僅需要3.8s和13.4s 即可完成。

　　傳動方面匹配的是寶馬最新的M Steptronic 8速手自一體變速箱，車輛的最高電子限速為250km/h，選裝了升級套件后可以提升至285km/h。與之完美匹配的便是帶有Drivelogic與3種換擋模式的8速M Steptronic變速箱，用戶可通過M換擋桿上的Drivelogic按鈕來選擇換擋特性，確保在任何模式下都能感受到純粹駕趣。

　　新車的卓越動態駕駛性能還源自偏重后輪的M xDrive智能全輪驅動系統。該系統經全新調校，可將發動機的強勁動力輸出至車輪，并優化在非鋪裝路面和惡劣天氣下的動力輸出和方向穩定性。在雷霆版上，駕駛模式中增加了TRACK賽道模式，與后橋電控差速鎖、可變M懸架一道，最大限度提升車輛的公路性能。

　　全新X5 M還配備了新的M Servotronic可變轉向系統，其設計比標準車型更具運動性和精確性。它的比率隨轉向角而變化，因此鎖止的層級就越多。轉向的手感可以根據速度和路況調節，因此在超低速（例如停車場）下，它既輕巧又很容易掌控。

新車看點：SAV鼻祖再一次“說服”你，為什么不買卡宴

　　新一代X6(G06)才剛在法蘭克福全球首發，寶馬就迫不及待地將全新X6 M（F86）公諸于世了。動力毫不意外地采用了M8同款的S63B44TU4發動機，M部門強大的V8引擎將這款殘暴的中大型轎跑SUV的0-100km/h時間推進至4秒大關。新車在寶馬美國工廠生產，并且也是時隔5年后再次在美國洛杉磯車展首發，售價為108600美元起（折合人民幣約77.6萬）

　　首批公布的僅有X6 M雷霆版(Competition)。前保險杠巨大的通風口雙豎條進氣格柵裝飾突出了M POWER的獨特身份。在保險杠背后是增強型冷卻系統的散熱片。激光大燈跟現售的普通版X6(G06)一樣。雷霆版則擁有更加黑化更加帥氣的外表，包括黑色高光進氣格柵，黑色外后視鏡等等。

　　車身側面位于前葉子板的通風口變更為M車型獨有的樣式，帶有三色M車標。前 21 英寸后22英寸M輪圈與M復合材料制動系統作為標配提供，后視鏡也經過空氣動力優化，降低風阻。

　　剎車部分依舊強勁，標配21英寸M輕合金雙輻雙色808M輪轂，輪胎尺寸為前295/35 ZR21，后315/35 ZR21，可選22英寸星狀雙色809M輪轂，前部為六活塞固定卡鉗、后部為單活塞浮動卡鉗。

　　新一代X6 M的尾部設計看起來更具有沖擊力，尾燈的設計和全新8系一樣更加細長，下方兩側的包圍看起來比X5 M還要更兇，整體設計十分厚重，很暴力。四出排氣管已經是M POWER的標志，雷霆版車型還標配了M運動排氣系統。

　　全新X6 M車輛的方向盤/換檔桿都改為 M 車型的統一樣式，方向盤上帶有M MODE按鍵。新車的座椅采用類似賽車桶椅的設計，頭枕與座椅椅背一體化，表面包裹 Merino 細面真皮。兩車還標配HUD。

　　標配駕駛輔助系統包括：盲點檢測、車道偏離警告、后方碰撞警告、正面碰撞警告和行人警告以及城市碰撞緩解（如果檢測到自行車也會警告駕駛員）、交叉路口警報和限速信息等等。選裝的駕駛輔助專業套餐包括具有Stop＆Go功能的主動巡航控制、具有主動側撞保護的車道保持助手、增強型交通堵塞助手、泊車輔助增強包。

　　與M8同款的S63B44TU4發動機同樣在X6 M上服役。由于車輛的輕量化和動力性能提升，標準版車型0-100km/h耗時3.9s，0-200km/h僅需13.5s；以上兩個成績，雷霆版都快了0.1s，僅需要3.8s和13.4s 即可完成。

　　傳動方面匹配的是寶馬最新的M Steptronic 8速手自一體變速箱，車輛的最高電子限速為250km/h，選裝了升級套件后可以提升至285km/h。與之完美匹配的便是帶有Drivelogic與3種換擋模式的8速M Steptronic變速箱，用戶可通過M換擋桿上的Drivelogic按鈕來選擇換擋特性，確保在任何模式下都能感受到純粹駕趣。

