2018澳門車展十宗最 中/日/德三強混戰
【太平洋汽車網 新車頻道】當您看到這篇文章時，2018第八屆中國(澳門)國際汽車博覽會已正式落下帷幕了。本次車展中/日/德廠商盛大出展、乘用車/商用車同臺亮相，可謂看點十足。下面，就讓在這次車展上泡了一天的小編，為大家奉上本次車展上的“十宗最”吧。
見慣了紅遍大江南北的十代/十一代卡羅拉那大方時尚的外觀，當小編在豐田展臺第一眼望到這輛純正的日版Corolla車型時，卻懷疑它是一臺被掛錯車牌的威馳車型。
日版Corolla的進氣格柵線條過于綿柔、且與兩側安裝位置較高的大燈組相連，造成了重心較高的觀感；同時，下方的“八字胡”輪廓配以三角形的霧燈區的設計，極度需要橫向空間的支持，導致總體效果不佳。總而言之，該車前臉就是一副“尷尬而不失禮貌”的微笑面孔。
而來到新車側面，這種近似“營養不足”的觀感卻愈發強烈：略顯短促、臃腫的側面造型、為提升空間利用率而比例過大的乘員艙，搭配小尺寸的鋼圈＋塑料輪轂罩，日版Corolla可以說是教科書般的“設計為實用性讓步”的鮮明例子。
話說回來，時下汽車行業愈發強調運動化、設計感是一個很好的趨勢，即將登陸國內的12代卡羅拉也是如此。但對于眾多對汽車期望僅是“把人從A點運送到B點”的車主來講，這代2012年發布的日版Corolla或許是個不錯的選擇：它好開、空間巨大、省油，維護成本又低，還幾乎不會壞……
本次澳門車展馬自達的站臺上，新款馬自達6旅行版可謂奪人眼球：更激進的運動型前臉設計，帶來了更大的中網和內部的蜂窩狀格柵，比老款車型在精致感上提升明顯。
新車的前臉鍍鉻飾條的“用料”得到提升，并包圍了整個進氣格柵下部與車燈的下部，觀感一流，很好地提升了前臉的層次感。
而來到側面，馬自達旅行版的大車輪+行云流水的肌肉線條，依然保持了馬自達獨有“KODO”理念的韻味，與三廂車型交相輝映。值得一提的是，該車輪胎尺寸與一汽馬自達的阿特茲車型相同，均為225/45R19，但輪轂被升級為更“強硬”的十幅合金輪圈。
其實，初代馬6車型便有了旅行車版本，但高昂的售價以及未國產所帶來的渠道問題，令這款好評度十分高的車型在神州大地能見度堪比買中彩票。時下，第三代馬自達6（國內稱阿特茲）的旅行版在其他國家已經跑得歡快，國產化的進程卻依舊杳無音信……
小編看完上面那臺“實用為上”的日版卡羅拉，馬上就被這輛身披黑漆的丐版Alphard吸引了，走近一看，該車僅僅是到手價52.9萬港幣的2.5L乞丐版車型，與國內主流的3.5L高配版定位入門了不少。
該車中網與車燈融為一體，線條延伸至前保杠兩側。比起舊款的巧克力鍍鉻，六縱四橫鍍鉻條更加突出，減輕了之前的“暴發戶”氣息，看上去更像是日本武士的鎧甲，威風凜凜。
中網邊緣的鍍鉻條更直插入LED頭燈內部，搭配流水轉向燈，在霸氣與細膩的拿捏上恰到好處。而下方方正的霧燈和三角狀的鍍鉻裝飾亦為該車的精致感貢獻良多。
雖然四張座椅所有的按摩、通風、加熱、電動調節功能一概欠奉，連座椅材質也由半苯胺真皮替換為了成本更低的高級絲絨材質。小編實際體驗了下，除了座椅填充物較硬、所有操作均為手動調節之外，這兩張座椅的人機工程學設計以及承托力依舊出色，長時間葛優躺/側睡/端坐沒毛病，令小編直呼“真香”，根本不想下車！
