新能源車(chē)風(fēng)景獨(dú)好 補(bǔ)貼過(guò)渡期的最后掙扎？

　　 【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】從新能源車(chē)型誕生到前幾年的爆發(fā)式增長(zhǎng)，這個(gè)頗具話(huà)題性的車(chē)型就引來(lái)了一大部分人對(duì)其的期待。隨著國(guó)家對(duì)新能源車(chē)型補(bǔ)貼的高刺激政策慢慢放緩，又難免讓消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的未來(lái)產(chǎn)生懷疑，以后購(gòu)買(mǎi)沒(méi)有直接的現(xiàn)金補(bǔ)貼對(duì)于一部分人來(lái)說(shuō)還真的有點(diǎn)難以接受，難道新能源車(chē)的發(fā)展要進(jìn)入生命末期了？

　　隨著進(jìn)入補(bǔ)貼過(guò)渡期，四月份車(chē)市銷(xiāo)量出爐，車(chē)市整體形勢(shì)不容樂(lè)觀(guān)，即便是曾經(jīng)如日中天的SUV都無(wú)法掩飾疲軟，MPV領(lǐng)域更是全線(xiàn)下滑，無(wú)一增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2019年4月中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，4月中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)量為161.15萬(wàn)輛，環(huán)比下降了19.9%，同比下滑18.3%，成為歷年4月環(huán)比下滑幅度最大的一次，如此看來(lái)國(guó)內(nèi)車(chē)市的寒冬仍舊遲遲未散。

•三大車(chē)型持續(xù)低迷，新能源尋求擺脫政策依賴(lài)：

　　具體到車(chē)型表現(xiàn)，4月，車(chē)市需求相對(duì)低迷。其中，轎車(chē)與SUV同比下滑17.2%和14.7%，而MPV下滑幅度更是達(dá)到了26.7%。其中，轎車(chē)共銷(xiāo)售765055輛，環(huán)比下降10.8%，同比下降17.2%；綜合1-4月數(shù)據(jù)，轎車(chē)共銷(xiāo)售3269536輛，雖同比下滑9.9%，但已是三大車(chē)型中表現(xiàn)最為優(yōu)秀的車(chē)型。

　　在我們還憂(yōu)心汽車(chē)行業(yè)的下滑時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)新能源車(chē)市增長(zhǎng)迅猛，可謂東方不亮西方亮。4月，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)雖然進(jìn)入補(bǔ)貼過(guò)渡期，但廠(chǎng)家新能源車(chē)批發(fā)實(shí)現(xiàn)9.1萬(wàn)臺(tái)的良好銷(xiāo)量水平，環(huán)比3月增長(zhǎng)-17.0%，同比增長(zhǎng)28.4%，這是新能源乘用車(chē)逐步擺脫政策依賴(lài)的較好體現(xiàn)。今年1-4月全國(guó)新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量34.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)83.8%。

•新能源頭部車(chē)企地位穩(wěn)定，比亞迪強(qiáng)勢(shì)登頂：

　　數(shù)據(jù)顯示，今年4月份新能源車(chē)TOP10全線(xiàn)上漲，堪稱(chēng)給出華麗的答卷，與傳統(tǒng)車(chē)市轎車(chē)、SUV、MPV呈現(xiàn)出冰火兩重天的情況，車(chē)型方面比亞迪DM上漲2179.2%，全新的帕薩特PHEV也給出了3081輛的漂亮成績(jī)。

　　從2019年4月新能源車(chē)銷(xiāo)量TOP10的榜單來(lái)看，頭部車(chē)企排名穩(wěn)定，前三甲仍是我們熟悉的比亞迪元EV、帝豪EV和北汽EU系列。其中比亞迪以6428輛的成績(jī)摘得桂冠，北汽EU系列更是取得了1246%的同比增幅，不過(guò)相比受3月號(hào)牌發(fā)放政策影響帶來(lái)的12983輛銷(xiāo)量下降明顯，但由于其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，其銷(xiāo)量表現(xiàn)會(huì)較為穩(wěn)定。

