Jeep全新大指揮官為中國而來 做優(yōu)雅壯漢

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】身披Jeep家族自二戰(zhàn)以來的越野SUV始祖光環(huán)，旗下的每一款SUV都受到不少人們的關(guān)注，更何況是專為中國市場而打造的全新Jeep大指揮官了。日前，正式上市的全新Jeep大指揮官報價27.98~40.98萬，從此開啟了一場在搭載2.0T引擎的中大型7座SUV間的市場爭奪戰(zhàn)。而大指揮官的競爭力幾何，請聽小編道來。

專為中國市場而設(shè)，實(shí)用7座誠意滿滿

　　說道為中國市場而設(shè)這事，就不得扯下全新廣汽菲克Jeep-大指揮官（下文簡稱大指）的歷史，第一代指揮官（Commander）與初代豐田漢蘭達(dá)以及初代福特銳界同樣誕生于21世紀(jì)頭十年的北美市場（分別誕生于2005、2001、2006年），從誕生年份上就看出，Jeep和福特都被豐田拽進(jìn)了中大型城市SUV的市場競爭中，而且從初代車型至今，已經(jīng)延續(xù)了十?dāng)?shù)年！

　　作為最早入華的漢蘭達(dá)，以及緊隨其后的福特銳界，同樣是以第二代車型的身份入華國產(chǎn)，而國產(chǎn)進(jìn)程到了Jeep這里卻發(fā)生了有趣的變化。首先交由長沙的廣汽菲克國產(chǎn)的Jeep指揮官變大了，這個“大”字從名字到實(shí)際尺寸來看，還是名副其實(shí)的。其次，正好趕上全面放開二孩政策的效果顯現(xiàn)，一臺可越野又持家的7座SUV，簡直就是為中國量身定制一般，那么下面我們就來看看其在兩位老對手間的競爭力如何？

優(yōu)雅的壯漢能輕松應(yīng)對各種路況

　　身披著Jeep公司承襲自二戰(zhàn)輝煌的越野SUV鼻祖的光環(huán)，大指無可辯駁的擁有了家族的越野基因，即使它的定位一臺偏向居家向的7座SUV。新車搭載由美國車橋制造公司出品的Ecotrac四驅(qū)系統(tǒng)，經(jīng)由Jeep進(jìn)行適配后，稱之為Active Drive智能分時四驅(qū)系統(tǒng)。大指尚未Selec-Terrain路況自選模式，有AUTO、SNOW、SPORT以及SAND/MUD四種模式。值得一提的是默認(rèn)前驅(qū)的大指會使用二檔起步，按照前2后8的比例分配扭矩。最大可達(dá)前后50:50的分配比例，而日常駕駛可節(jié)省3%-4%的油耗。

　　相比之下，漢蘭達(dá)的分配比例只能在100:0~50:50之間調(diào)整，而福特銳界則沒有相關(guān)的官方數(shù)據(jù)，但從我網(wǎng)的測試評測結(jié)論來看，后兩者無疑在融合越野性能和居家實(shí)用性方面所花的心思不如前者。另外要說的是，三臺車中，只有銳界可以喝下92號汽油，其余必須加95。

FCA出品2.0T引擎，扭矩暫時獨(dú)孤求敗

　　大指全系8款車型都搭載同一款代號為颶風(fēng)的2.0T渦輪增壓引擎，其400N·m的峰值扭矩已經(jīng)碾壓目前所有的同等排量引擎。但基于美系引擎的調(diào)校習(xí)慣和渦輪增壓的物理特性，這臺引擎的日常人友好程度確實(shí)不及漢蘭達(dá)，但好在有ZF出品的9速手自一體變速箱，可以將不夠友好的油門響應(yīng)變成最適工況的檔位選擇。