　　新車的卓越動態駕駛性能還源自偏重后輪的M xDrive智能全輪驅動系統。該系統經全新調校，可將發動機的強勁動力輸出至車輪，并優化在非鋪裝路面和惡劣天氣下的動力輸出和方向穩定性。在雷霆版上，駕駛模式中增加了TRACK賽道模式，與后橋電控差速鎖、可變M懸架一道，最大限度提升車輛的公路性能。

　　全新X6 M還配備了新的M Servotronic可變轉向系統，其設計比標準車型更具運動性和精確性。它的比率隨轉向角而變化，因此鎖止的層級就越多。轉向的手感可以根據速度和路況調節，因此在超低速（例如停車場）下，它既輕巧又很容易掌控。

新車看點：地表最強MINI

　　據之前的消息稱，MINI JOHN COOPER WORKS GP量產版車型將在2019洛杉磯車展完成首發。新車可看作是MINI的最強車型，限量發售3000臺。

　　從官方曝出的照片來看，新車基于現款MINI打造，但車身增加了寬體套件，前臉部分設計則與JCW普通版車型保持一致，此外新車還采用了五輻式熏黑輪圈。新車車尾采用了尺寸巨大的擾流板，同時，新車或將增加更為復雜的空氣動力學套件。

　　內飾方面，新車保留了MINI JCW上的方向盤設計，根據外媒曝光的諜照預計為外露式液晶儀表。中控部分，新車配備圓形的屏幕區域，帶有一塊數字顯示屏同時還能采用旋鈕控制。

　　動力方面，官方承諾新一代MINI JCW GP將搭載2.0T四缸發動機，最大功率超過221kW（300PS），傳動匹配8速自動變速箱，其在紐博格林北環賽道的圈速會比前代車型快30秒（前代為8分23秒）。

新車看點：瘋狂的人做“瘋癲的事”，國內稱為“農用機走向電氣化”

　　近日，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）在社交媒體上正式確認，旗下純電動皮卡將于11月21日在洛杉磯的SpaceX工廠附近正式發布。此前，馬斯克還透露這款電動皮卡的最終售價或將低于5萬美元（折合人民幣約34.5萬元）。

特斯拉此前公布的電動皮卡預告圖

　　馬斯克在此前曾表示，這款皮卡是所有特斯拉車型中他最喜歡的一款，靈感來源于博朋克風格科幻電影《Blade Runner（銀翼殺手）》，但是或許對于大多數人來說會過于具有未來感。馬斯克表示該電動皮卡車身尺寸或將與福特F-150接近，會是一款6座“大皮卡”，可以選擇400到500英里的續航范圍，也有可能會更高。

配圖為賽博朋克風格插畫

　　動力方面，新車預計將標配雙電機全輪驅動、四輪轉向、可調節懸架等。但關于特斯拉皮卡的更多細節，還有待官方消息。

新車看點：X1告訴我們，要是更加接近GLC，那這次GLA就有戲了

　　A級、B級、CLA/CLA Shooting Brake，還有全新車型GLB等奔馳MFA2前驅平臺的車型除了GLA之外已經悉數登場，而第二代GLA預計會在11月洛杉磯車展首發。國內方面，北京奔馳第二代GLA可能會在明年北京車展亮相。

　　路試中的第二代奔馳GLA測試車外觀看上去并不協調，主要原因是因為身披了A級的外殼，但還是有著SUV的大輪圈、寬輪眉和高底盤。GLA是加高底盤的A級這一笑談官方實錘了？

　　新GLA將不會是“短軸版GLB Coupe”，兩款車的設計方向完全不同。GLB加入了硬派SUV的元素，而新GLA則依然還是追求凌厲動感的設計，并且AMG運動套件版也不會缺席，預計會換裝新的全LED大燈組和星鉆中網。

　　內飾方面不難猜測，文章開頭數出來的幾款奔馳全新前驅車型內飾基本都一個樣，采用奔馳新一代家族式風格，儀表盤+中控一體屏、渦輪式的空調出風口造型、全新的Touchpad控制器和金屬質感十足且帶有雙拇指控制功能三幅式多功能方向盤均采用奔馳標志性的設計。

　　GLA與A級共享動力總成，預計GLA180和GLA200分別搭載低功率和高功率版代號M282的1.3T四缸發動機；GLA260搭載代號M260的2.0T引擎，提供4MATIC四驅系統可選。全系匹配7速雙離合變速箱。