元新能源 2019款 EV360 智聯(lián)領(lǐng)尚型

　　比亞迪的發(fā)展一如既往亮眼，憑借著元EV、e5和唐DM車(chē)型占據(jù)了占據(jù)TOP10榜單三席位置，元EV再次登上榜首，這已是比亞迪2019年1-4月第三次登頂。元EV在3月進(jìn)行改款，綜合實(shí)力得到進(jìn)一步提升而補(bǔ)貼后7.99萬(wàn)元的售價(jià)帶來(lái)的超高性?xún)r(jià)比，使其成為比亞迪的銷(xiāo)量支柱。

　　在依舊料峭的汽車(chē)市場(chǎng)，新能源車(chē)能在“寒冬”中保持溫暖，除了其先天的優(yōu)勢(shì)外，在很大程度上離不開(kāi)政府的積極作用和引導(dǎo)支持。國(guó)家給予的補(bǔ)貼計(jì)劃是推動(dòng)新能源走進(jìn)消費(fèi)者的關(guān)鍵，根據(jù)2019年新能源補(bǔ)貼新政，3月26日起將正式進(jìn)入過(guò)渡期，過(guò)渡期內(nèi)仍可享受比2019年新政更高的補(bǔ)貼優(yōu)惠。因此消費(fèi)者在4月的購(gòu)車(chē)欲望相對(duì)平穩(wěn)，盡管優(yōu)惠有所下滑但以新政更加優(yōu)惠的補(bǔ)貼還是能夠降低消費(fèi)者的不少購(gòu)車(chē)成本。

•2019年4月新能源車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)率低，且環(huán)比下降：

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)5月13日公布的數(shù)據(jù)顯示，4月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量9.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.1%，環(huán)比下降14.8%，1-4月累計(jì)銷(xiāo)量36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.8%；新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量9.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.7%，環(huán)比下降15.7%，1-4月累計(jì)銷(xiāo)量33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.4%。

　　從整體來(lái)看，4月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)率在數(shù)據(jù)上雖然是正，但是其相對(duì)于前四個(gè)月的累計(jì)同比增長(zhǎng)率來(lái)講低得多，且環(huán)比出現(xiàn)了下降。這些年，新能源車(chē)一直處于政策刺激、補(bǔ)貼扶持以及低基數(shù)為前提的高速增長(zhǎng)狀態(tài)，這些前提條件正在以各種形式發(fā)生變化。

　　原因之一，4月是補(bǔ)貼退坡政策開(kāi)始實(shí)施的第一個(gè)過(guò)渡月，受補(bǔ)貼退坡的影響，部分車(chē)型補(bǔ)貼取消、部分車(chē)型開(kāi)始漲價(jià)以及對(duì)政策持的觀(guān)望態(tài)度，影響了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速放緩，環(huán)比下跌。從往年補(bǔ)貼退坡政策發(fā)布后的銷(xiāo)量走勢(shì)看，同比上升、環(huán)比下降是每年補(bǔ)貼政策發(fā)布以后新能源汽車(chē)市場(chǎng)的正常應(yīng)激反應(yīng)。

•實(shí)際上，4月新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量依舊保持高位：

　　在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)整體銷(xiāo)量同比下滑16.9%的背景下，新能源車(chē)能取得現(xiàn)在的同比增長(zhǎng)速度，實(shí)屬不易。而且考慮到4月發(fā)生多起電動(dòng)車(chē)自燃事件引發(fā)公眾對(duì)電動(dòng)車(chē)安全不信任的因素，算是保持了很不錯(cuò)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