重點來了：大陸買Alphard車型的客戶，肯定都是對中排舒適性極為重視的人群，因此路上常見的高配版Alphard的配置可謂向飛機頭等艙看齊，但這輛僅賣52.9萬港幣的丐版車型（日本那個只賣30多萬的就算了吧）的后排除了電滑門……真的什么都沒有。
這還是大家心目中的“百萬神車”么？當然還是啦，畢竟旗艦級舒適的基底還是在的，而且港澳地區的買家多注重實用性（其實就是十分在意性價比），這輛價格精準卡在“甜點”位的Alphard，銷量巨大是必然的。
眾多日系家用MPV中小編最為贊許的，當屬本田STEPWGN的“Waku Waku”兩段式尾門了：它既能在狹小空間打開左邊的60%，并利用極為低矮的地臺方便第三排的人員上下車，更能在空間充裕的停車場完全打開上掀式的后尾門，實現大體積物資的裝載！
同時，STEPWGN第三排座椅的收折方式也稱得上是神來之筆，即便是柔弱的家庭主婦（？？？）也能輕松利用座椅上的2個帶狀拉環，干脆利落地完成坐墊抽起并固定-椅背固定的動作。此外，在第三排座椅升起后，原來放置座椅的地板凹坑就成為了放置7人行李的首選位置！令人目瞪口呆。
而當尾門整體上掀，第三排座椅半放/全放倒進地板下方的凹槽時，所剩余的空間已足夠一個兩口之家的搬家了……當然了，這還是建立在它還能同時優雅地載著4名乘客的條件下的。
此外，像隨處可見的杯架、多到小編+同事4個手都數不完的中控臺+各處門板的儲物空間、盲區第二后視鏡、即是車內廣角后視鏡又是眼鏡盒的玩意、弧形伸出的小桌板等無處不在“小心思”，完全把小編的奶爸心“安排得明明白白”。
與國內大型車展多實行商乘用車/商用車分區展出不同，本次澳門車展出現了不少商用車的身影，其中不少還是國產車。就比如說這輛外觀令人耳目一新的東風天錦KR中卡采用了與東方商用車旗艦——天龍旗艦版的外觀設計基調，眾多弧形元素的加入，令該車的“直男”氣質減弱不少，看起來更為友好、親和。
作為天錦車系的升級版，天錦KR車型在大燈組設計感上著力甚多：呆板的矩形大燈被活潑靈動的米粒型大燈所取代，而大燈/霧燈的燈腔內部設計也進行了大量的革新，加入了時下流行的LED日行燈、黑色裝飾件，既提升了車輛的設計感，又能為駕駛員提供更好的照明條件，可謂一舉兩得。
動力方面，該車采用了輸出功率為132kW（180PS）、650N·m的4.75T四缸增壓柴油機，動力僅是“剛剛夠用”，并搭配來自法士特的8MT（2X4檔）變速箱。小編對該檔桿進行靜態體驗，其檔位的清晰度尚可，但檔桿行程略長，且有兩個速域，所以需預留較長的換擋時間。所以說開小車的朋友們，還是給大貨車們多點寬容吧。
底盤方面，該車采用了前置后驅的驅動架構，但并不意味著它能飆車。而為了應付最大達8.3T的整備質量，該車后橋采用了雙重鋼板彈簧懸架，并采用了較大速比的減速器，但也因此限制了整車極速的表現。
宇通CL6外觀采用全新的設計理念，以流線程度極高的弧形前臉、方方正正的側后車身設計基調示人，整體造型簡約得體。這種設計可以提供有效的前部防撞潰縮區以保護乘員，也可充分利用其最長不超過6米的車長，提高內部容積。