新車看點：毫無對手，“壕無人性”

　　之前我們獲取一組梅賽德斯-邁巴赫GLS無偽路試諜照。新車基于奔馳GLS(X167)打造，在此基礎上提供更多專屬于邁巴赫的設計細節以及更豪華的內部風格，未來競爭對手鎖定路虎攬勝加長版，新車將會在11月舉行的2019年洛杉磯車展亮相。

　　邁巴赫GLS的整體風格延續了全新GLS級的設計語言，不過為彰顯該品牌“終極奢華”的設計風格，前格柵則采用大面積的熏黑豎直鍍鉻裝飾，同時車身增加鍍鉻裝飾，大尺寸的專屬輪圈也會是其標準設計。

　　車尾方面，新車排氣口的設計似乎有些不合常規，預計量產之后將會改變。不過此次諜照并未透露車內，不過參考現有車型，預計邁巴赫GLS絕對會比普通版奔馳GLS更勝一籌。據邁巴赫總工程師Jürgen Weissinger透露，邁巴赫GLS將使用奔馳升級版的Magic Body Control（魔術車身）技術，駕乘體驗將得到很好的提升。此外官方還提到，該車車內會采用專屬的香氛：柔和的皮革味和茶香襯托白桂花的花香。此外官方還專門提到了邁巴赫S級上配備的Burmester環繞音響系統，預計在邁巴赫GLS上也不會缺席。

　　據外媒推測，新車或將搭載具有閉缸功能的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，并且還有48V輕混系統，此外還將推出搭載6.0T V12發動機的版本。

新車亮點：“停更”究竟是厚積薄發，還是江郎才盡

　　英菲尼迪已經“停更”了有一大段時間了，而在今年的洛杉磯車展上，很有可能推出全新的SUV車型——QX55。新車定位的是中型轎跑SUV，預計將會是基于QX50打造，并且會有更加運動化的外觀設計。

　　官方的預告圖僅有車側的腰線及車頂露出，我們可以看出該車采用了四門設計，并且車頂后部有溜背造型設計。新車相信會繼續延續QX70（原來的FX系列）設計風格，英菲尼迪FX系列是轎跑SUV風格的開創者之一，至今它絕美的外觀設計仍然獲得不少人稱贊。英菲尼迪此次推出QX55也是想要繼承FX系列的輝煌，以細分拓展車系。

QX70

QX50

　　動力方面，QX55相信會搭載與QX50相同的2.0T渦輪增壓發動機，并且還是VC-TURBO帶可變壓縮比技術的?，F款QX50的峰值功率為200kW/5600rpm、最大扭矩則為380N·m/4400-4800rpm。與發動機相匹配的是CVT無級變速器。

新車看點：以燃燒汽油為傲的美國汽車文化代表車型為純電動車帶來靈感

　　福特官方福特發布了一張預告圖，并宣布將于北京時間2019年11月18日，在美國全球首發一款以Mustang為設計靈感全新打造的純電動SUV。據悉，新車將提供兩種續航版本，最高續航里程達到600公里，預計2020年上市后的起售價或為4萬美元（約合人民幣28萬元）。

新車預告圖

福特純電Mustang SUV渲染圖

　　至于新車的具體消息我們暫時不得而知。但結合預告圖與渲染圖，新車將采用溜背的造型設計，尾部的日間行車燈依舊采用了極度辨識度的三道杠元素。同時，有媒體消息，Mustang SUV采用全封閉式格柵，此外經典的野馬LOGO采用藍色元素勾勒，突出其新能源車身份，新車還將采用5門設計。

小馬logo

　　值得一提的是，早在2018年底，福特就已為其電動SUV注冊了商標以及“Mach E”車型名稱，新車車頭或將采用光帶勾勒的“小馬”標識LOGO。

福特Mustang 2019款

　　動力方面，福特Mustang SUV將采用純電驅動，將在前、后橋各搭載一臺電機，未來提供兩種版本車型，綜合續航里程分別為484Km和600km。具體信息有待官方進一步披露。

新車看點：純電不再是小眾，細分領域的爭奪已經悄然開始

　　之前海外媒體曝光了奧迪e-tron Sportback的諜照。據奧迪官方消息，奧迪e-tron Sportback將在11月19日在洛杉磯首發。新車與奧迪e-tron同平臺打造，將在2019年末正式投產，未來還有望引入國產。

