半月車談:斯巴魯造假數據 勞斯萊斯造SUV

　　【太平洋汽車網 新車頻道】這半個五月廣東這邊的天氣真的多愁善感，說變就變，連出個門都是“驚喜不斷”。說到驚喜，在這短短半個月內，車壇上就發生了幾次“驚”和“喜”，又有日本企業被查出產品數據造假是“驚”，期待已久的最豪華SUV終于發布是“喜”，連一向熱門的稅率、新能源這類話題都只能淪為“彩蛋”。

　　不知道從什么時候開始，對各種數據做手腳已經成為車企們的家常便飯，2015年大眾的排放門還歷歷在目，2017年又是三菱產品技術參數造假，就在前兩天又有一家車企被曝旗下車型的排放數據造假，而這次的主角是斯巴魯。

　　“匠”的精神包括敬業、精益、專注、創新等，說到“匠”，不可否認日本人已經成為“匠人精神”的代表，但近些年日本汽車行業事故頻發，已經將“日本制造”推到風口浪尖。

　　月初，日本新聞報道：“日本汽車制造商斯巴魯公司27號公布了關于篡改新車燃效及尾氣檢查數據的調查報告。其旗下9種車型共903輛汽車被確認存在數據篡改。篡改對象除了運動型多功能車“森林人”外，還包括提供給豐田汽車公司的跑車“86”。報告判定違規行為是在統管質檢員的班長指示下進行的、有組織參與的違規行為，且持續時間很可能超過了15年。”

　　根據斯巴魯內部員工的說法，篡改數據的歷史最早可以追溯到2002年。而篡改工作是在負責該工作的班長授意下完成，相關涉事人員曾就某些環節達成了一些“默契”，以“師父帶徒弟”的方式“代代傳承”。對于篡改工作，課長以上管理層并不知情。

　　至于為什么事情并沒有像大眾“排放門”那樣鬧大，說白了就是因為大眾的數據篡改得太厲害，測試中用軟件“取巧”獲得合格排放的車輛，實際駕駛中尾氣排放的污染物超過美國標準的40倍。而斯巴魯篡改數據幅度并不大，而且就算不篡改也是符合公司的質量管理基準，改數據只是為了獲得更好的成績，只是時間長了，紙還是包不住火。正因為不改數據產品也符合公司的質量管理基準，所以斯巴魯高層目前也只是就此事道了歉，想要什么實質性的賠償那肯定是沒有的。

　　數據篡改的是不禁讓我們聯想到近一年斯巴魯的頻繁召回，在高田氣囊的助攻下，近一年內斯巴魯召回車輛高達30萬輛。不像日系三強，對于一個以純進口方式在華銷售的小車企而言，這種量級的召回簡直是雪上加霜。高田、日產、三菱、鈴木、東麗，被大眾引燃導火索后，利益驅使下的各種陰謀相繼曝光，“日本制造”的神位也被慢慢打上問號。

　　三廂的SUV，勞斯萊斯有創造了一個新品種，雖然有能力做到的車企大把，但最終還是讓勞斯萊斯給落到實處，話說回來，不僅是賓利、蘭博基尼，SUV這塊市場原來連勞斯萊斯都眼紅啊。

　　庫里南源自迄今為止發現的體積最大的鉆石，前兩個字不過只是巧合。1905年，Cullinan在南非被開采出來，重3106克拉，是迄今為止已經發現體積最大的鉆石，這坨鉆石目前鑲嵌在英國王室皇冠之上。

　　當蘭博基尼、瑪莎拉蒂的家族語言出現在SUV上時，看上去總覺得有點怪怪的，不過勞斯萊斯的帕特農神廟本身線條就修長筆直，所以就算出現在比轎車線條更飽滿的SUV上也不會有什么違和感，而且本來車身就大只，坐在車里的女生可能真的有種雅典娜上身的感覺吧。

　　又要繞回政策方面，因為排放法規收緊，就算寶馬自己放棄12缸機，在勞斯萊斯上也不會輕易妥協。所以庫里南的12缸精神還在延續，動力系統還是經典的勞斯萊斯6.75T雙渦輪增壓V12，零部件在慕尼黑寶馬的專業發動機工廠生產，在古德伍德組裝。

　　在庫里南上，還有一個越野檔，勞斯萊斯甚至還稱路虎攬勝可以做的，庫里南都可以做，還在網上發布很多宣傳越野能力的片段，不過這些始終只是宣傳，畢竟這還是勞斯萊斯，怎么可能跟路虎比越野，這些只是想告訴車主庫里南比其它勞斯萊斯多了這項能力而已，越野、速度，這些都是附屬，昂貴、奢華才是賣點。