　　而新能源車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比3月下滑的情況，考慮到2月春節(jié)月帶來(lái)的需求滯后以及補(bǔ)貼政策出臺(tái)前車(chē)廠(chǎng)刺激需求等因素，3月在2月基礎(chǔ)上已有118%的環(huán)比增速，4月作為沖高回落與補(bǔ)貼退坡過(guò)渡期的首個(gè)銷(xiāo)售月，17%的環(huán)比迭幅也在可理解范圍內(nèi)?？傮w來(lái)講，新能源車(chē)4月的銷(xiāo)量仍然保持在歷年的高位，只是我們已經(jīng)習(xí)慣了新能源車(chē)的高速增長(zhǎng)，而對(duì)增速放緩太過(guò)敏感。

•新能源格局——混動(dòng)蠶食純電：

　　4月銷(xiāo)量中一個(gè)明顯變化體現(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的比例和增速：純電動(dòng)和插電式混動(dòng)作為國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的兩大主力軍，不僅銷(xiāo)量保持不斷增長(zhǎng)，而且產(chǎn)品數(shù)量和車(chē)型類(lèi)別也越來(lái)越多。

　　此前，純電動(dòng)一直保持著較高的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而插電式混動(dòng)由于售價(jià)更高，利好政策較少，所以銷(xiāo)量表現(xiàn)并不如純電動(dòng)亮眼。而從中汽協(xié)發(fā)布的4月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然純電動(dòng)銷(xiāo)量仍然遠(yuǎn)高于插電式混動(dòng)。但在增速上，后者的增速已經(jīng)明顯要高于前者。這說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)于插電式混動(dòng)的接受程度提升很快。

　　從產(chǎn)品角度看，插電混動(dòng)車(chē)型與傳統(tǒng)燃油車(chē)差別不大，一旦電能耗光后，車(chē)輛還可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。相比于純電動(dòng)車(chē)，可以不受充電條件制約，同時(shí)滿(mǎn)足多種使用環(huán)境的需求，可解決大家對(duì)新能源純電動(dòng)車(chē)型普遍存在的焦慮問(wèn)題。這使得不少?gòu)S家加大了對(duì)插混車(chē)型的布局，促進(jìn)了插混車(chē)型的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

•后補(bǔ)貼時(shí)代，合資嶄露頭角：

　　4月，是補(bǔ)貼退坡過(guò)渡期首月，由此往后，補(bǔ)貼將越來(lái)越少，并在2020年底完全退出。與過(guò)去買(mǎi)一臺(tái)電動(dòng)車(chē)動(dòng)輒獲補(bǔ)6-7萬(wàn)元相比，現(xiàn)在可拿到的2-3萬(wàn)顯得有些沒(méi)吸引力。因此，將2019年4月以后的新能源車(chē)市場(chǎng)稱(chēng)為“后補(bǔ)貼時(shí)代”也合乎情理。

　　在4月銷(xiāo)量中另一個(gè)明顯變化體現(xiàn)在插混市場(chǎng)：以前，比亞迪一直占據(jù)國(guó)內(nèi)外插混領(lǐng)域的霸主地位，曾多年蟬聯(lián)插混銷(xiāo)量第一的寶座，但目前，其優(yōu)勢(shì)正不斷被其他車(chē)企特別是合資車(chē)企所削弱。

　　從4月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜前20名的車(chē)企來(lái)看，華晨寶馬、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽豐田、上汽大眾均憑借旗下插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量邁入國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量主力車(chē)企行列。

　　在4月的插混車(chē)型排行榜中，前十名有5款是合資品牌，大眾2款，豐田2款，寶馬1款，大眾帕薩特插混銷(xiāo)量增長(zhǎng)38%，奪得第二名。寶馬5系新能源銷(xiāo)售2615輛，也大幅增長(zhǎng)了24%，排在第四名?？梢钥闯?，在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)上，合資品牌已經(jīng)以插混車(chē)型果斷進(jìn)入，且一入場(chǎng)便給中國(guó)品牌的插混乘用車(chē)造成了較大的壓力。

