當運動時尚遇見高科技 福克斯競爭力分析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】倘若要在十幾萬價位找出一款能與運動和駕駛樂趣掛鉤的車型，不少人會立刻想到“福克斯”這個名字。前三代的福克斯一直堅持走純粹駕控的路線，福特在該車系底盤懸掛、車架和轉向上下足了功夫，由此得到的是駕駛者在開每代福克斯攻彎時都會面帶笑容。不久前，長安福特推出了新一代（第四代）福克斯，它看起來更潮更有型，那么這款新車競爭力如何，是否傳承了前輩的運動特質(zhì)？

　　運動、潮流和個性是歷代福克斯外觀設計均對應的三個要素，新一代福克斯也將這三點傳承下來。比起舊款，這代福克斯給人的直觀感覺氣質(zhì)更佳，更具動感。

　　該車為高配運動版車型提供了ST-Line外觀套件（圖中車型便是ST-Line版本），套件包括運動前后包圍、黑色涂裝的中網(wǎng)、大尺寸輪轂等。整體來說ST-Line的外觀算不上多么激進，但所營造的運動氣質(zhì)在十幾萬級別轎車里已是出類拔萃。

　　談論兩廂掀背車，人們想到的多數(shù)會是歐洲汽車品牌的車款。由于歐洲人比其他地區(qū)消費者更偏好精品兩廂車，歐系品牌對此類車型的設計制造格外注重，由此也有了更深的造詣。不過不要忘了，福克斯是來源于歐洲的福特，這一代福克斯的外表有著濃郁的“歐味”，尤其體現(xiàn)在車身側面，一眼看去我們便可以感受到該車側面的緊致與力量感十足。

　　當下一些新車喜歡在內(nèi)飾加入大量電子產(chǎn)物和各種復雜線條以突顯高科技和潮流，但這些元素的過度堆砌外加沒有足夠好的內(nèi)飾用料作為“支撐”，內(nèi)飾會顯得花哨且廉價。新一代福克斯并沒有用華而不實的裝飾作點綴，簡潔實用是福特一貫的風格。

　　該車還有一個改進比較大的地方——人機體驗。最顯而易見的是中控臺除了變得簡潔之外還寬度也有所減少，這能為主副駕騰出更多的橫向腿部空間。8英寸的懸浮式中控屏取代了舊款的內(nèi)嵌式屏幕，就布局而言，新的屏幕更好上手，看著也很舒服。

　　新車車機搭載的SYNC系統(tǒng)界面布局合理、邏輯清晰，觸控時響應也比較迅速，從人機交互的角度看可以為其打一個蠻高的分數(shù)。

　　該車還有一個值得好評的點，即內(nèi)飾用料較好，長安福特在該車內(nèi)飾的細節(jié)方面做了很多優(yōu)化升級，視覺與觸覺上都有不錯的體驗，這比上一代車型有了明顯的進步。

　　10-15萬的售價區(qū)間目前被合資品牌的緊湊型車占據(jù)“大半江山”，這也是大部分消費者所認定的優(yōu)秀緊湊型車最合理的價位，畢竟一分錢一分貨，價低了人們會想“是不是哪里偷工減料”、“不到十萬的車沒面子啊”，價高了大家又想著上合資品牌的中型車，消費者們都希望以一個十萬出頭的價格買到一臺綜合素質(zhì)優(yōu)秀的車款。福克斯的價格區(qū)間恰好就落在了10-15萬。

　　緊湊型車市場競爭的激烈程度人盡皆知，這是需求量最大的市場，很多車企在此布局了多款緊湊型車，其中不乏大眾、本田、豐田等老辣又實力極強的品牌，論售價區(qū)間、風格特點、設計定位取向等與長安福特福克斯最為相似的車型，我們篩選后選取了大眾高爾夫和本田思域作為對比車型。

　　對比官方報價即可發(fā)現(xiàn)，高爾夫定位明顯高出另外兩車一截，1.6L高配的高爾夫售價已經(jīng)買到1.5T的福克斯和思域，而思域從起步價到頂配售價均略高于福克斯。

　　新一代福克斯和思域的體型在緊湊型車里可以算是“魁梧”，福克斯2705mm的軸距已與部分中型車相差無幾，三車之中最大的寬度和高度也讓福克斯在線條緊致、運動化取向的外表之下依舊保有足夠寬敞的內(nèi)在。高爾夫比起另外兩者則明顯小了一圈，不過圓潤飽滿的造型為其內(nèi)裝挽回了不少空間。

　　在環(huán)保法規(guī)日益嚴苛的今天，三款車型不約而同地應用了1.2公升到1.5公升的小排量渦輪增壓引擎，福克斯和高爾夫還提供了1.5L和1.6L的自然吸氣版本作為入門車款。賬面參數(shù)上三車也并無太大差距，均處于同排量前列的水平，畢竟大家出自一線合資品牌之手，沒有“兩把刷子”又如何對得起車標呢？

