車展最火的都讓你們說完了 聽我說說這些

　　【太平洋汽車網 新車頻道】車展舉行及籌備期間，各路媒體各路作者都可是有得一頓忙啦，不知道是不是也有和小編一樣，上頭有任務壓著要出稿呢？當然啦，小編覺得哪怕有任務要出稿，那也要走心。

　　此次車展不乏有些重磅車型國內甚至國際首秀，抑或是呼聲眾多的新軍。但當大家上網回顧車展車訊時，是不是難免看得有點“��！怎么又是說那幾臺車？！”的感覺。來到這里，千篇一律的事咱不干！每館我們就挑一輛沒給“過度曝光”的來說說聊聊（新能源館與改裝館除外）。

　　假如你真的去過1.1號展館，最多觀眾“圍毆”的肯定是領克01沒錯。但要說真給到驚艷的感覺，我甚至覺得它還不如身旁的03概念車。當然馬自達MX-5也有很高關注度，展臺合照還要排隊。好了既然你們都這么火，那么我們先從這里試著實行下本文宗旨，咱們跳過最火的。

　　躺在1.1號館角落，甚至都還不是起亞展臺中央，看客談不上絡繹不絕，倒也時刻都有人過來看看。就是這個長著虎嘯前臉的低矮動感家伙，這個帶著溜背、滿身的運動元素的潮流GT范的家伙——斯汀格。

　　Stinger就是以起亞2011年發布的KIA GT概念車作為藍本開發的，由彼得•希瑞爾、Gregory Guillaume親自操刀，歷時6年的設計研發而完成的，毫無疑問設計上足夠驚艷，也成為了起亞目前最強的高性能車。

       按道理說，這車是出給不用交排量稅的老外的，老外對該車的關注度著實高，外媒主流媒體網站已經紛紛寫出試駕報告并放在頭版。海外3.3T V6雙渦輪爆發出370PS的輸出，一般來說和誰一起玩？英菲尼迪Q50/Q60 RedSport、凱迪拉克ATS-V、Genesis G70 N等等——一眾長得蠻清秀斯文，一言不合就甩到你看不見尾燈的咖。年輕人們又多了一樣平價性能玩物。（海外2018年發售據說$3.2萬起哦）

　　某些原因，3.3T我們估計在國內是見不到了。但2.0T同樣也不俗，256PS的最大功率輸出，353N·m的峰值扭矩。動力追求無止境，但外觀畢竟同一套標準；新車為尾部設計足以讓人嘆為觀止。尾部LED燈環有種“瑪莎”味，溜背再到尾箱蓋斜向下收尾，隱約可見兩側后輪眉拱起，真的是太帥了。4米8的車身，2米9的軸距，前懸和后懸都相當短，這對轎跑來說無疑是讓操控發揮到更加極致。

　　2.1號館的凱美瑞無疑是全展的流量明星之一，按照咱們這篇文章的宗旨——跳過它！我們來說說陸風逍遙。假如現在你指著一臺國產車想“黑”它像誰，那恐怕......不會很難。但如果想用同樣的方法“黑”逍遙，恐怕會落空。沒錯，它出自陸風之手，一家怎么說......有點“借鑒過度”前科的汽車公司。

　　整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括發動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧。

　　中網部分與大燈組連為一體，下進氣格柵采用左右貫穿式設計。配合五幅星芒式輪轂，整車的轎跑SUV外形營造得相當到位。包括門框、車側、前臉甚至尾部等，都并沒有濫用已經玩得有點“惡俗”的鍍鉻件。

　　尾部采用了多層環繞式燈組，車體自上而下漸寬，而作為反襯尾部設計順著尾箱蓋線條自上往下收窄，到下方排氣管被設計為類中部雙出的布局�？粗�這從頭到尾線條一筆一劃刻畫，陸風這次是要來真的了么？車身尺寸方面，陸風逍遙的長寬高分別為4439/1835/1550mm，軸距為2700mm。

　　動力方面，陸風逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。

　　同館的長安睿騁CC和新一代逸動，個人認為，一股濃濃的雷克薩斯范，而且還不是最新的那種雷克薩斯范。對比上一頁的逍遙來說，真沒啥誠意。當然號稱“最美寶駿”的寶駿530和百萬補貼的神車上汽大通FCV80也身處3.1館。記得我們這次的宗旨！不要蹭熱度！咱們自己發現美！

　　名爵6混動性能版依舊維持歐式動感轎跑的外形，星輝騎盾格柵和星斑中網作了熏黑處理。新車基于全新名爵6混動版車型打造，整車造型配合特點的車身涂裝更具辨識度之余，也是富有攻擊性。