帕薩特新能源 2019款 430 PHEV 混動(dòng)精英版

　　一些合資車(chē)企燃油車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大，受雙積分政策的影響，已經(jīng)把插混技術(shù)路線(xiàn)作為升級(jí)新能源車(chē)的最佳選擇。由于合資品牌的品牌影響力和產(chǎn)品力較強(qiáng)，品控也比較好，因此它們的插混產(chǎn)品一經(jīng)推出就有著較高的市場(chǎng)熱度。

雷凌雙擎 2019款 雙擎E+ 1.8PH V 豪華版

　　插電混動(dòng)本身就是比電動(dòng)車(chē)具備更高的使用便利性，尤其出現(xiàn)了像雷凌/卡羅拉E+這樣的產(chǎn)品——它們?cè)陴侂姷那闆r下性能表現(xiàn)和油耗表現(xiàn)保持穩(wěn)定在4月銷(xiāo)量中，合資車(chē)型已嶄露頭角，而隨著更多合資品牌的漸次步入，市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)還能否掌握在自主品牌手中？恐怕不容樂(lè)觀(guān)。

　　新能源車(chē)消費(fèi)者將對(duì)價(jià)格敏感度下降，進(jìn)而轉(zhuǎn)為對(duì)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的高要求，這對(duì)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是有利的，他們對(duì)年輕用戶(hù)需求把握更準(zhǔn)，企業(yè)方向調(diào)整也更靈活。政策保護(hù)的不僅僅是自主品牌們，受益者中新勢(shì)力算一股。而在補(bǔ)貼后時(shí)代，合資大軍已然到達(dá)戰(zhàn)場(chǎng)，創(chuàng)業(yè)窗口步步收緊，新勢(shì)力必須快速進(jìn)取，越過(guò)生死線(xiàn)。

•補(bǔ)貼退坡過(guò)渡期，新能源車(chē)進(jìn)入“淘汰賽”：

　　值得注意的是，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的，只能按照2018年補(bǔ)貼金額的0.1倍進(jìn)行補(bǔ)貼；而符合2019年指標(biāo)的則按照2018年補(bǔ)貼金額的0.6倍進(jìn)行補(bǔ)貼。這就意味著，技術(shù)更好、續(xù)航更高的新能源車(chē)在過(guò)渡期內(nèi)能獲得較高的補(bǔ)貼。

　　政策調(diào)整下進(jìn)一步提升了對(duì)新能源車(chē)的要求，將新能源汽車(chē)從“政策驅(qū)動(dòng)”推向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”，新能源車(chē)進(jìn)入適者生存的“淘汰期”。四月新能源車(chē)的銷(xiāo)量表現(xiàn)就是新能源乘用車(chē)逐步擺脫政策依賴(lài)的較好體現(xiàn)。而進(jìn)入補(bǔ)貼退坡倒計(jì)時(shí)后，新能源車(chē)將步入強(qiáng)者更強(qiáng)、弱者更弱的“淘汰賽”。

　　多少續(xù)航里程的純電動(dòng)車(chē)型才能解決里程焦慮癥？這問(wèn)題沒(méi)有具體答案，但現(xiàn)在普遍認(rèn)為400km的綜合純電續(xù)航已經(jīng)可以滿(mǎn)足日常的使用需求，在便利性上不會(huì)落后燃油車(chē)太多。另外如果使用恰當(dāng)，純電動(dòng)車(chē)型的使用經(jīng)濟(jì)性也要比燃油車(chē)更高。接下來(lái)，筆者來(lái)就給大家推薦一下當(dāng)下熱門(mén)的新能源車(chē)。