　　如果說9AT變速箱用在一臺7座城市SUV上是非必須項的話，那么實(shí)測百公里加速時間為8.2秒的表現(xiàn)，則很好的否定了非必須的論斷。因?yàn)?00N·m的蠻力若沒有足夠綿密的齒比配合，在城市路況下是防不了別人加塞的！唯一需要留意的是，9AT作為一種尚未推廣的技術(shù)，要想得到良好的使用體驗(yàn)，和保養(yǎng)質(zhì)量、駕駛習(xí)慣以及心理因素和密切關(guān)系，而且成立于2010年的廣汽菲克要想達(dá)到豐田精益生產(chǎn)模式下的品控水平，仍是前路漫漫。

內(nèi)飾做工考究，實(shí)用配置一個不少

　　客家人有句俗語說的是：“好貨沉底”，意即當(dāng)競爭的硝煙散去，才更能看清最占優(yōu)的那一方。而大指就是在2018款漢蘭達(dá)和銳界上市之后，才于2018年4月17日上市的。憑借著在多年的競爭中累積的經(jīng)驗(yàn)，大指充分踐行了差異化競爭的策略。而這點(diǎn)在內(nèi)飾做工、以及適用配置方面體現(xiàn)的最明顯。

• ●座椅包覆材質(zhì)以及支撐度

　　麂皮的座椅包覆材質(zhì)不算是主流的真皮座椅材質(zhì)，但其特性就是耐臟和易清理。從走量車型開始就標(biāo)配的腰部支撐來看，大指揮官的座椅乘坐舒適度還是有一定保證的。

• ●中控屏幕尺寸以及車載系統(tǒng)的人機(jī)交互流暢度

　　8.4寸的中控屏幕以及集成了主動安全配置的人機(jī)交互系統(tǒng)已經(jīng)掉不起大多數(shù)人的興趣了，但在同級車型中用上翻毛皮的車內(nèi)頂棚還是比較少見的。在營造豪華感的同時，也盡量做到低調(diào)。

• ●實(shí)用接口以及儲物空間

　　全對稱的內(nèi)飾設(shè)計符合Jeep一貫的設(shè)計風(fēng)格，整個內(nèi)飾很少用到硬塑料材質(zhì)，方向盤及兩側(cè)門板都嵌入了少量桃木裝飾，營造了一種淡淡的復(fù)古豪華體感；第二排的老板鍵、雙USB+雙Type-C接口+230V電源接口帶來不俗的商務(wù)熟悉；第二排第三排的配置都相當(dāng)平均并未厚此薄彼，第三排也擁有椅背調(diào)節(jié)、空調(diào)出風(fēng)口、杯座和儲物格。

• ●其他拓展配置

　　除了上述幾點(diǎn)以外，大指揮官的后排擁有一般7座SUV常見的DC12V輸出接口，另外還擁有豪華轎車標(biāo)配的后排隱私玻璃，這更加重了其家用的屬性。

新車信息&價格

　　廣汽菲克Jeep全新大指揮官已經(jīng)于2018年4月17日正式上市，共設(shè)8款車型，售價區(qū)間為27.98-40.98萬元，其中入門版車型和走量的兩款車型為兩驅(qū)，其余六款車型均為四驅(qū)。

　　由此可見，新車面對的更多是四驅(qū)SUV愛好者，不過這是一款秉承居家實(shí)用主義的7座城市SUV，至于你更愿意認(rèn)同前者還是后者，它始終是一臺Jeep。

大指揮官憑什么從競品手中奪食

　　Jeep大指揮官作為一臺合資7座SUV，主打30萬元區(qū)間的細(xì)分市場，直接面對的就是漢蘭達(dá)和銳界的雙重夾擊。當(dāng)然價位下，還會和本田冠道、大眾途昂的市場產(chǎn)生重疊。有趣的是，不管漢蘭達(dá)還是福特銳界以及本文的主角Jeep大指揮官起初都是作為城市SUV針對北美市場而打造，而由在華深耕多年的豐田開始，紛紛完成國產(chǎn)化進(jìn)程，可謂是繞著太平洋轉(zhuǎn)了個圈。

