銷量超過美國后 雷克薩斯離國產還有多遠？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】八年前《權力的游戲》第一季的第一集便是“凜冬將至(WINTER IS COMING)”，本月，這部史詩級美劇即將迎來第八季最終大結局，死亡軍團漸漸逼近了臨冬城，戰爭的號角已經吹響，大戰一觸即發。 

　　2011年《權力的游戲》開播時，正是中國車市野蠻生長的年代；到了2018年，已經是“凜冬將至”；今年被不少車企譽為艱難的一年，無論是中國品牌還是國外品牌都紛紛打響了價格戰，動輒三四萬的讓利和八折九折的優惠已經司空見慣。但有個品牌不一樣，其4S店銷售常說的是：“不好意思先生/小姐，加一萬這種優惠真的沒法給。”

　　嗯，這是雷克薩斯4S店的日常。更可怕的是，即便價格如此傲嬌，雷克薩斯中國也在2019年4月突破了2萬銷量。月銷2萬這個成績可能還比不上卡羅拉一款車，但對于一個純進口的品牌來說，已經是創造了歷史。

　　對于有如此優秀市場表現的雷克薩斯來說，國產這事是否就該敲定一下了？

　　讀書時，學渣們都是千方百計把成績單收起來以防家長看見，而學霸們則會在晚飯的時候輕描淡寫地呈上，伴隨著嘴角不經意泛起得意的笑容。那么雷克薩斯在每月公布銷量數據上表現出來的態度，就跟學霸高度相似。

　　在德系ABB經歷了各自的陣痛遲遲未公布銷量的時候，雷克薩斯率先公布了其在中國市場的銷量數據：21839輛。單月銷量首次突破兩萬臺，同比上漲46.9%的同時，其在華銷量首次超越美國，中國就此成為雷克薩斯全球第一大細分市場。前四個月累計銷售60465輛，已經完成了全年目標的30%。

　　更讓這位學霸得意的，還體現在3個方面。

①考試題目難照樣拿高分

　　你的成績可能會根據題目的難以在70-90分之間徘徊，而真·學霸則是只有99和100分兩個成績。

　　要問各4S店銷售如何用一個字形容2019車市，回復最多的應該是“難”。車市下行，車難賣。凜冬的寒風從2018年一直吹到2019年，而雷克薩斯則從未受到車市寒風的影響，一直處于持續熱銷狀態。

②沒上補習班

　　是的，學霸還不用上補習班，每天的娛樂就是把語文課本的文言文翻譯成英文，再把英文課本的對話練習寫成古文小說那種，然后考試成績就能吊打在補習班996的學渣們。

　　面對競品銷售動輒3萬、5萬的讓利和9折、8折的優惠，雷克薩斯的銷售通常是說：“不好意思先生/小姐，加一萬這種優惠真的沒法給。”

③沒住校

　　為了提高學習成績，學校都強制學生住校。然而學霸有特權啊，多年來因為反復在“住校”這件事上打馬虎眼、玩文字游戲，就是不住校還愣是保持著住校生羨慕的高分。

　　為了提高銷量，凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌、捷豹路虎等二線豪華品牌們紛紛國產。混得好點的凱迪拉克，以打到骨折的售價保持了第四名的位置，其它的則是國產后也一籌莫展的。唯獨雷克薩斯，以進口的身份持續熱銷，從不愁銷量。

　　以前有傳聞說，雷克薩斯等年銷量超過10萬輛就國產。

　　如今，我們的銷量已經超過美國，中國已經成為雷克薩斯全球最大的市場。那是不是意味著，國產這事就已經板上釘釘了？

　　然而事實仿佛在告訴我們：幸虧當初沒國產。

　　雷克薩斯雖然是日系豪華品牌，但其誕生地是美國。約摸三十年前，雷克薩斯把幾十個酒杯砌在汽車的引擎蓋上，然后指著一堆酒杯告訴全世界只有這樣豪華的汽車才能做到這樣安靜。從此北美地區便一直是雷克薩斯全球最大市場，并且從2015年開始破天荒地將旗下部分車型在北美投產，北美成為全球唯一擁有雷克薩斯海外工廠的地區。