•比亞迪元EV：

　　在新能源領(lǐng)域，比亞迪憑借自主研發(fā)的三電技術(shù)得到廣大消費(fèi)者認(rèn)同。而首款基于比亞迪e平臺(tái)打造的純電動(dòng)SUV，元EV通過(guò)集成化、智能化手段，有效地降低成本、減小體積、降低重量、提高效率、降低能耗，通過(guò)自身實(shí)力成為一款更加省心好用的新能源產(chǎn)品。2019年初，全新?lián)Q代的全新元EV535來(lái)到我們身邊，新一代車(chē)型定位于超長(zhǎng)續(xù)航智趣純電SUV，是一款具有高顏值、智能科技、主打年輕消費(fèi)群體的A0級(jí)純電SUV。

　　新車(chē)整體延續(xù)了比亞迪元EV 360的造型，采用黑色車(chē)頂，霧燈區(qū)的設(shè)計(jì)有所差異，新車(chē)的設(shè)計(jì)更為簡(jiǎn)潔。車(chē)身側(cè)面來(lái)看，其采用雙腰線(xiàn)設(shè)計(jì)，其中一條腰線(xiàn)前輪輪眉貫穿至尾部，同時(shí)雙腰線(xiàn)的設(shè)計(jì)在一定程度上拉長(zhǎng)了該車(chē)的視覺(jué)效果。同時(shí)，輪拱上方的線(xiàn)條在車(chē)身表面還塑造出豐富的光影效果。

　　尾部設(shè)計(jì)，該車(chē)與元基本一致，保留了外掛式備胎設(shè)計(jì)，而兩旁的C字型尾燈搭配凹凸有致的尾門(mén)，使得原本簡(jiǎn)約的尾部富有強(qiáng)烈的立體感。車(chē)身尺寸，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4350mm/1785mm/1680mm，軸距為2535mm，整備質(zhì)量1495kg。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)是元EV535的亮點(diǎn)，其與在售的元EV360有明顯不同，應(yīng)用了比亞迪最新的家族式設(shè)計(jì)，中控造型與唐、秦Pro等車(chē)型風(fēng)格相似，線(xiàn)條平直流暢，可旋轉(zhuǎn)的懸浮式和液晶儀表也加入該車(chē)內(nèi)裝，整體質(zhì)感與科技感比元EV360有了大幅提升。

　　橫向?qū)Ρ雀?jìng)品，會(huì)發(fā)現(xiàn)部分電動(dòng)小型SUV的最高續(xù)航里程超過(guò)了500km，綜合續(xù)航也能夠達(dá)到400km的水平。對(duì)“賬面”而言，比亞迪元EV535的續(xù)航在同級(jí)車(chē)型中屬于中上水平，仍有其他競(jìng)品的續(xù)航要好于比亞迪元EV535。

　　動(dòng)力方面，該車(chē)將采用最大功率為120kW(163PS)的永磁同步電機(jī)，動(dòng)力電池采用鎳鈷錳酸鋰電池組，最高車(chē)速可達(dá)101km/h，綜合續(xù)航里程為410km，60km/h等速續(xù)航里程為535km?？斐淠Ｊ较?，該車(chē)僅需30分鐘便可將電量充至80%。新款元EV535與元EV360兩個(gè)續(xù)航版本將同時(shí)在市場(chǎng)中銷(xiāo)售。

•帝豪EV：

　　帝豪EV作為一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)，擁有EV350與EV450兩款車(chē)型，在外形設(shè)計(jì)上與燃油版本車(chē)型基本保持一致，其中EV450所搭載的電動(dòng)機(jī)最大功率120kW（163PS），峰值扭矩250N·m。同時(shí)搭載一塊52kWh電池，能量密度提升至142Wh/kg，NEDC續(xù)航里程達(dá)到400km。

　　外觀(guān)方面，保持了燃油版車(chē)型整體輪廓，在細(xì)節(jié)方面做了一些新能源車(chē)型的專(zhuān)屬設(shè)計(jì)，像封閉式的前進(jìn)氣格柵，新能源車(chē)型專(zhuān)屬的輪轂造型，整一套下來(lái)視覺(jué)效果非常個(gè)性時(shí)尚。帝豪EV車(chē)身尺寸屬于同級(jí)主流水準(zhǔn)，長(zhǎng)寬高分別為4631mm、1789mm、1495mm，軸距則為2650mm。

