大眾后SUV時代的野望 還能再造多少爆款？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】過去，一提大眾的SUV，只有途觀家族能撐起大局。去年，大眾向國內市場一口氣投放了探歌、探岳、途岳等全新SUV，終于補全各大細分市場的版圖，如今這些SUV是否如愿成為碾壓對手的爆款？是否與轎車領域一樣，掛個大眾logo就不愁銷量了？

　　當時間重回十年前的2009年，一眾車企開始扎推SUV市場，日系代表早就誕生出本田CR-V、豐田RAV4榮放等爆款，自主品牌則有哈弗H6、廣汽傳祺GS4等網紅，而消費者不買SUV好像都覺得自己與時代脫節。隨著消費需求的轉變，SUV市場正式迎來高光時刻，銷量從2008年的49.35萬輛飆升至2018年的953.51萬輛，市場份額也從8%左右擴張至42.6%左右。

　　眼看新藍海的吸金力如此之強，大眾也不甘示弱在2010年推出國產途觀，又引進國產途昂、進口途銳和Tiguan，不過在此后的8年時間內，僅有途觀一枝獨秀，可以說大眾已經錯過了國內SUV爆發式增長的黃金十年。

　　雖說紅利期已過，但一向野心十足的大眾顯然并沒有半點認輸的意思。近年來，大眾一直堅持車海戰術，在華SUV家族添加至6位成員，外觀擺脫了過去的套娃臉，加長的加長，年輕化的年輕化，12-80萬價格區間任君選擇。

　　在近期的“大眾SUV之夜”，大眾毫不吝嗇地曬出5款全新SUV，有高顏值轎跑范的途昂X、探岳Coupe概念車，也有預示未來設計方向的SMV Concept、ID. ROOMZZ概念車。大眾在推廣SUV方面已經達到根本停不下來的節奏了，將在2020年推出12款SUV，到2025年推出30款SUV車型。大眾品牌的SUV族譜逐漸清晰和強大起來。

　　看完如此多的大眾SUV，不知道你是否會和編者一樣感嘆MQB平臺驚人的繁衍能力，可是“多生孩子好打架”并不一定適用于格局多變的中國市場。如果按照現時的銷量成績來看，上述已經上市的SUV表現不算拔尖，屬于大眾的品牌優勢和市場潛力并未完全發揮出來。

　　從2018年銷量來看，國內SUV排行榜僅有途觀躋身前二十名。而在今年的3月銷量同樣僅有途觀上榜，最新上市的探歌、探岳、途岳等未見身影，銷量破萬之路頗為艱難。

●緊湊型市場：探歌/途岳青黃不接

　　作為一汽-大眾首款SUV，探歌在2018年7月上市就被寄予了厚望，但2018年全年月銷量均未超過一萬輛，全年成績定格在49342輛。半年時間內能斬獲近5萬輛的銷量其實已經算是出色，但是因為大眾光環實在太耀眼，人們對探歌的要求也就更高。

　　探歌13.98-20.98萬元的售價在細分市場中并不占優勢，與優惠后的大眾途觀價格有明顯的重合區間，這都是銷量未達到預期的原因之一。來到今年3月，隨著終端優惠來襲，探歌的銷量終于破萬，第一季度累計達到2.27萬輛，或將成為探歌的蛻變與分水嶺。

　　與探歌命運不一樣，途岳在2018年10月上市以來已經連續三個月交出銷量破萬的好成績，累積售出37481輛。憑借著1.4T+2.0T兩套動力總成，為途岳帶來了幾乎同級最強的動力表現。

　　來到今年，前三個月累計銷量2.47萬輛，與探歌不相伯仲，這樣的成績并不算亮眼，畢竟這個售價區間仍然是自主品牌和日系車的天下。

●中型市場：探岳還未能復制途觀L的成功

　　在中型SUV市場，年銷30萬輛的途觀家族依舊鋒芒畢露，憑借大眾高級的形象與品質，多年來一直處于巔峰，在去年更是榮登合資SUV的銷量冠軍寶座。今年以來，雖然途觀地位依然不可撼動，但是相比去年同期大幅下滑16.48%，甚至途觀L下跌19.5%至20833輛，不敵售出23623輛的日產奇駿，合資SUV的冠軍之位拱手相讓。