　　憑借豐田的質(zhì)量金匾，漢蘭達(dá)毫無懸念的成為了同級別車型的銷冠，而秉承二戰(zhàn)以來的越野SUV鼻祖光環(huán)，相信Jeep大指揮官應(yīng)該能從漢蘭達(dá)手中搶下不少年輕用戶和越野愛好者的訂單。另外，新車在尺寸。空間、配置和其他細(xì)節(jié)方面都與競品有著較大的差異化。

尺寸對比

　　作為城市SUV，其車身尺寸和軸距參數(shù)自然是廣大用戶最關(guān)心的參數(shù)之一。從下圖紅字部分可見，基于北美緊湊寬體橫置引擎平臺架構(gòu)打造的大指在尺寸參數(shù)方面只能算是中游水平，接近角和離去角分別為20°和17°，也處在銳界和漢蘭達(dá)之間的中游水平。

　　因此，在尺寸參數(shù)的較量中，由CD4平臺打造的福特銳界憑借額外的50mm軸距，成為三者之間看上去最壯的車型，而軸距僅差10mm的大指和漢蘭達(dá)之間，更長更寬的漢蘭達(dá)排名第二，大指是最不顯壯的那位。

空間對比

　　一般SUV的車內(nèi)設(shè)計容易營造欺騙性的視覺空間感，但數(shù)據(jù)不是不會騙人的。大指比漢蘭達(dá)多出的10mm軸距無法抵消車身長度的差異，更不是銳界的對手。但好在設(shè)計師善于利用方正的車身造型，創(chuàng)造出和漢蘭達(dá)幾乎一致的第三排空間。當(dāng)然了，和一位身高1米8的體驗(yàn)者在銳界第三排實(shí)測出膝前三指的情況相比，討論大指的第三排乘坐舒適程度似乎意義不大。

　　在不放到第三排座椅的情況下，大指、漢蘭達(dá)和銳界的后備空間分別為300L、384L、233L，大指在銳界為了第三排空間的妥協(xié)之下，領(lǐng)到了中游排名。但同時要看到，大指比漢蘭達(dá)要短上17mm，卻仍在儲物空間方面與漢蘭達(dá)旗鼓相當(dāng)，可見其運(yùn)動與家用屬性的融合程度。

動力參數(shù)對比

　　由于2018款的大指、漢蘭達(dá)都只提供了一款2.0T引擎可供選擇，因而還有另一款2.7T V6可選的銳界似乎想吃得更開，滿足更多性能愛好者的需求。但從福特出品的這臺2.7T V6引擎最大功率329PS，峰值扭矩475N·m的表現(xiàn)來看，其推重比還不如大指所搭載的這臺2.0T。

　　參考我們實(shí)測的情況， 擁有缸內(nèi)中置燃油直噴技術(shù)、曲軸/活塞偏置技術(shù)、雙渦管增壓技術(shù)、集成式水冷中冷器、冷卻EGR技術(shù)、 汽缸蓋集成式排氣歧管技術(shù)的這臺 GME T4引擎，其渦輪和油門遲滯效應(yīng)都已經(jīng)不輸于豐田8AR-FTS（D-4ST），而動力輸出又比CAF488WQ5這臺使用可變氣門正時的EcoBoost引擎多出8%的幅度，可見大指在動力參數(shù)對比環(huán)節(jié)完勝對手。

配置對比

　　規(guī)矩照舊，仍按照入門、走量、頂配三類進(jìn)行對比，對比項目從外觀燈光到內(nèi)飾細(xì)節(jié)，最后涵蓋娛樂系統(tǒng)和安全配置，希望讀者能從中獲取到有用過的參考信息，另外表格僅比較7座版本，而且表格較長，請多擔(dān)待。