　　前鹵素大燈是意料之中的配置，但有配備LED日間行車(chē)燈和自動(dòng)大燈功能，表現(xiàn)還不錯(cuò)。中控臺(tái)采用吉利經(jīng)典的家族化設(shè)計(jì)，非常具有層次感，配置方面，7英寸液晶儀表、電子擋桿、電子手剎、四門(mén)車(chē)窗一鍵升降、四門(mén)車(chē)窗防夾手、全自動(dòng)空調(diào)等。中控臺(tái)上裝嵌的是一塊8英寸的觸摸屏，支持360度全景影像、藍(lán)牙、電池監(jiān)控、手機(jī)互聯(lián)等功能。

　　動(dòng)力方面，帝豪EV450搭載的永磁同步電機(jī)最大功率為120kW，最大扭矩為250N·m，電池容量為52kWh，工信部測(cè)得的純電續(xù)航里程為400km。另外帝豪EV450還支持快充功能，并且電池?fù)碛邪四昊?2萬(wàn)公里的保修。

　　作為一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)，帝豪EV的續(xù)航里程已經(jīng)滿(mǎn)足日常代步的需求，在實(shí)際的空間表現(xiàn)方面與燃油版基本一致。作為日常通勤，它的表現(xiàn)還是足夠稱(chēng)職的，另外，帝豪EV補(bǔ)貼后的實(shí)際價(jià)格還是非常實(shí)惠的。如果你需要一臺(tái)城市代步，而且有比較便捷的充電條件，那帝豪EV非常值得推薦。

•北汽EU5：

　　此前的EU系列只是在傳統(tǒng)燃油車(chē)外形的基礎(chǔ)上小改而來(lái)，并沒(méi)有給人留下太深刻的印象，但全新EU5則不然。新的外觀(guān)設(shè)計(jì)令人眼前一亮。EU5推出兩個(gè)續(xù)航里程版本，分別是續(xù)航416km的R500以及續(xù)航450km的R550。

　　北汽新能源EU5基于全新紳寶D50打造，也可以看成為之前EU系列的換代。外觀(guān)上也有了不少變化，拋開(kāi)了之前那老氣油膩的樣式，換上了一副年輕有神的裝扮。前大燈的形狀跟紳寶D50上的一模一樣，但內(nèi)側(cè)布局有所改變，采用了遠(yuǎn)近光一體LED大燈的設(shè)計(jì)。

　　車(chē)身側(cè)面看上去比較敦實(shí)，尺寸方面長(zhǎng)寬高分別為4650mm、1820mm、1520mm，軸距為2670mm。

　　內(nèi)飾部分基本沿用了紳寶D50的設(shè)計(jì)，相比起以前的EU系列要和諧不少。功能分區(qū)明顯也與紳寶D50的一致，但有些地方還是做出了改變，比如試下新能源車(chē)流行的旋鈕換擋和全液晶儀表盤(pán)。9英寸中控屏支持4G網(wǎng)絡(luò)，可使用在線(xiàn)地圖、音樂(lè)、語(yǔ)音識(shí)別等在線(xiàn)服務(wù)。電動(dòng)天窗這項(xiàng)國(guó)人喜愛(ài)的配置也沒(méi)有落下，配備手動(dòng)遮陽(yáng)簾。

　　動(dòng)力方面，EU5采用單電機(jī)提供動(dòng)力，電機(jī)的最大功率為160kW，最大扭矩為300N·m，比起之前的EU系列要提升不少，EU5 R500車(chē)官方續(xù)航里程為416公里，R550車(chē)型的官方續(xù)航為450公里。

　　北汽新能源EU5終于追上了時(shí)代的步伐，不管是外觀(guān)內(nèi)飾，還是動(dòng)力續(xù)航，都有不小的升級(jí)，性?xún)r(jià)比還是比較高的。如果您需要一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)作為代步使用，不妨考慮一下。