　　新車與奧迪e-tron采用了相同的設計風格，標志性的六邊形中網很有辨識度，相比家族內其他成員的中網更加扁平、條幅更密集。

　　從側面來看，我們可以看出新車在基于奧迪e-tron的基礎上進行了“轎跑化”打造，也就是溜背型的車頂，整體輪廓與不久前發布的奧迪Q3 Sportback有幾分相似，很有運動感。

　　車尾方面，新車仍進行了一定程度的偽裝，預計將采用和奧迪e-tron相同的一體橫貫式尾燈設計。動力方面，根據相關渠道消息，奧迪e-tron Sportback將與奧迪e-tron共享動力系統，搭載兩臺電動機，最大綜合功率300kW（407PS），最大綜合扭矩664N·m，新車還有望提供一款名為60 quattro的性能版本，最大功率可能超過370kW（503PS）。新車所搭載的電池組也將與奧迪e-tron的電池組相同，其容量為95kWh，官方稱新車最大續航里程可超過320km。

新車看點：接下圍剿寶馬M3的重任

　　凱迪拉克ATS的繼任者CT4已經在今年5月首發，其中性能版本CT4-V搭載了2.7T V6渦輪增壓發動機，最大功率為239kW(325PS)，相比過去的V系列似乎有所弱化，不過凱迪拉克此前表示V系列已經不再是最極致的性能版本，接下來會有更強大的存在，也就是本次諜照中的車型——CT4-V BlackWing版本。

　　為了更加細化車型的動力序列，凱迪拉克將V版本重新定義為第二強的版本，相當于寶馬的M Performance，而本次全新的V BlackWing版本就是對標M Power的級別。

　　回到諜照中的CT4-V BlackWing，其采用了非常酷炫的藍/黑/灰三色偽裝涂層，前臉露出的細節和此前公布的CT4-V類似，但前保險杠兩側的導風口造型比后者更激進。從側面看，該車采用了更低的底盤設計，并且換裝了十輻式熏黑輪轂。

　　車尾方面，該車配備了比CT4-V更大的車尾擾流板，帶來更大的下壓力，使車身更加穩定。另外，雙邊四出排氣布局與CT4-V相同。動力方面，該車預計將搭載名為BlackWing的4.2T V8雙渦輪增壓發動機，具體參數有待官方公布。

新車看點：純電領域也不松懈

　　豐田官方已經發布RAV4 PHEV官圖，新車在設計上與燃油版車型保持一致，只是針對細節處進行了修改。據悉，該車將在11月20日開幕的2019洛杉磯車展首發。

　　在外觀方面，新車的變化主要集中在細節處進行了小幅提升。熏黑的中網和車頂搭配超音速紅的車漆，看上去運動感十足。前保險杠上新增了LED日間行車燈，下包圍處增加了鍍鉻的裝飾條，車身右后方葉子板疑似PHEV插電式混合動力車款的充電孔。除此之外，重新設計的輪轂也是該車型的標志性元素。

　　動力方面，PHEV版RAV4將會基于普通版RAV4的雙擎版本打造，使用2.5L發動機+電機的組合方式，并且還將采用大容量的電池，未來該車同樣會國產。至于更多的消息，我們將持續關注。

　　起亞官方網站在第一章開篇圖片中寫著K5并在下面配上“激烈的沉浸式互動汽車“這十個字。首先可以明確就是接下來的內容都和K5分不開關系了，所以接著我們把這十個字分開來解讀。“激烈”這個字放在最前應該是預示著K5的運動性能會有不少的提高，并且可能會是其主打的特色之一。接著“沉浸式”這三個字其實有點難理解，但當我們再鏈接上后面兩個字“互動”其實就很好理解了，說明新一代的K5將會聚焦在人機交互、智能駕駛等領域提高駕駛者的人機交互體驗。

　　第二第三張圖都是前后45度角度的圖片，可以說是把外觀曝光了八成以上。首先我們看前臉中網進氣格柵還是有點過往設計的影子，但已經進化成了一個貫穿式中網的樣式了預計會和大燈相連接。很值得注意的是大燈，雖然有點暗看不太清，但是起亞把一條應該是LED日間行車燈的燈條勾勒了出來，光看那個線條的整個設計真的相當藝術。同時我們還留意到了在引擎蓋上出現了類似美式肌肉車的線條設計元素，整個前臉設計果然和激烈有所關系。