　　雙車戰略對于大眾來說屢試不爽，既然上汽大眾的途觀L已經在車市江湖上呼風喚雨，那么作為一汽-大眾自然會略有眼紅，于是同樣定位為中型SUV的探岳在去年新鮮上架（18.88-31.98萬元），不過長度明顯比途觀L稍短，不少人將其視之為大一號的緊湊型SUV看待，價格方面兩者重合度較高，上市3個月累計銷售0.88萬輛，光芒似乎已經被途觀所掩蓋。

●中大型市場：途昂途銳穩中求勝

　　而在更為小眾的中大型SUV市場，目前的途昂與途銳銷量穩定。其中作為目前尺寸最大的SUV——途昂銷量為86182輛，同比增長13.3%。本打算把漢蘭達碾壓在地上，只可惜對手太強。

　　而作為大眾品牌在售最貴SUV的途銳，去年換上MLB Evo平臺之后，尺寸（長增加77mm；寬增加44mm）有所升級，銷量為11014輛，表現平平無奇。不過大眾也不靠途銳走量，后者更多的是承擔拔高形象的角色。

　　有了途岳等后起之秀，我們更加有理由期待大眾在SUV市場上的表現，不過這條路比以往都更加艱辛。從宏觀環境來看，國內SUV市場在2018年突然爆冷，下滑5.5%。 時至今年3月，SUV車市的頹勢依舊在蔓延，2019年1-3月的SUV累計銷量同比下滑10.4%。

　　如此急劇跌幅就如一場驚雷，震醒的是每一家默默耕耘的車企，事關每一個細分SUV市場都遭遇沖擊，就連以往的主戰場——占據乘用車市場份額29%的緊湊型SUV市場都不難幸免，跌幅達到10.5%，其次，小型SUV市場下滑18.6%，中型SUV市場下滑7.1%，用“哀鴻遍野”來形容如今的SUV市場，一點也不為過。

　　在動蕩殘酷的市場內，只有輸贏兩種結局，大眾今年第一季度的開局并不盡人意，銷量同比下降6.3%，為94.66萬輛。此時，作為新增長動力的SUV如果不能成功造血，今年內大眾的銷量成績也就更水逆了。

　　從內部環境來看，由于大眾的雙車戰略在SUV領域再度被復制，或許會形成“殺敵一千，自損八百”的局面。南北大眾擁有著豐富的產品線，意味著多款車型價格重疊嚴重，導致消費者選擇焦慮，形成行內所說的內耗問題。比如探岳同途觀L重疊，而柯珞克/柯米克的崛起、明銳的滑坡等現象也與大眾品牌形成內耗有關。

　　隨著SUV戰略的推進，大眾不僅要巧妙化解南北大眾SUV“相煎何太急”的尷尬，還有要阻止SUV新增車型從自己龐大的中級車中虜取太多份額。

　　誠然，目前大眾正默默地將壓力的轉化為動力，先是承諾到2020年在華SUV數量增加至12款，后是細化各大細分市場，比如近期推出探岳Coupe、途昂X兩款轎跑SUV亮相。從更為年輕化的轎跑SUV切入新興細分市場，大眾深諳中國市場的變化，同質化只會被市場淘汰，拼顏值個性，搶速度才會有生存的機會。

　　除了順應年輕個性化的趨勢外，大眾還移植了轎車領域的加長術，比如探歌、途岳就紛紛加長，直接從國外版本的小型級別晉升到緊湊型級別，換來了國人崇尚的大空間表現，越級的優勢加上大眾LOGO加持，就算車市下行，大眾SUV銷量的賬面數據也不會太難看。

　　不可否認，大眾SUV實力不俗，但是并不意味著每一款都會成為尖子生，皆因競爭對手越多，往上爬的難度就越高。據不完全統計，目前SUV市場有多達190款產品，再加上消費者更為理性，車市更為冷淡，各個細分市場加速進入白熱化競爭。

　　有人說，從0到100萬輛，需要依靠產品以及渠道，從100萬到200萬輛考驗的是整個集團的體系能力。從200萬到到400萬，考驗的不僅僅是體系，更是產品、渠道、戰略部署等綜合的測試。

　　大眾如果想要繼續在這場測試中領跑，付出的代價必須要比現在多得更多。隨著更多競爭對手入局，國內消費者口味越來越挑剔，并不是MQB平臺變魔術瘋狂復制造幾臺SUV就能成為爆款了。

　　在這場沒有終點的持久戰中，大眾要修煉出強有力的左右臂，一是圍繞產品的戰術體系，緩解內耗；二是要以完善的渠道、價格體系將龐大用戶基礎復盤，對抗車市蕭條。（文：太平洋汽車網 曾惠君）