　　C柱下的高腰線設計屬于這款英式轎車獨創的設計語言。新車車身配備獨特的熒光綠拉花，搭載扁平比更低的密條輻輪轂，加上全新的碳纖維車身包圍套件，整體造型極具運動范。此外，溜背造型和掀背式尾門設計配合上撩人的前/后LED燈組，盡顯運動姿態。

　　新車內飾采用了名爵家族式設計風格和布局，主體顏色應用了極具戰斗感的全黑氛圍，配以一些金屬紋路飾板并提升時尚氣息。此外，該車配備一鍵啟動、旋鈕式檔把、電子手剎+AUTOHOLD等。

　　混動版最明顯的提升在輔助配置上，例如車道輔助功能、自動泊車系統以及360°全景影像，此外還可以通過手機APP實現對車輛的遙控，例如控制其前進后退甚至轉向。這一功能在此前的榮威ei6上也有提供，目前來看還是非常新穎的功能。此外像前排USB接口以及帶有冷卻功能的扶手箱充分展現了名爵6的細致和檔次。

　　名爵6的插電混動版搭載的是上汽的“綠芯”插電混合動力系統與“藍芯”科技，配備1.0T渦輪增壓發動機以及一個功率為59kW的驅動電機。1.0T發動機擁有92kW(125PS)的最大功率以及170N·m的峰值扭矩，這套系統與榮威ei6搭載的應該是同一套系統。從此前對榮威ei6的試駕體驗來看，這套系統完全能夠帶來很好的運動體驗，滿足名爵6對運動的需求應該是沒有問題。

　　名爵6插電混動版將汽油版車型的運動精髓保持了下來，對于追求運動的年輕買家而言，這一點完全不必擔心。不論是造型上還是動力系統方面，名爵6插電混動版都稱得上運動，此外配置方面要比汽油版更有亮點。至于性價比如何，就要看最終的上市價格了。

　　 4.1館的競爭其實頗為激烈，有著萬眾期待的沃爾沃亞太國產后的XC60、煤老板們標配的路虎新款攬勝、國產加長的B級豪華運動轎車新選擇XEL、國內首發的6系GT等等。但4.1館里像小編這么有個性的車，估計就當屬捷豹XF Sportbrake和雷克薩斯的LS/LC了。

　　 然鵝，LS和LC似乎都不是很熱情的樣子，LC被放在一個旋轉展臺上用玻璃圍欄隔著，LS更是放在主展臺給玻璃圍欄、隔離帶、保安大哥重重保護，高冷得不行。雖說LS和LC都是國內正式首秀，但是拜托，國外這兩個車型實拍和試駕都滿天飛了好不好。對于雷克薩斯的車來說，感受不到車內氛圍就對它有所評判？“I gotta say NO（我覺得不行）”。而相比之下，捷豹XF Sportbrake就平易近人很多，任摸任看！

　　近年來，小眾時尚的旅行車也慢慢開始被越來越年輕的消費群體所接受。恰恰顏值就是第二代XF Sportbrake的一大賣點。新車采用了捷豹家族式的設計語言，同時也借鑒了不少F-TYPE車型的設計元素。尾部則采用了全新的造型設計，尾燈相比XF轎車尺寸更大，燈體內部結構借鑒了F-TYPE車型的設計元素，優雅且動感。

　　內飾還是按照普通版本XF/XFL的設計布局來，但新車內飾采用了黑紅相間的顏色搭配，皮質部分采用了紅色雙排縫線連合，紅色運動座椅更是宛如浴火而戰。

　　 最強大的還是在尾箱，全新XF Sportbrake的第二排座椅能夠非常完整的放平，也可以按照40:20:40的比例進行單獨折疊。正常情況下后備廂的容積為565升，將第二排座椅完全放倒后，這一數據將增加至1700升，強大的裝載能力是普通三廂轎車無法比擬的，甚至還可以輕輕松松鋪一張床有木有。

　　動力方面也設置250PS的2.0T版本和380PS的3.0機械增壓版本，價格分別為50萬元檔和70萬元檔，價格布局和A6 Avant/Allroad類似。中大型旅行車市場這塊，在奔馳寶馬對這塊市場愛理不理、奧迪似是而非、只有沃爾沃本色出演的局勢下，不失為XF Sportbrake一炮打響的機會。