新車下部有可容納16個24寸旅行箱的貫通式行李艙，并帶有液壓撐桿支撐的行李艙蓋，可謂向大型豪華客車靠攏了。這意味著新車直接命中了考斯特車系缺乏底部行李艙的缺點，可適用于更長途的旅程。
不夠6米的車長意味著，僅持有B1駕照的駕駛員方可駕駛新車上路，無形中可節省人力成本。而向大巴靠攏的大尺寸車門帶來的快捷上車特性為其加分不少。同時，該車還提供米金、醍醐銀以及黑藍三種基礎車身顏色、內部仿木地板的選項，也有助于客運企業打出自身的獨特ID。
內飾方面，作為一輛2018年發布的中巴，轎車化的設計的內飾當然是板上釘釘：舒適的航空座椅、開敞感十足的整體氛圍、10.4英寸中控大屏、多功能方向盤及支撐司機/乘客區分別調溫的自動空調、電子手剎、博世ESP系統一個不落。
值得一提的是，新車的兩款車型均采用2+1的客艙布局，可保證每個乘客可享受到寬城的座椅。而高達1910mm的車內高度，以及410mm的寬闊通道，令賓客上下車更優雅從容。
宇通CL6將搭載一臺來自上柴的SC28R150.1Q5A的2.776T直列4缸柴油機，其在意大利VM技術的加持下，可輸出110kW（150PS）和380N·m/1800-2400rpm的動力，更與一臺法士特6MT變速箱搭配，將動力傳輸到后雙胎上。而半承載式設計的車身也具有低重心，高剛性的特性。
在車展現場，格蘭披治大賽車的組委會還設攤宣傳了其多年的歷史，以及三臺代表性的賽車（以及兩臺打醬油的寶馬新一代M5安全車）。其中這臺來自大眾車隊的F3賽車，采用了由Dallara提供的基礎架構，幫助車手達哥斯達贏得了2016年格蘭披治大賽F3組別的冠軍！
一眼看去，該車整體設計十分圓滑、干凈，帶有濃重的機械感；而且空氣動力學套件、乘員保護套件可謂非常之“齋”，跟時下的F3賽車比都顯得差距不小，更何況跟長得跟刺猬似的F1賽車比了。
在動力方面，該車與時下的F1可謂相差甚遠：該車采用了2.0L自然吸氣引擎，最大輸出可達182kW（248PS），搭配換擋時會“踹你一腳”的序列式變速箱，能以比F1低得多的成本體驗相近的快感，性價比可謂十分高。
初看這輛賓利慕尚EWB，似游艇般優雅、偉岸的車身輪廓，自然是其塑造頂級豪車形象的“必需品”。但仔細品味下來，似乎它們也沒有那些諸多工程師們精雕細琢出的小細節來得吸引。
產自英國本土的上等鍍鉻進氣格柵與細膩十足的黑色機艙蓋相得益彰，并成功地把我們視線從哪工藝品級別的紫色車身漆面上移開。仔細鉆研每個部件，小編愈發感到不可思議，為那精雕細琢的最細小的每一根線條的細致處理感到驚嘆。要知道，這是一輛長達6米的“可移動工藝品”，而不是一只直徑幾公分的機械手表。
這不禁讓小編思考：營造旗艦車型的氣場，需要多少時間的沉淀？眼前的這輛慕尚EWB，正是賓利整整99載造車歷史的代言人，如此強大的氣場，足夠讓身旁那平時唯我獨尊的添越車型淪為“綠葉”。
動力方面，新車搭載一臺6.75T V8發動機，最大功率輸出377kW（512PS），峰值扭矩1020N·m，傳動系統匹配ZF的8速自動變速箱。對于這輛賓利旗艦，所有的數據都不再重要，唯有風度翩翩的氣場，方得時光之垂青。
