PPT如今都實現了？造車新勢力交作業情況

｜▶ 牛氣沖天的技術團隊

　　在眾多新勢力車企中，拜騰可以說是最具國際范的一位，總裁戴雷博士最早服務于寶馬中國，曾任英菲尼迪中國總經理及東風英菲尼迪汽車有限公司總經理，另一位創始人畢福康博士曾作為寶馬集團的工程副總裁，主導了寶馬電動跑車 i8 項目，被業界稱為 "i8 之父 "。另外，團隊成員都是來自寶馬、英菲尼迪、特斯拉的技術牛。

戴雷博士

畢福康博士

　　在這樣的實力下，動力電池“獨角獸”寧德時代、中國汽車工業一哥“一汽”也紛紛入局，成為拜騰項目的新投資人。其中，拜騰與一汽將在平臺技術、投資入股、零部件采購等方面開展深度合作。

｜▶ 首款概念車 SUV —— BYTON M-Byte Concept

　　今年的拉斯維加斯 CES 展上，拜騰推出了首款概念車 SUV —— BYTON M-Byte Concept，并首次在北京車展上亮相。該車定位為豪華智能中型SUV，其軸距長達2945mm，量產后將提供400km和520km兩種續航版本，起售價格約為30萬元左右。

　　而在 6 月 14 開幕的上海CES亞洲電子消費展上，拜騰趁熱打鐵再次推出第二款車型——轎車 BYTON K-Byte Concept，新車長寬高分別為4950/1950/1500mm，軸距長達3000mm。按照拜騰的計劃，首款車型將在明年第四季度上市，而第二款車型將在 2021 年前后量產。

　　拜騰還與全球領先的自動駕駛技術公司 Aurora 合作，打造一個 L4 級的自動駕駛能力的原型車車隊，共同推進 BYTON M-Byte Concept 實現量產。

　　為了加快推進首款車型量產，拜騰南京工廠已經建成了包含焊裝和總裝線的試制車間，首批 BYTON M-Byte Concept 試制車已經下線，并將在年底前交付百輛樣車進行測試。到今年 10 月份，南京工廠沖壓、焊接、涂裝和總裝線將完工封頂，陸續進行設備安裝。2019 年上半年進行預生產。

　　零跑具有濃厚的IT基因，在人工智能、自動駕駛芯片領域具有較強的自主研發技術，在零跑汽車超過400人的團隊中，研發人員占比超過80%，匯聚了來自IT、互聯網、傳統汽車、三電系統等多個行業和技術領域的資深專家。

｜▶ 因無敵的自主研發實力，被譽為“汽車界華為”

　　由于強大的研發能力，零跑汽車被外界稱為“汽車界華為”，可真的是這樣嗎？首先，從首款量產車型即零跑S01說起。

　　粗狂的線條、大嘴式設計的前進氣格柵勾勒出夸張的前臉，尾部造型采用了時下流行的溜背式設計，車頂配備大尺寸全景天窗，五輻輪圈搶眼之余又帶來時尚運動氣息。其最大輸出功率為125kW(170PS)，峰值扭矩250N·m，電池密度為130Wh/kg ，最大續航里程將達到360公里，0-100km/h加速時間為6.9秒，售價將控制在20萬以內。

　　在技術層面，通過自主開發ADAS智能駕駛系統、智能車聯網系統“零云Leap Cloud”、仿生攝像頭、77G毫米波雷達、HDCVI高清復合視頻接口等一系列軟件和硬件技術，零跑汽車形成了領先全行業的智能汽車自主研發實力。

　　同時，在電動汽車核心三電技術方面，零跑電驅系統總成、零跑動力電池PACK等均已具備量產能力。

　　長安汽車總裁朱華榮曾這樣看待如今在汽車行業盛行的這股互聯網造車風潮：“大部分汽車車企將被淘汰出局，造車新勢力80%-90%成為“先烈”是大概率事件”。PPT造車企業帶著革新汽車工業的使命而來，在人工智能、營銷體驗、信息互聯有著先天優勢，卻匱乏傳統造車在汽車供應鏈、智能制造、品質控制等方面的能力。

　　隨著中國汽車產業投資管理新政的實施，優勝劣汰的生存法則將殘酷上演，傳統車企與造車新勢力的融合將會成為趨勢，而未來哪些車企將成為先烈，在接下來的幾年終將見分曉。（圖/文：太平洋汽車網 曾惠君）