新一代英菲尼迪QX50國產前景 絕地求生

　　【太平洋汽車網 新車頻道】豪華中型SUV市場，一直就是奧迪Q5和GLC的天下，再往后，凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60日子也過得去，路上不少見，但說到英菲尼迪QX50，那可真是稀罕物種。之前一直進口就不說，2015年，QX50國產并加長軸距，情況好像也并未好轉多少，巔峰時期也就三位數銷量，別人大口吃雞，QX50連溫飽都得發愁。

　　銷量不濟的時候，換代更新絕對是一劑強心針，11月底的洛杉磯車展上，新一代QX50正式發布，全新的設計，全新的技術，還有全球首臺量產的從物理層面實現可變壓縮比技術的2.0T發動機，看看這次，QX50能否絕處求生。

　　第一眼的印象是整車更加飽滿，如果把新老兩代QX50放在一起，新一代QX50就像一個被吹漲的氣球，上一代車型外觀那種干癟的感覺已不復存在。按照官方說法，新一代車型的外觀設計還有一個用意——暗示動態性能。

　　線條流暢的外觀還為QX50提供了更好的氣動效率，氣動效率也是這代QX50的設計關鍵 ，引擎蓋、A柱、車頂、封閉的底盤甚至后備廂蓋都為此專門設計，以引導車身周圍和下方的空氣，減少亂流。保險杠和輪拱的氣孔并非擺設，而是能實實在在地幫助空氣流通。與上代QX50相比，這一代車型阻力系數減少了6％。

　　這臺車鐵定是要國產的，國產時間和地點，最近也有了消息。

　　今年11月21日，東風英菲尼迪總經理陸逸在受訪時透露，英菲尼迪大連工廠將成為繼襄陽工廠后，英菲尼迪在中國的第二個國產化生產基地，并將于2018年投產英菲尼迪全新豪華SUV。從時間點上推斷，這款全新豪華SUV應該就是新一代QX50。

　　豪華中型SUV市場，每家都沒缺貨，論級別和銷量，英菲尼迪QX50的最大競爭對手是Q5和GLC，等到它在2018年國產過后，新一代Q5應該也上市了，壓力更大。另外，還有同樣在2018年國產的寶馬X3，之前一直以進口引入，X3的存在感也不太強，但國產之后可就不好說了。

　　二線豪華品牌中，按個兒數，競爭對手也有：凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60、路虎發現神行、雷克薩斯NX、林肯MKC……其中，新一代XC60也已經于12月20日上市。

　　不管外界的審美怎么變，這個階段，國人對豪華車的要求還是越大越好，尤其是SUV。所以，對東風英菲尼迪而言，新一代QX50軸距減少80mm簡直就是噩耗。先看看不加長的情況下，QX50和競爭對手尺寸對比的結果。

　　如果不加長的話，2800mm的軸距在一堆競爭對手里，妥妥的墊底，更別說上面表格里，Q5國產后尾標會變成Q5L，屆時，GLC也將跟著一起加長。要真想在國內翻身的話，QX50國產后軸距一定、必須加長，50mm起。

　　動力系統是新一代QX50的變革重點，老舊的2.5L V6自吸發動機淘汰，換上了全新的VC-T 2.0T發動機。這臺發動機大有來頭，可得好好講講，它是全球第一款在物理層面實現可變壓縮比的渦輪增壓發動機。

　　這款發動機被稱英菲尼迪稱為VC-T engine，“VC-T”代表的意思是Variable Compression Turbocharged，即可變壓縮比渦輪增壓發動機，其縮比可以在14:1到8:1之間自由調節。在高速巡航等注重燃油經濟性的工況時，發動機可以用較高的壓縮比工作，提升燃燒效率；而需要急加速超車等注重扭矩輸出工況時，發動機可以一定程度上降低壓縮比，以追求更強大的動力輸出。

　　VC-T engine還可以在阿特金森和常規燃燒循環之間隨意切換，阿特金森循環下，通過延遲進氣氣門的關閉時間，使得發動機的壓縮行程大于膨脹行程，這種巧妙的設計，不僅改善了發動機的進氣效率，也使得發動機的膨脹比高于壓縮比，有效地提高了發動機效率。需要加速超車時，發動機將恢復到正常的燃燒循環，即奧拓循環，正常完成 “進氣，壓縮，燃燒，排氣” 四個階段，以獲得更高的性能。

　　除此之外，該發動機還帶有雙循環（可模擬阿特金森循環）、雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）、可變氣門正時、集成式排氣歧管、變排量機油泵、電控渦輪泄壓閥等主流發動機技術。與前代QX50相比，新車在兩驅模式下燃油效率提高了35％左右，四驅模式下則提高30％左右。

　　參數上，它的最大輸出功率為200kW(272PS)，峰值扭矩達380N·m，也非常搶眼，除非遇上沃爾沃變態的T6雙增壓或者美系暴力的卡迪拉克2.0T，它在同級別已經幾乎沒對手了。

　　唯一遺憾的是，日產/英菲尼迪對CVT變速箱執念太深，沒去研發AT，即使這臺2.0T的參數炸裂，在CVT搭配下，整車性能也會大打折扣。

　　新一代英菲尼迪QX50配備了日產集團的ProPILOT自動駕駛輔助技術，通過線控主動轉向系統（DAS）在0-130km/h的車速范圍內，為車輛提供輔助轉向、制動和加速等功能，可以達到SAE定義的“2級”自動駕駛水平。

　　如果是在封閉的高速公路上，這套自動駕駛系統基本可以將駕駛員完全解放出來。

　　目前國內在售的這一代QX50其實是基于當年G37轎車底盤打造而來的產品，所以身材不像其它SUV那么魁梧，倒像是一臺Cross車型。但優點是，G37為縱置后驅平臺，所以QX50也是縱置后驅的布局，再加上V6發動機，這一身家底，聽起來就是豪華車。

　　新一代QX50放棄了縱置后驅平臺，改為了橫置前驅平臺，豪華車的血統就沒那么足了。就像別人對寶馬的質疑，三缸前驅的寶馬，那還能叫寶馬嗎？

　　前驅車在操控性上自然是難比后驅，但在車內的空間上應該更有優勢，對于國內消費者而言，SUV還要啥操控啊，當然是空間重要，這個角度來看，換成橫置前驅平臺好像也沒那么糟糕。

　　老舊的上一代車型終于被替換掉了，新一代QX50更高大，更符合大家心里對SUV期待的樣子，更別說顏值和內飾的設計還真有了劃時代的變革。有那臺技術亮點可以寫出一頁紙的全新2.0T發動機，還有日產提供技術的ProPILOT自動駕駛輔助技術，新一代QX50終于有了一些絕地求生的本錢。

　　只是，在整個英菲尼迪品牌形象都沒能有太大突破的情況下，QX50想要在國內市場咸魚大翻身，也并不容易。畢竟，那些對手：Q5、GLC、X3……哪一個是好欺負的主。（文：太平洋汽車網 李洋）