　　5.1館是個什么境況？奔馳坐館，人流量杠杠滴！猶記得小編專業觀眾日去到奔馳館的時候接近下午5點30分，工作人員居然開始清場了？“閉關了明天再來吧！”Are U Fxxking Serious？這和其他館其他展臺還在殷勤接待的畫風完全不同。奔馳的咖位足夠大了，旁邊還有霸氣全新升級、豪華全力加碼的林肯新領航員。但我們這次的宗旨是什么？跳過最火的！

　　作為一個豪華品牌（它自己這樣定位的），DS在國內本來就小眾，近幾年的產品更新速度也跟不上，品牌逐漸被邊緣化。不過，最近開始發力了，繼前幾個月的全系車型改款后，此次廣州車展上，DS也帶來了全新的車型DS 7 CROSSBACK，也是品牌的最新旗艦車型。先不說它上市后能“挽救”多少銷量，無論是品牌的向上拔高，還是刷刷存在感都是很有必要的。

　　作為DS旗下的新旗艦，無論是外觀還是內飾，DS 7延續了DS品牌個性、前衛的設計風格，不過全新的設計語言多了幾分穩重感。當然了，更重要的是DS 7帶來了更多科技化的裝備以及更新的技術，比如全LED大燈、全液晶儀表盤、中控大屏，甚至是8AT變速箱、PHC主動液壓懸掛等等，甚至未來還會增加混動的四驅車型，在硬實力方面也有了更多與對手PK的底氣，未來的市場表現還是值得期待的。

　　6.1館可以說是一個非常“大眾”的館，奧迪、大眾、斯柯達匯集成了一道滿滿的“信仰之力”。館內有些什么咖？最大的估計就數奧迪Q8概念車了，一臺同時集“全新旗艦預告”和“奧迪新設計思路方向”一身的車子，怎么能不搶眼？當然還有國產后軸距加長、非常具有“丈母娘喜歡”屬性的SUV——斯柯達柯珞克。既然你們都這么好這么搶眼，按照本文的宗旨，咱們來說說大眾T-ROCSTAR概念車吧。

　　T-ROCSTAR概念車型以海外版T-Roc車型為進行改進（說白了就是加長），未來將提供兩驅、四驅車型可選。據悉，新車將于2018年正式量產。

　　大眾T-ROCSTAR概念車的外形采用了家族式最新設計風格，整體造型與海外版T-Roc相似，前臉呈現出T字型，其前大燈組與前格柵融為一體。與海外版車型不同的是新車采用了全新的日間行車燈設計，整體造型更加精致。

　　海外的量產版車型大眾T-ROC搭載自適應底盤控制以及漸進轉向系統，該系統能通過電動調節阻尼器讓車輛在行駛時能在運動和舒適兩者中取得平衡。此外，還提供包括自動碰撞制動系統、車道保持輔助、行人監控以及城市緊急制動等方面在內的多項行車輔助系統可選。

　　新車側面與海外版T-Roc車型保持一致，前傾的C柱設計營造出了掀背車型的視覺效果，整體造型非常運動。車尾部分，新車同樣針對海外版車型進行了小幅度修改，尾部兩側反光條以及排氣裝飾口造型發生了變化。

　　動力參考海外量產版車型提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱，部分車型提供四驅系統可選。

　　由于新車剛剛在海外發布，目前暫時國內還沒有具體的價格信息，但新車發布之初，大眾曾表示該車在德國市場將會定位在2萬歐元級別的SUV，而有海外媒體稱，在英國市場該車售價將在1.9萬英鎊（約合16萬人民幣）之間。如果T-ROC國產將進行加長的話，起售價必定會提高一點，而競爭力也是提高了不止一個檔次。

　　7.1和8.1比較特殊，是連在一起的超（mai）豪（bu）華（qi）展館。當然，越大手筆越多驚喜，就如邁凱倫又一次降低人們門檻推出的570s spider、300萬不用就能買到法拉利的Portofino、奢華全面升級的全新賓利歐陸GT、以及比上幾位更為親民的全新一代保時捷卡宴，哦當然了還有售價精確到個位數的蘭博基尼Aventador S敞篷版。然而，雄獅依舊靜躺，世俗紛擾與它似乎無關。王者，何須自辯？

　　有著92年歷史的幻影并不會像我們平時所見的車輛一樣每一次換代都有著完全不同的外觀，新幻影是在經典中創新。前格柵經典的帕特農神廟造型如天神降臨般威嚴且獨具氣場。前大燈組的造型則更為狹長，并搭載了激光大燈。