紅旗L5是中國外交禮賓用車，出現在許多重大外交場合，被冠以“自主勞斯萊斯”的稱號，而僅僅限量100臺的“專屬身份”，也為其徒增不少話題性。該車造型汲取了2009年國慶檢閱車CA7600J以及1965年紅旗CA770的設計元素，在坐擁穩重大氣的基調之余，也融入不少復古風格的元素：厚實的前保險杠、類折扇型的鍍鉻進氣格柵、引擎蓋上的立體紅旗LOGO、端莊大氣的車側/車尾輪廓令人過目不忘。
作為一款禮賓車，紅旗L5那5555/2018/1578mm的長寬高，3435m的軸距可謂十分體面。而引擎艙下那臺蓄勢待發的國產6.0L V12汽油機，亦為其帶來過人的底氣，襯得上其顯赫的身份。
在奧迪展臺上，這輛占據著“C位”的奧迪新一代A7內外均采用了奧迪家族最新的扁平化設計語言，并將裝飾元素減少至最低。新一代A7與A8一樣基于MLB EVO平臺打造，未來新A6也將誕生于此平臺。奧迪舍棄了以往引以為豪的全鋁ASF車架，而是采用了鋁和碳纖維，熱成型鋼、鎂合金等多種材料混合以強化車身架構。不同材質的搭配，使得其在車身剛性上有更好的表現，對于安全性也是很有意義的。
一體式單框進氣格柵占據了奧迪新一代A7幾乎整個車頭，同時整個引擎艙顯得十分低矮、扁平，讓人一眼就能辨認出這是款四門GT跑車。而在大燈技術的造詣上，奧迪也從未讓我們失望：多條高亮度LED日行燈+可選的激光大燈令A7在夜晚可謂“所向披靡”，能為駕駛者照亮所需的一切。
從側面看，奧迪新一代A7緊致的線條與凸出的曲面相映成趣：貫穿整車的低肩線降低了奧迪A7 Sportback的視覺重心，并從大燈延伸到尾燈的角落，還在在輪拱上方形成了肌肉風潮的寬體感。而繼承自上代車型的D柱設計也令新車更顯魅惑。
而來到尾部，小編的眼球立馬就被其獨特的貫穿式車燈組、下方的鍍鉻裝飾所吸引：車燈已融入車尾整體造型，并使其更顯扁平、大氣。而恰到好處的小鴨尾、絕不喧賓奪主的鈑金線條，無處不是包豪斯設計美學之體現。
與大燈相比，這套驚艷的尾燈總成十分地數字化：它由每側的13個垂直的LED小燈+其下方貫穿式LED長條形燈帶組成。離家功能的工作方式和動態與前端類似，但貫穿后方的整個寬度：首先是采用燈光帶，其次通過發光單元。
進入車內，全液晶儀表盤+兩塊獨立的中控屏馬上將小編的目光吸引住了：上方的 10.1 英寸屏幕主要負責導航和多媒體系統，而下方發 8.6 英寸屏幕的則是空調系統的控制中樞。而對于吃瓜群眾們擔心這種設計會影響駕駛員行車時的安全性，奧迪新款的觸感反饋了解一下？
時下，奧迪僅公布了A7 55TFSI一款車型，搭載了3.0T V6渦輪增壓發動機，最大動力輸出250kW(340PS)，峰值扭矩500N·m，傳動匹配7速雙離合變速箱，標配quattro四驅系統，0-100km/h加速時間為5.3s。
作為自幼深受JDM與國產商用車文化“熏陶”的小編來講，本次澳門車展可謂驚喜連連：先有平時生活中罕見的日系家用轎車、MPV所展現出的獨特人性化關懷之魅力令人嘆服，后有國產車們為我們奉上的諸多驚喜，更有車展組委會組織的老爺車“游街會”及展示（會另起一篇文章介紹），實在令人講不出再見。
這次沒能去到澳門車展現場的車迷們也不用灰心，因為還有10天，澳門格蘭披治大賽車和廣州車展都要開幕了……（文：太平洋汽車網 秦子鈞）
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