　　福克斯的1.5T和1.0T引擎均來自福特當家的EcoBoost系列，該系列引擎的技術核心為可變氣門、廢氣渦輪增壓和燃油高壓直噴三個技術的高效結合。看到這肯定有人會說這并不稀奇和超前，當下的內(nèi)燃機具備這三個技術已經(jīng)不少，但核心技術種類一樣可不代表技術細節(jié)也一致。

圖為福克斯的1.5T引擎

　　應用該技術后，車輛ECU將收集相關傳感器實時反饋的發(fā)動機所處工況信息，同時發(fā)出指令，雙可變氣門正時機構根據(jù)指令控制進氣門和排氣門的開啟/關閉時間（氣門正時），使氣缸內(nèi)可燃混合氣的量時刻處于最佳狀態(tài)，提高了燃燒效率，降低渦輪遲滯現(xiàn)象，從而兼顧動力性和燃油經(jīng)濟性。此外福克斯1.0T/1.5T還有可變氣門升程技術予以輔助，此技術通過控制氣門的行程，同樣起到實時控制進氣量的作用。

　　雙噴射顧名思義，即采用缸內(nèi)直噴與歧管噴射（電噴）兩種噴射模式相結合。兩種噴射模式根據(jù)傳感器實時監(jiān)測的引擎工況協(xié)調(diào)工作，例如冷啟動和怠速時以歧管噴射為主，中低負荷時兩種噴射結合，高負荷狀態(tài)則主要采用缸內(nèi)直噴。自動停缸技術則是發(fā)動機會在低負荷狀態(tài)下適時關閉一個氣缸，由此提高經(jīng)濟性。

　　集成排氣歧管帶來的優(yōu)點明顯：冷啟動時，冷卻液可與排氣歧管實現(xiàn)熱交換，從而更快地達到90-100度的工作溫度，同時冷卻液也能為排出的廢氣降溫，使廢氣渦輪再去導入氣缸的氣體溫度降低，帶來更好的動力表現(xiàn)。在此已經(jīng)可以看出，福克斯的1.0T和1.5T已將目前最主流的內(nèi)燃機技術涵蓋其身。

　　長安福特在福克斯的三缸發(fā)動機上采用了曲軸中心偏置技術，應用雙質(zhì)量飛輪和新設計的平衡軸，并優(yōu)化了發(fā)動機懸置，以此讓發(fā)動機達到非常穩(wěn)定的工作狀態(tài)。既然能做出參數(shù)優(yōu)異，運轉平順還能更省油的三缸發(fā)動機，那么替換舊款的四缸機也是情理之中。

　　EA211作為大眾旗下大部分車款都有應用的發(fā)動機，其實力自然無需懷疑，論技術其同樣擁有雙可變氣門正時和閉缸技術，賬面上110kW（150PS）、250N·m也不錯。相比福克斯1.5T，其最大馬力小了25kW（34PS），峰值扭矩則大7N·m，但扭矩平臺沒福克斯1.5T寬泛。在極高傳動效率的7速雙離合的加持下，實際動力表現(xiàn)要比賬面更出彩。

　　總的來說，三款車高配動力系統(tǒng)的綜合水平在同級別均名列前茅，應付日常駕駛綽綽有余，也能給到駕駛者額外的樂趣。轉向與底盤方面則是福克斯的強項，其轉向回饋與路感比另外兩者要來的更真實細膩，底盤車架的整體感也不弱于（甚至超過）一貫以扎實著稱的高爾夫。

　　三款入門版車型都配備有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主副駕雙安全氣囊、兒童安全座椅接口等必備的安全配置，前排側氣囊與前/后頭部氣囊在新一代福克斯成為標配。

　　在娛樂與舒適配置的豐富程度上，福克斯要明顯的更高一階，車內(nèi)氛圍燈、內(nèi)置手機互聯(lián)與車聯(lián)網(wǎng)功能的8英寸中控大屏與更多的標配揚聲器數(shù)量即拉開了與另外兩車的差距。此外，福克斯還擁有主動進氣格柵、自動頭燈等先進功能。標配即有如此配置，指導價依舊保持三車最低，值得給一個好評。

　　入門版的思域具備胎壓監(jiān)測、電動天窗、發(fā)動機啟停等實用性配置，高爾夫的配置相比另外兩者就要“寒酸”些許。

　　來到高配車型，此處的配置之多已經(jīng)能讓人眼花繚亂。無鑰匙啟動/進入系統(tǒng)、全LED大燈、日行燈、大燈高度可調(diào)等為三車共有的配置。相比之下，高爾夫的配置依舊沒福克斯與思域豐富。這兩車擁有的空調(diào)溫度分區(qū)控制、車道偏離預警和主動安全系統(tǒng)在高爾夫身上均未出現(xiàn)。

　　新一代福克斯穿著一身潮流有型的衣裳來到世上，全新的動力總成使其能夠很好地兼顧動力表現(xiàn)與經(jīng)濟性，出色的底盤轉向調(diào)校帶來優(yōu)良的駕駛樂趣，融入最新家族式設計語言外觀內(nèi)飾時刻散發(fā)著青春活力的氣息，加上較為親民的售價，想必不少年輕消費者會為之心動。（文 太平洋汽車網(wǎng)：吳昱初）