　　接著是車身線條和尾部設計。這次是K5感覺還是非常顛覆的采取了溜背式的設計線條流線運動，最后相聚于尾部微微翹起，整車線條看起來非常性感。值得注意的是這次K5采用了貫穿式的尾燈設計和運動后視鏡的造型。

　　內飾方面，我們看到了疑似貫穿式的大屏幕，并且整套交互系統是偏向駕駛員一方的。同時在內飾用料上，我們也發現了多種樣式和顏色的材質拼接痕跡，例如面板上有疑似碳纖維樣式的材質。值得注意很可能新一代K5會采取旋鈕式換擋。這次起亞只透露了這幾張圖片能看到的信息有限，未來我們將會持續關注。

新車看點：雷克薩斯電氣化雄心的起點

　　在剛過去的東京車展上，雷克薩斯發布了純電動概念車LF-30，同時公布未來新能源規劃，其中包括了今年11月推出首款量產電動車，未來三五年內將推出PHEV和EV專屬平臺，預計到2025年，旗下所有車型都將提供電氣化版本。

　　雷克薩斯LF-30造型科幻，采用家族紡錘式前臉格柵，并且以屏幕的形式作為表現，兩側有著7字形開口設計，細長的LED頭燈向下延伸到開口處，其余空隙由LED車燈做填充。另外通過前臉的燈光顏色以及圖案的變化能讓外部人員辨別這臺車是自動駕駛還是人工駕駛。最后現場車型采用名為“volatic sky"金屬車漆顏色，展現出質感更強的藍色和青色。

　　側面造型個性，充滿線條感，并且通過線條鋪墊營造出充滿立體感的曲面。另外車窗的不透明度能根據需求進行調節，在夜晚的時候能增強外部視野清晰感，還能保持內部私密性。最后概念車配有造型夸張的五輻式大尺寸車輪以及采用鷗翼門的開啟方式。

　　尾部整體造型呈現一個椎體，兩側配備三角狀LED尾燈。中間為全透明的太空艙玻璃，官方給它的名字叫做“SkyGate”，內部乘客能通過手勢和語音控制再通過AR技術進行演示，例如充滿逼真感的星空和導航等。

　　雷克薩斯LF-30的座艙采用了名為“Tazuna”的設計語言，中文意思為韁繩，其設計靈感來源于騎手和馬之間的相互配合建議聯系。通過方向盤上的按鈕以及抬頭顯示器，能實現車內大部分操作，這樣的好處可以令駕駛員更專注于駕駛，例如你想調節導航和多媒體系統，就不需要分散你的駕駛注意力就能調節它們。在材質方面，一直主張環保優先的雷克薩斯內部采用大量環保材料，其中在門板裝飾以回收的金屬材料為主。另外雷克薩斯LF-30配備下一代車機互聯系統，主打AR操作和手勢控制功能。

　　車內前排座椅設計參考了飛機頭等艙，座椅乘坐感寬敞，同時坐下去之后，所有按鍵都能觸手可及。而后排就表現得更加智能，能通過人體體重，自動調節乘坐模式，例如傾斜、放松以及提示功能。最后內部配備了MarkLevinson®音頻系統，能讓內部每個乘客都能享受同等音樂暢聽享受，其中頭枕內置的揚聲器具有增強以及降噪功能。

　　在動力方面，采用純電驅動系統的雷克薩斯LF-30，其電機系統最大功率400kW（544Ps），峰值扭矩700Nm，WLTP工況續航里程可達500km，采用全固態電池，其電池容量為110kWh，同時這款電池擁有能量密度小，體積小等優點。官方給出來的百公里加速為3.8秒，極速最大可達200km，配有四輪獨立電機+雷克薩斯線控轉向技術，使得操控型有了很大提升。

新車看點：“小鋼炮”SUV

　　目前，奧迪正式對外發布了Q3的衍生車型奧迪RS Q3官圖。新車作為Q3的高性能版本，外觀內飾更加運動化，同時還換裝了一臺2.5T直列五缸發動機，百公里加速4.5秒。

　　首先在外觀方面，新車采用了與Q3一致的大尺寸六邊形進氣格柵，但卻沒有采用Q3平行的鍍鉻橫格柵，而是運用了更加運動的蜂窩狀格柵，并且做了黑化處理，左側還帶著RS Q3的標識。保險杠上的左右兩個進氣格柵尺寸也進行了加大，用于提升中冷器和剎車性能，外觀上還采用了回旋鏢的運動設計，與下方極具侵略性的保險杠造型呼應，在觀感上更加性能范。