　　新一代車型車側線條依舊沉穩大氣，車身最高點從上一代的前門中央前移至前輪拱頂部，營造出一種由前往后逐漸下墜的視覺效果，這使得車頭看起來有排山倒海般的氣勢。勞斯萊斯的腰線大家都不會陌生，由大師Mark Curt親手繪制的SWEEPING LINE從車頭貫穿至車尾，新一代車型可以選擇只畫到車門位置。每一條腰線都是一次性繪制，容錯率為0，Mark Curt的雙手堪稱“神之手”。

全新勞斯萊斯幻影長軸版車型

　　由于應用勞斯萊斯全新Architecture of Luxury車型構架打造，新幻影車身重量的大幅減輕，讓勞斯萊斯最驕傲“魔毯行駛”感大幅提升。

　　“Take the best that exists and make it better，When it does not exist design it（圣之道，至善至美，不為至善至美者，創而造之！）”這是在勞斯萊斯品牌創立伊始，創始人亨利.萊斯爵士為其定下的基調。我想，如果從歡慶女神百余年層見迭出的車型中找出一款最能代表這句名言的車型，恐怕非幻影莫屬。

　　要說商務MPV市場上誰是頭牌？可能很多人都會回答別克GL8。而這次瑞風M6就在車展期間宣布正式上市，售價區間23.95-34.95萬元。相比之下GL8的入門價格為22.98萬；車展同期亮相同為商務MPV定位的廣汽傳祺GM8宣布預售18-27萬，估計正式上市后也相差無幾。老實說，江淮瑞風M6這個定價，也是夠“高端”了。

　　要說這次瑞風M6給小編最深刻的印象是什么，莫過于那超過2100kg的車身了，比起GL8整整重了200多kg。或許這只能用“足料”來解釋了。“私享定制 乘就非凡”的用車體驗和私人化、定制化的產品服務是這次瑞風M6的主打，但不管如何，瑞風M6的定價在沒算終端成交價的前提下，顯然并不是這么占優勢。

　　先來說說這館的流量明星——廣汽謳歌TLX-L，和此前純進口TLX相比除了后排是真心變得大以外，其余里里外外完全一樣�。ò存I改成英文這種事情不論），盡管銷售透露這款塑料滿滿的中控90%零件都是進口而來，就是徹底告訴你，沒錯！就是照搬！3.5L排量發動機因為稅費排放相關法規不出現也情理之中，所以本田當家黑科技SH-AWD四驅系統（只與3.5L發動機匹配）自然就不會出現了，改為全系配備四輪轉向。

　　本田系出品并不是人們要求價格有多便宜，本田吸引粉絲的是技術與駕控的結合。顯然TLX感覺自己以前錯就錯在“賣貴了”和“不夠長”，企圖通過國產來解決這兩個問題，其實并不是這樣，人們對本田的印象“買發動機送車子”，來到謳歌TXL-L變成了“花錢買殼”，連內里都不換，決心甚至還不如CDX。而飛度等一眾本田熱銷產品，無一不是明白這個道理。此代飛度憑借輕巧的車身，充沛而反應靈敏的動力，搏得大家喜愛。

　　這次官方親自對飛度動刀，大部分功勞是屬于這群非要把這輛買菜車改成GK5超跑的本田粉們的，因為無論是從MM理念，還是從這臺經濟實惠的發動機來看，飛度的設計初衷肯定是跟運動沒有關系的，結果飛度卻以GK5超跑的名聲走紅。

　　這款三代飛度官改版的官方中文名叫潮跑+，光看外觀的話是比中低配車型多了前唇、側裙、后氣流擴散器、黑色雙五幅鋁合金輪圈和車尾的“SPORT”標識。

　　動力上繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配CVT無級變速箱�？磥砉俜絻H僅對飛度做了次“微創手術”，加裝上更加運動的外觀套件而已，并不能讓車輛在駕控方面有什么實質性的變化，讓GK5進化成超跑的重任最終還是要落到各位低調的土豪身上。

　　這個館可謂是整齊劃一，各家參展商主力產品都是“1.5T引擎+7座”的SUV車型，是不是很熟悉？沒錯，就算脫離開車展，這樣的SUV一年都不知道出多少量。而東風風行在這當中就很走心。給出了東風風行景逸S50 EV和菱智M5 EV，偏偏我就不玩SUV，很好！很符合咱們的題意。

　　景逸S50EV冰藍色的封閉式中網就很帥氣有木有，霧燈區和輪轂均加入藍色元素，表明新能源身份，車尾右側藍色EV標識也是油、電車型的區別之一。景逸S50EV補貼后售價區間為11.59-12.99，一款10萬元檔的純電動車，綜合續航里程330km。這誠意相當可以。