　　考慮到SUV的熱度和國內土豪的數量，庫里南很有希望成為最熱銷的勞斯萊斯，事實上勞斯拉斯自己也有這個打算，而且大部分買家會在個性化定制方面花大錢，所以庫里南會把勞斯萊斯的盈利水平提升到一個新高度。

　　5月1日起，根據國務院常務會議確定的深化增值稅改革措施，制造業等行業增值稅稅率從17%降至16%。受此影響，已經有多家車企對旗下幾乎全系車型官方降價。

　　這次集體官降的主體集中在豪華品牌身上，畢竟普通品牌1%的增值稅影響不大。豪華品牌就不同了，各家紛紛抓住這次增值稅下降的機會將旗下車型的官價再度下調，試圖用更大的優惠幅度吸引潛在客戶，捷豹路虎和奔馳官方先后發布官降通知，隨后的蝴蝶效應中，林肯、寶馬、保時捷、奧迪迅速跟著下調官價，并且還會有越來越多豪華品牌加入其中。

　　豪華新車價格下調，導致二手車的價格也有所波動，有意換新車的車主可要加快腳步，畢竟不知道哪一天浪潮就會退去。雖然增值稅和豪車售價都在在下調，但幅度相對整車售價來說聊勝于無。

　　以最早響應政策的捷豹路虎為例，拿攬勝極光敞篷版算筆賬，按69.8萬元的原價，17%的增值稅算，69.8萬元所含增值稅約為101418元；而按69.28萬元的現價，16%的增值稅算，69.28萬元所含增值稅約為95558元。兩者增值稅前后相差約5860元，指導價相差5200元。車型的指導價本身還含有其它稅費，且這些稅費并不在此次影響價格因素之列，而捷豹路虎官降目前只針對進口車型，國產車型還是原價不變。

　　近年來消費豪車的客戶群體有三四成是30歲至40歲中青年人，有企業高級白領，也有不少創業者，雖然不知道這幾千到一兩萬的優惠價格對這群人有沒有什么實際作用，但畢竟購買豪車不只為了裝點門面，更是對汽車品質要求的一個提升。

　　又是新能源，新能源優惠政策、雙積分政策是最近和未來買車和賣車都會首要關注的兩個熱門話題。最開始看到德國2030年禁售燃油車的消息是還狠狠嘲笑了一番，沒想到從那時開始各種類似的政策就撲面而來，現在才后知后覺發現自己的臉好像已經被打腫。

　　國內去年就宣布要開始研究燃油車禁售時間表，并且最近慢慢開始收起對新能源車型的優惠政策，實行雙積分政策，為了給各大企業一個緩沖的時間，真正的積分考核要等到2019年實施，雙積分政策要等到2019年4月1日開始實施，沒人會當它是個玩笑，但這絕對是愚人節里最不好笑的一個“笑話”。

　　新能源汽車其所需的商業模式、售后服務和客戶體驗都與傳統燃油車不同，因此，設立專門的新能源汽車營銷部對車企來說并不罕見，就像寶沃，這個新能源汽車營銷部會負責寶沃汽車旗下新能源車型的相關業務、互聯網業務。另外還將同步積極探索融資租賃、共享出行等新業務模式。

　　前兩天的寶沃純電動SUV發布會上，寶沃重新明確自己的定位，說自己絕不鼓吹新能源，亦不固守傳統能源，強調自己是“中國資本控股的德國品牌”，我們暫時就先不評價這個稱號到底怎么樣，就憑總裁在臺上站著講了三個小時，就應該先把掌聲送給他，不禁讓人回憶起“上課必拖堂”的高中時代。

　　據寶沃的產品規劃，預計至2022年將推出超過10款新能源車型，覆蓋SUV、轎車、跨界車等多個細分類別。而且未來每年至少向市場推出兩款新車，每款新車都有傳統動力和新能源動力的版本可供選擇，計劃十分宏偉，但這么快的更新頻率，真的大丈夫嗎。

　　除了寶沃，東風、長安其實也已經成立起自己的新能源汽車營銷部，再加上近來大批新興的新能源品牌，相信這些其實都是政策影響，不少自主車型也從中看到“契機”，不過目前自主品牌的新能源車型的接受面真的很窄，除去政策的影響后，有多少人是心甘情愿入手一臺自主新能源汽車的呢？（文：太平洋汽車網 陳淦）