造車新勢力SF MOTORS登臺 中美共同投產

　　【太平洋汽車網 新車頻道】新能源造車勢力叕增加了一個，SF MOTORS于3月28日在美國硅谷召開全球新聞發布會，和別人PPT發布會開了一場又一場不一樣，SF MOTORS一上來就一口氣發布了兩款全新車型和一個名為e-Powertrain的動力平臺。

　　兩款全新純電動SUV分別命名為SF5、SF7，公司的首款車型SF5將于2018年底在美國市場開啟預訂，并將于2019年在美國上市。此外，2019年，SF公司旗下新車將正式進入中國。

　　總得有些亮點才能吸引大家眼球，SF MOTORS表示新車將采用業內首創的四電機驅動技術平臺，新車總輸出功率超過1000PS、0-60英里（0-96km/h）加速時間控制在3秒內，續航里程則會超過500km。

　　SF MOTORS是悶聲干大事兒的典型代表，這次發布會是品牌首次進入公眾視野，但在此之前，它已經做了不少籌備，下面是它從成立到現在的大事歷程：

2016年1月：在美國硅谷成立

2017年1月： “密西根大學—SF MOTORS互聯和智能駕駛聯合研究中心”成立

2017年3月：硅谷總部大樓投入使用

2017年7月：全球供應商合作伙伴會議在硅谷總部舉行

2017年7月：在北京中關村軟件園成立（北京）智能駕駛研究所

2017年8月：在密西根大學召開第一屆SF MOTORS-密西根大學智能駕駛研討會

2017年10月：正式收購美國電動汽車電池系統研發設計公司InEVit的100%股權

2017年11月：正式完成對美國AM General公司民用工廠的收購交割

2018年1月：正式取得美國加州的智能駕駛測試牌照

　　鋪墊夠長了，現在大家應該比較關注這家公司的背景了吧。造車畢竟是一項大成本、長線投資的活兒，一家新公司的背后肯定能找到資本的支持。全英文名、硅谷發布讓它有了一副ABC的好形象，但其實它背后的資本卻是小康集團。

　　SF MOTORS由小康集團2016年1月在美國硅谷注冊設立，定位打造高端電動汽車。其陸續收購了前美國汽車綜合公司AM General的工廠。之后SF Motors又收購了電動車電池系統初創公司Inevit，并且將特斯拉聯合創始人Martin Eberhard納入麾下。此外，其在自動駕駛方面也有較多的投入。

　　2017年11月，SF公司于完成了對AM General民用汽車工廠的收購，未來將在該工廠生產SF公司旗下智能電動汽車，滿足美國和歐洲市場的需求。

　　這是美國一家頂級汽車解決方案集成供應商，成立于1903年，專注于為全球汽車客戶提供車輛設計、生產和支持，曾連續多年生產民用悍馬H2車型和奔馳R系列車型，擁有一支經驗豐富的管理團隊和熟練的產業工人。

　　今年1月初，SF公司正式取得美國加州的智能駕駛測試牌照，在完成前期模擬和封閉道路測試的基礎上，現已開始在加州和密西根州的高速公路上進行測試，與此同時，SF也在中國開展了智能駕駛方面的相關測試。

　　據了解，在電動汽車核心的電池領域，InEVit公司擁有先進的設計理念和技術，研發、設計標準化的電池模組系統，可大幅降低量產成本。此外，該公司創新研發的激光焊接技術可推動電池模組的快速制造，目前這些技術已開始接受奧迪、戴姆勒等汽車公司的訂單。

　　SF公司以硅谷為總部設立電驅動、智能駕駛研發中心，并在4個國家就設計、技術及工程等多領域建立了獨立的研究中心，包括美國、德國、中國和日本。

　　在介紹SF公司的資料中，還有一支精英隊伍——以原特斯拉電動技術核心負責人Martin Eberhard為代表的、長期服務于特斯拉、寶馬、大眾等知名汽車品牌的全球化精英技術團隊，助力SF在獨立研發技術上的提升。

　　2016年年底，小康股份投資3000萬美元，用于投資旗下 SF Motors 純電動智能汽車開發項目；2017年9月，SF MOTORS最大投資方小康股份發行15億元可轉債募資計劃獲批，將用于投入SF MOTORS純電動汽車業務。

　　2018年3月，SF MOTORS獲得最大投資方小康股份的增資支持，此次增資共3000萬美元。本次增資完成后，SF MOTORS的資本金為2億美元。額，其實距離真正把車造出來還是差了不少。

　　風口到的時候，總有大批人會聚集過來，汽車行業正處于變革的重要時刻，目前國內已經有了蔚來、威馬、小鵬、拜騰、奇點……眾多廠商兩只手都數不過來，然而造車這事兒門檻真的太高了，技術門檻高、投資門檻高、收回效益還慢，進場需要巨大的勇氣和長期規劃。

　　當年樂視那么雄厚的資本玩兒崩了，蔚來車都上市了被卡在生產制造環節上，當時的發布會上李斌說新能源造車至少需要200億人民幣，所以每一家新能源勢力背后都能找到BAT、小米、京東還有各路風投資本的身影，對于全新的SF MOTORS，沉默兩年一上來就直接發布新車，不玩兒PPT的套路，大家都十分欣賞，然而要等到真正量產車落地的那一刻，真的還有很遠很遠的距離要走。（文：太平洋汽車網 李洋）