•  ●入門車型比較

　　在三款車型的配置擂臺初輪較量過后，可以簡單得出如下結(jié)論：①三者在安全配置方面基本沒有差別，②在外部配置方面，大指和銳界分列一二名，尤其是LED大燈的全系標(biāo)配，③內(nèi)部配置也是銳界和大指名列前茅，但大指突出了車載互聯(lián)和7寸大屏，④指導(dǎo)售價方面，升序排列是漢蘭達(dá)、銳界、大指，而最大溢價3.1萬的程度，并沒有對應(yīng)的符合公允標(biāo)價的配置增加。

• ●走量車型比較

　　在走量車型的配置較量中，漢蘭達(dá)的發(fā)力明顯，而銳界則繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，而且其指導(dǎo)售價在三者之間處于低位，顯示出優(yōu)異的性價比。而大指的感應(yīng)尾門、感應(yīng)雨刮等偏向家用屬性的配置，則承擔(dān)了2.2萬元的最大溢價，相比比入門車型3.1萬的最大溢價與所增配置間的比值，顯然大指在走量車型的配置對比環(huán)節(jié)，其競爭力要有所提升。

• ●頂配車型比較

　　在最后一輪頂配車型的配置較量中，大指依舊是這三款車型中貴的一臺，但這次最大溢價7.9萬的幅度所包含的新增配置換算是值得的。其中包括19揚(yáng)的哈曼卡頓音響系統(tǒng)，其市場價也是不菲的。另外，大指基本補(bǔ)齊了車內(nèi)，包括座椅、側(cè)視鏡和尾門在內(nèi)的所有電動功能。不過，漢蘭達(dá)以33.08萬的最低指導(dǎo)價就擁有了主動剎車和車道偏離預(yù)警功能，其吸引力不可小覷，而大指則更多在綜合性能方面擁有競爭力。

中排量V6與PHEV之爭

　　進(jìn)入2018年以來，受到雙積分政策以及全球限制大排量的走量乘用車政策的陸續(xù)出臺，2.0以下排量的直列四缸引擎成了汽車市場的主角，而像福特銳界這樣仍然保留V6引擎的車型已經(jīng)很少，而同樣來自美利堅的Jeep全新大指揮官卻另外帶來了一套PHEV動力的衍生車型，目前其綜合續(xù)航里程和油耗參數(shù)等仍未有官方數(shù)據(jù)。

　　但福特出品的這臺2.7T V6引擎僅比FCA出品的這臺2.0T L4引擎多出65PS和75N·m的情況來看，多出兩個氣缸和V型排布的優(yōu)勢，在電機(jī)的加持下，顯得蕩然無存。不過目前插電混動版本的7座SUV仍屬稀有之物，而未來究竟是小排量的多缸引擎更受市場歡迎，還是插電混動的車型更吃香，仍有待觀察。

總結(jié)

　　隨著國內(nèi)需要家庭7座用車的潛在消費(fèi)者年齡的不斷年輕化，包括大眾在內(nèi)的守城品牌在內(nèi)，都不敢怠慢。從大眾途昂到廣汽傳祺GS8分別顯示出傳統(tǒng)優(yōu)勢品牌想要繼續(xù)占據(jù)市場份額，以及新興品牌想要擠占更多生存空間的目的。而與同級別競爭對手相比，Jeep大指揮官的品牌形象更加鮮明，能或多或少為車主附上些個性魅力，在加上大指的諸多亮點(diǎn)以及家用的定位，能夠更加貼近目標(biāo)消費(fèi)人群。

　　另外廣汽菲克在長沙工廠的產(chǎn)能有剩的情況下，依然在廣州番禺化龍開設(shè)第二生產(chǎn)基地，顯示出其對未來新車銷量的樂觀預(yù)期，而漢蘭達(dá)受到全進(jìn)口的D-4ST引擎的產(chǎn)量影響，一直與可觀優(yōu)惠無緣。因此，也可對Jeep全新大指揮官未來的優(yōu)惠幅度做小小期待。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 刁國安）