•比亞迪e5：

　　比亞迪e5最新車(chē)款為e5 450車(chē)型，基于之前的e5 300車(chē)型升級(jí)而來(lái)，整體造型比較老舊，補(bǔ)貼后售價(jià)為12.99-13.99萬(wàn)元，在同級(jí)別車(chē)型中優(yōu)勢(shì)不大。

　　外觀(guān)方面，e5的造型比較傳統(tǒng)，還是那副老模樣，僅在部分地方使用了藍(lán)色裝飾件，以表明自己新能源車(chē)型的身份。e5的長(zhǎng)寬高分別為4680mm、1765mm、1500mm，屬于主流水平，軸距則為2660mm。

　　e5的內(nèi)飾造型比較方正，方向盤(pán)直徑較大，各功能分區(qū)簡(jiǎn)單易用，中控臺(tái)表面為硬塑料覆蓋，考慮到e5的售價(jià)，這點(diǎn)也在情理之中。在中控臺(tái)上，比亞迪e5配備了一塊7英寸觸摸屏，支持藍(lán)牙、導(dǎo)航、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等常見(jiàn)功能，基本能滿(mǎn)足日常使用需求。另外e5還標(biāo)配了ESP電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)以及胎壓監(jiān)測(cè)。

　　e5全系前排座椅均為手動(dòng)調(diào)節(jié)，在這點(diǎn)上略微遺憾，但好在座椅填充物較厚，舒適性不錯(cuò)。e5采用一臺(tái)永磁同步電機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源，電機(jī)最大功率為160kW，最大扭矩為310N·m，賬面數(shù)據(jù)十分出色，但由于車(chē)身重量較高，官方最大時(shí)速僅為130km/h，14.57kWh/100km的電耗也稍微偏高一點(diǎn)，但在大容量電池的幫助下，工信部續(xù)航里程仍有400km。

　　不錯(cuò)的售價(jià)，足夠長(zhǎng)的續(xù)航歷程以及較高的動(dòng)力輸出都讓e5在純電動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)取得一席之地，但外觀(guān)內(nèi)飾較為傳統(tǒng)老套，與現(xiàn)在的審美不太相符，如果您不怎么看重外觀(guān)的話(huà)，但需要一臺(tái)能加速較好的電動(dòng)車(chē)的話(huà)，比亞迪e5是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　不管是政策影響也好，市場(chǎng)轉(zhuǎn)變也好，純電動(dòng)車(chē)型的確越來(lái)越接近我們的生活了。最近純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)涌現(xiàn)了很多優(yōu)秀的產(chǎn)品，今天推薦的4款車(chē)型也在此列。從4月的數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源車(chē)銷(xiāo)量占比整體市場(chǎng)比例為6%，其規(guī)模仍然較小，從這個(gè)量上漲到整體占比30%甚至更高，還有很長(zhǎng)的一段路要走。

　　不過(guò)，現(xiàn)在這個(gè)數(shù)據(jù)，呈現(xiàn)的并不是一個(gè)真正的市場(chǎng)需求和市場(chǎng)邏輯，只有政策退出，同時(shí)更多參與者進(jìn)來(lái)，才能回歸到市場(chǎng)本身。也許過(guò)程會(huì)很漫長(zhǎng)，但可以想象的是，補(bǔ)貼退坡意味著市場(chǎng)更開(kāi)放，公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境提升了合資品牌參與的積極性，合資產(chǎn)品的加入為消費(fèi)者帶來(lái)更豐富和優(yōu)質(zhì)的選擇，這時(shí)原本在市場(chǎng)上活得“挺好”的低端產(chǎn)品就被迫提高質(zhì)量或退出競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)在擺脫對(duì)政策依賴(lài)的同時(shí)，也給企業(yè)拋出了殘酷的實(shí)力考驗(yàn)。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 韓蕊）