　　雷克薩斯在北美投產的車型分別是RX350/RX350L由TMMC（Toyota Motor Manufacturing Canada）工廠生產，而ES350則在TMMK（Toyota Motor Manufacturing, Kentucky）的工廠投產，第三款在北美生產的車型已經敲定，是NX300。

　　值得注意的是，在北美生產的雷克薩斯車型僅為汽油版，并且只供應北美市場，不會出口海外。而且目前在美國生產的RX和ES，實際上核心部件也全都是從日本運至北美工廠，基本上可以算是半KD的模式。

　　全球雷克薩斯混動車型依然全都是日本生產。例如ES、RX、NX這些都訂不到車的熱銷車型，全怪九州工廠產能跟不上。而IS和LS是田原工廠的出品，GS和LC則在豐田“最老舊”的元町工廠生產。這兩個老廠都是設立在豐田老家愛知縣。

　　那我們能否在華照搬雷克薩斯北美工廠的生產模式呢？基本不可能。

　　阻礙雷克薩斯國產的因素主要是合資機制和工人素質。

　　無論是廣汽豐田還是一汽豐田，照搬北美那套半KD的國產模式，需要大規模地從日本進口車輛零部件，成本會因為關稅、物流、倉儲等費用直線上升。在這種情況下，還要保證雷克薩斯一貫的超高品質，高成本使得最終國產雷克薩斯的售價并不會比純進口降低太多。而且因為合資的機制，雷克薩斯的利潤還會被分走一半。

　　單車利潤低還好解決，相信國產雷克薩斯后銷量會隨之上升，薄利多銷還是能比純進口賺得多。但另外一方面，國產的雷克薩斯也將會擠壓豐田品牌旗下車型的市場，保守的豐田不愿意冒這個險。

　　而更重要的，還是“人”的原因。

　　國內工廠由于建設都比較新，生產設備領先全球一點都不出奇。所以蔚來的人才敢說江淮工廠比保時捷工廠先進。設備先進，并不意味著生產出來的車型就好。

　　武功不行的趙敏就算有倚天劍也打不贏赤手空拳的張無忌。再先進的自動化生產設備，也是需要人進行操作、控制和修理的。而本身設備的調整和設定，更是需要人的參與。在可預見的未來，制造業中，人的因素依舊不可抹殺。甚至越是生產具有高品質的產品，人的因素就越加重要。

　　就像豐田創始人豐田喜一郎數十年前所說，人是豐田最寶貴的資產。離開了那些為廣大信賴豐田的高品質的顧客制造了幾十年汽車的人，豐田什么都不是。

　　國內豐田合資工廠雖然本身生產的形式按照TPS（Toyota Production System，豐田生產方式）的設置，但是在人員經驗、素質等各方面，都無法跟豐田北美地區的工廠相提并論，日本地區的就更不用說了。

　　德系三巨頭奧迪、寶馬、奔馳在中國市場的成功使得國產被豪華品牌視為促進銷量、擴大國內市場份額的重要手段。凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌、捷豹路虎前仆后繼落戶國內，國產確實為不少豪華品牌帶來了跳躍式的突破。但幸福并不屬于所有人，同為日系豪華品牌的謳歌和英菲尼迪國產后的表現實在令人唏噓。

　　遲遲不肯國產，或許讓雷克薩斯錯失了將BBA改寫為BBAL的最佳契機，但這可能并不是它最想要的。以其突出的車型品質和可靠性，再結合優質的口碑效應、保客營銷方式和被廣泛稱道的售后服務，雷克薩斯純進口車身份在中國市場，再和諧不過了。

　　牽不了手的，才叫女神。國不了產的，才叫雷克薩斯。

　　所以，你說雷克薩斯到底要不要國產呢？

——投票結果

拒絕國產：99%；

支持國產：1%；

評論區：雖然買不起，但是跪求不國產啊……

（圖/文：太平洋汽車網 謝鵬）