　　新能源大勢所趨，在我們從現在到未來的轉變過程中，也需要更多的新能源產品過度，讓大眾們逐漸接受了解。而更多的新能源產品的出現，也同樣有助于產品之間的良性競爭。

　　第一眼看它，非常像小碼數版的H6，若不細看，真的難以分辨。無論如何，它骨子里將帶著爆款基因，以強悍的產品優勢擠進入門緊湊型SUV這個細分市場。

　　與以往的哈弗車型一樣，哈弗H4同樣提供了紅標與藍標兩個版本，兩個版本的差異主要在于外觀，最大的差異點在車頭部分。紅標版車型采用的是盾形大嘴式進氣格柵，而藍標版車型采用六邊形進氣格柵。霧燈樣式亦有差異，藍標版的霧燈周圍加以蜂窩面板裝飾，更具動感；大燈方面，藍標版車型比紅標版車型在視覺上更加細長、犀利。

　　總的來說，紅標版大氣穩重，而藍標版則精致動感。哈弗H4國內首發的意義，對品牌而言，鞏固哈弗SUV家族在各個細分市場的產品優勢，尤其是十萬元級別市場；對于消費者而言，只要不太介意空間，當你考慮買低配H6時，就難免忽略同價位的高配H4的選擇。

　　老規矩，5.2館都有誰？奇瑞EXEED TX征戰過法蘭克福車展回國首秀了，現代Encino作為性能取向的小型SUV國內首秀了，新款昂科威作為別克家的走量先鋒也亮相了。好了，這些咱們通通不說！咱們來談談Avenir——一個別克旗下的“Sub-brand”版本的君越。

　　期初別克并沒有Avenir這個系列，而同為通用旗下的GMC推出了Denali品牌，Denali銘牌的出現即意味著這款GMC是所有車型里最為豪華的，這種品牌的定位大致類似于“Sub-Brand”。此舉之后，Denali可以說在很大程度上幫助GMC建立了高端豪華的形象，幫助GMC進一步向上拓展了市場。參照GMC別克品牌第一次推出了Avenir子品牌。

　　別克旗下的Avenir品牌是基于別克高檔車型特別打造，融合了別克的百年設計精髓跟當下的潮流趨勢，以此來滿足上層中產及富裕家庭群體的個性化追求和尊貴服務體驗。別克君越Avenir在廣州車展首發亮相，Avenir為別克旗下高端系列，新車采用更加豪華的用料、更精湛的做工。

　　君越Avenir前格柵采用菱形編織元素，靈感來自于別克家族徽標中世紀貴族的鎖子甲，此外新車依舊保持別克家族式飛翼式鍍鉻裝飾條的設計。

　　車漆方面，君越Avenir還提供伯爵紫車身顏色可選。另外為了進一步突出Avenir獨特的定位，新車車身側面加入了Avenir的專屬標識。此外新車還提供Avenir 19吋皇冠型輪轂可選。

　　菱形編織元素同樣沿用到君越Avenir內飾設計中，除了家族式的展翼式環抱座艙外，新車中控飾板、車門飾板和座椅均采用了立體流動菱形紋理設計。為了進一步突出豪華氛圍，車內頂襯、遮陽板以及門柱都采用創新麂皮絨面料包覆。

　　動力方面，君越Avenir沿用新款君越上的2.0T發動機，最大功率192kW（261PS），峰值扭矩350N·m。傳動方面，新車搭載全新的9速Hydra-Matic智能變速箱。

　　君越Avenir最終價格定格在30.98，完全沒有說不接地氣。相比28T入門車型僅貴了4萬，比次頂配貴兩萬。雖說它注定了不會是一個走量的產品，但也絕對不是曲高和寡。Avenir這個“Sub-brand”的存在意義，是為了滿足一些越來越苛刻、越來越注重品質的消費者，他們不滿足于基礎的商用接待，他們希望能有一款更加優秀豪華的車型作為家用車或者高端接待車。

　　每個人對車都有著自己的觀點，每個人的感受需求都是不為外界而改變的。所以車如何，就沒有一個評判標準。但也有媒體“別有用心”地利用這一點，樹立一些“政治正確”的觀點，甚至發表一些“空穴來風”、“是非顛倒”的言論。此次作者就用一些相對“叛逆”的視角和大家一起看車展，不求喝彩，但求真實。任性完了一回，感謝讀者朋友的陪伴，也不知道說點啥，大家看看美女吧。

　　更多更全的車模&禮儀，請移步（//bbs.pcauto.com.cn/topic-15666901.html）不要謝我，我也在看。（文：太平洋汽車網 馮家祺）