　　作為高性能車型，RS Q3全系標配LED大燈，并且還可以選裝更高級別的矩陣式LED大燈。輪轂也不含糊，新車標配了20寸的大輪轂，并且可以選裝21寸的大輪轂，輪轂造型也更加運動和多樣化。此外，輪胎則搭配的是倍耐力的P-ZERO高性能系列，剎車標配為6活塞卡鉗，當然必不可少的還有可選裝的碳陶剎車。

　　區別于奧迪Q3的隱藏式排氣管，RS Q3背面的兩個碩大的橢圓形排氣管成為了背部最亮眼的地方，此外，RQ Q3的背部也與正面一樣，采用了大量的空氣動力學設計，例如車頂擾流板和RS系列的專屬后保險杠，下方還配備了空氣擴散器。

　　內飾方面，RS Q3正面的造型與Q3保持一致，采用了奧迪全新的家族式設計語言。不過設計元素和材質的改動較為明顯。首先RS Q3的內飾采用了大量紅色的縫線元素，提升了運動氛圍，此外，RS Q3的運動方向盤為Alcantara（翻毛皮）材質，還集成了“RS模式”的駕駛模式按鈕，前方的儀表盤則采用了更加性能化的RS專屬設計，副駕駛前的飾板變成了碳纖維飾板（可選）。

　　內飾的其他細節方面， 新車換裝了Nappa+Alcantara材質的一體式運動座椅，并且車門腳踏板出還有發光的RS Q3標識。此外，奧迪還提供了RS內飾選裝包，座椅可以選裝蜂窩狀的紅/藍縫線設計，檔把、門內的皮革均可升級為Alcantara材質，提升愛車的運動感。對了，內飾可選鋁合金/亮黑色塑料材質或者碳纖維。

　　動力方面，新車搭載了一臺2.5T五缸直列發動機，最大功率為294kW（400PS），峰值扭矩480 N·m，配備了quattro四驅系統，匹配的是7速雙離合變速箱，百公里加速4.5秒，極速可達250 km / h或280 km / h（可選）。新車最早于將于今年年底海外上市，售價為53000英鎊（折合人民幣46.69萬）。

新車看點：再一次在運動緊湊SUV細分上搶先

　　目前，奧迪正式對外發布了Q3的衍生車型奧迪RS Q3 Sportback 。新車作為Q3的高性能版本，外觀內飾更加運動化，同時還換裝了一臺2.5T直列五缸發動機，百公里加速4.5秒。

　　首先在外觀方面，新車采用了與Q3一致的大尺寸六邊形進氣格柵，但卻沒有采用Q3平行的鍍鉻橫格柵，而是運用了更加運動的蜂窩狀格柵，并且做了黑化處理，左側還帶著RS Q3的標識。保險杠上的左右兩個進氣格柵尺寸也進行了加大，用于提升中冷器和剎車性能，外觀上還采用了回旋鏢的運動設計，與下方極具侵略性的保險杠造型呼應，在觀感上更加性能范。

　　作為高性能車型，RS Q3 Sportback全系標配LED大燈，并且還可以選裝更高級別的矩陣式LED大燈。輪轂也不含糊，新車標配了20寸的大輪轂，并且可以選裝21寸的大輪轂，輪轂造型也更加運動和多樣化。此外，輪胎則搭配的是倍耐力的P-ZERO高性能系列，剎車標配為6活塞卡鉗，當然必不可少的還有可選裝的碳陶剎車。

　　區別于奧迪Q3的隱藏式排氣管，RS Q3 Sportback背面的兩個碩大的橢圓形排氣管成為了背部最亮眼的地方，此外，RQ Q3 Sportback的背部也與正面一樣，采用了大量的空氣動力學設計，例如車頂擾流板和RS系列的專屬后保險杠，下方還配備了空氣擴散器。此外，RS Q3 Sportback在車尾采用了更加運動的溜背式設計，與蘭博基尼的urus如出一轍。

　　內飾方面，RS Q3 Sportback正面的造型與Q3保持一致，采用了奧迪全新的家族式設計語言。不過設計元素和材質的改動較為明顯。首先RS Q3的內飾采用了大量紅色的縫線元素，提升了運動氛圍，此外，RS Q3 Sportback的運動方向盤為Alcantara（翻毛皮）材質，還集成了“RS模式”的駕駛模式按鈕，前方的儀表盤則采用了更加性能化的RS專屬設計，副駕駛前的飾板變成了碳纖維飾板（可選）。

　　內飾的其他細節方面， 新車換裝了Nappa+Alcantara材質的一體式運動座椅，并且車門腳踏板出還有發光的RS Q3標識。此外，奧迪還提供了RS內飾選裝包，座椅可以選裝蜂窩狀的紅/藍縫線設計，檔把、門內的皮革均可升級為Alcantara材質，提升愛車的運動感。對了，內飾可選鋁合金/亮黑色塑料材質或者碳纖維。

　　動力方面，新車搭載了一臺2.5T五缸直列發動機，最大功率為294kW（400PS），峰值扭矩480 N·m，配備了quattro四驅系統，匹配的是7速雙離合變速箱，百公里加速4.5秒，極速可達250 km / h或280 km / h（可選）。新車最早于將于今年年底海外上市，售價為53000英鎊（折合人民幣46.69萬）。

新車看點：紐北最速量產SUV，大哥Urus都汗顏

　　日前，奧迪官方宣布，RS Q8在紐博格林北環賽道刷出了7分42秒243的圈速成績，該成績讓RS Q8一舉登上紐北最速量產SUV的寶座。此前量產SUV的最快圈速是由梅賽德斯-AMG GLC63S創造的7分49秒369。

　　尚未正式發布的RS Q8對多數人來說還相當陌生。體型龐大的它如何具備驚人的賽道實力？首先，奧迪RS部門為它裝配了一套強悍無比的動力系統，一臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機或能提供485kW（660PS）的最大功率與800N·m最大扭矩，匹配采埃孚8速手自一體變速箱和quattro全時四驅系統。0-100km/h加速時間3.8s，極速或達到306km/h。

　　其次，要讓2噸多體重的中大型SUV獲得凌厲敏捷的操控，就必須對懸架、剎車和輪胎進行大幅度強化，該車搭載空氣懸架，并加強了防傾桿、下擺臂等一系列部件，輪胎采用規格295/35 ZR23的倍耐力P Zero輪胎，還配有后輪輔助轉向系統。外觀方面，RS Q8也有一套專屬外觀套件，可帶來比奧迪Q8更好一點的空氣動力表現。

　　奧迪旗下的高性能部門Audi Sport放出了B9世代的中期改款RS4 Avant，新車將在10月4日的DTM最終站霍恩海姆賽道首發，12月歐洲上市。國內方面，預計會在2020年看見新款RS4 Avant。

　　新款RS4 Avant延續了中期改款A4/S4的設計，全新的大燈不再帶有折角，同時招牌的六邊形中網造型也跟RS6一樣更加扁平，看起來會比現款要更符合大眾審美。作為一款RS系列性能車，新車的前保險杠也進行了更新，兩側進氣格柵重新設計，加入全新Audi Sport家族式元素，例如為了向奧迪Quattro致敬，引擎蓋下緣有進氣孔。

　　一般中期改款的車型車身尺寸都沒有變化，但因為新款RS4 Avant升級了外觀的空氣動力學套件，所以尺寸會有些許不同。如輪拱就加寬了30mm，營造出迷人的可樂瓶曲線。

　　新車尾燈造型和排布與全新RS6相似，尾燈內部改用多條縱置的LED設計，顯得更具有科技感。RS系列標志性的大口徑雙邊雙出排氣已經黑化處理，并且還能選裝RS運動排氣，排氣音浪會根據駕駛模式而變化。

　　內飾部分，新款RS4 Avant最大的變化在于換裝配備全新MMI touch車載系統的10.1英寸觸摸中控屏幕，更加偏向駕駛員設計，中控臺下方帶有兩個旋鈕以控制空調等系統。MMI touch車載系統除了可以獲得即時的交通資訊之外，更可以與自適應巡航和路標辨識系統結合，提供更先進的智能駕駛輔助。

　　Audi virtual cockpit虛擬座艙也提供RS特別配置，可另外顯示胎壓、油溫、瞬時動力輸出、單圈/加速時間、G值等信息，並可選配RS界面的HUD抬頭顯示。

　　動力方面，奧迪RS4 Avant依舊搭載2.9T雙渦輪增壓V6發動機，最大功率450PS，峰值扭矩600N·m。傳動方面匹配8速Tiptronic自動變速箱，并標配quattro四驅系統。性能表現上，新車的0-100km/h加速僅為4.1秒。與此同時，油耗有所改進，WLTP測試規范下，百公里油耗為9.2L。極速在選配RS dynamic package后可達280km/h。

新車看點：運動風“愈演愈烈”

　　近日，豐田官方正式發布了新款歐版C-HR。新車作為年度小改款車型，外觀配置僅僅小幅升級，而最大的變化莫過于新增了全新的2.0L混動動力系統。據悉，新車在歐洲的起售價為31480美元（折合人民幣22.05萬元）。

　　外觀上，新款歐版C-HR整體風格延續了現款設計，不過在細節上，換裝了全新的前保險杠設計，大嘴式格柵內嵌蜂窩狀紋理，外括與車身同色的下唇，令其運動氣息提升不少；而兩側的頭燈也全系標配了LED。輪轂部分，還裝配了全新樣式的多幅熏黑輪轂，并可選17或者18英寸。

　　尾部上，新車也換裝了LED尾燈組，并通過一條亮光黑擾流板連接在一起，形成了一個完整的塊面。在顏色方面，海外版車型在現有車型上增加了紅色和橙色裝飾，黑色配銀色車頂的風格也是首次出現。

　　在內飾方面，新款C-HR（歐版）換裝了全新8.0英寸信息娛樂顯示屏，并在此前僅支持Apple Carplay功能的基礎上（國內豐田最多支持Carlife，就盼星星盼月亮增加Carplay），增加了對Android Auto和Amazon Alexa的兼容；此外，內飾配色上還增加了新的灰色車頂，并且提供黑色皮質材料座椅。

　　動力部分，新車將取消1.2T渦輪增壓的版本，并在1.8L混合動力版本的基礎上，新增2.0L混合動力版本；其中2.0L混動最大綜合功率為135kW(184PS)，二氧化碳排放量僅為118g/km。懸掛部分，2.0L混動車型將配備全新的懸架設計，除了提升操縱性能的同時，還可提高乘坐舒適性。此外，1.8/2.0L兩種混合動力車型均經過改進的EPS調校，以改善轉向感，并升級了NVH套件，以進一步降低機艙噪音。

新車看點：堅持插電路線，未來有望國產

　　日前，寶馬發布了2020款X3插電混動版車型的官圖。12月份，該車將在寶馬Spartanburg工廠開始生產，2020年春季將在全球范圍內銷售。

　　這一代寶馬X3插混版于今年3月的日內瓦車展首發，其基于CLAR平臺打造，整車造型與現售的X3燃油版基本一致，僅在左前翼子板處增加了充電接口。內飾部分至今仍未公開，僅有一張液晶儀表盤的官圖。儀表盤界面是寶馬目前最新的家族樣式，不過背光采用了象征新能源的藍色。預計X3插混版的內飾設計與X3燃油版大同小異。

　　2020款寶馬X3插混版采用2.0T渦輪增壓發動機+電動機的動力組合，系統綜合最大功率215kW（292PS），綜合最大扭矩420N·m，匹配8速手自一體變速箱，官方宣稱0-100km/h加速時間為6.1s。動力電池為容量12kWh的鋰離子電池，布置于后排座椅下部，慢充模式下，6小時內可將電量從0%充至100%。純電模式下，該車最高時速預計可達110km/h。

新車看點：充電也許成為脫困的方法之一

　　近日，外媒再次曝出Jeep牧馬人插電式混合動力版本在公共道路上測試照片，此前有消息顯示新車將于2020年上市，因此媒體推測該車將在本月的洛杉磯車展亮相。

配圖為四門電動敞篷版

　　根據外媒曝光的諜照顯示，新車在外觀方面與現款車型的差別不大，牧馬人PHEV的充電口或位于車身前翼子板位置。目前，諜照只曝光了四門版的牧馬人PHEV車型，尚不清楚官方是否還會推出兩門版車型。

　　在Jeep六月份公布的新五年規劃的顯示，2021年前將實現推出旗下每款車型的電氣化版本的計劃；到2022年，將提供10款插電式混合動力車型以及四款全電動車型。

　　總結：從新車預覽可以看出，即使是在老美舉辦的洛杉磯車展，依舊是德系BBA的主戰場；一方面是不明朗的全球經濟對于德系主機廠的影響相對沒有這么大，而另一方面，德系主機廠也更加熱衷參加車展來展示它們在汽車工業上的領先。在今年的洛杉磯車展上，我們也將派出強大的報道團隊遠赴美國洛杉磯，為大家帶來第一手深度資訊，敬請關注。