三菱Eclipse Cross國產前瞻 繽智請接招

　　【太平洋汽車網 新車頻道】早在今年3月的日內瓦車展上，三菱已經停產的老款跑車Eclipse（日蝕）重現江湖，只不過這次換了個造型并加了個Cross的后綴，搖身一變成了運動型跨界的緊湊級SUV。不得而知它身上又剩下多少跑車的影子，至少已有百年歷史的三菱首回讓世人看到了異于同類的新品，此刻不談越野只言跨界。

　　一波又一波“熱銷爆款”的搶購潮，歷來都是在顏值和價格的雙重作用下醞釀出來的。如今隨著用車人群的審美口味、競品對手、世界造車思路與設計方向等等改變，“老字號”三菱將以一款什么樣的SUV系列產品重獲消費者的青睞呢？我們通過前瞻來見證。

　　日系車企近年來的設計越來越超群，呆板的SUV也相比以往少見了許多，就連SUV世家的三菱也走上了跨界這條時尚小道，不難遇見未來一段時間內趨勢將成主流。展望當下國內乘用車市場，“南北本田”這倆哥們把份額獨占著，三菱心想怎么著理應能吃上一口蛋糕，哪怕小小的一塊都比活生生餓死要好。畢竟野心還是要有的，萬一夢想水到渠成就實現了呢。

　　從1917年三菱汽車制造的第一臺三菱A型車算起，該品牌已經走過了第一個百年歷史。在這百年歷史之中，三菱汽車不僅制造出了眾多讓人印象深刻的產品，也同樣在各項汽車賽事中大放異彩。但在這個沒有大型慶典的百年之際，三菱未來的路或坎坷或康莊，無人知曉。

　　同時受油耗造假丑聞累，其也遇到了近10年來前所未有的危機。據2016財年財報顯示，三菱汽車公司的營業利潤大幅下滑，由此前的1384億日元下降至51億日元，凈虧損1985億日元，全球銷量下降12%。更雪上加霜的是除北美地區外，其它市場的銷量均在下滑。

　　三菱在日產資金的注入下，正艱難地走出破產的困境，但是若想重整旗鼓，中國市場無疑會是他們最大的突破口，而現階段在國內僅靠著歐藍德這款車是遠遠不夠的。救世之作應運而生，也許憑借未來新星Eclipse Cross，三菱可否實現驚天大逆轉的翻盤壯舉，還是未知之數。

　　要知道國內消費者對SUV的熱度越來越高，造就出一個又一個銷量神話都彷如觸手可及，近一兩年本田在華銷售車輛年均都超過100萬臺，理所當然成為了增速最高的主流日系車企。本是同根生，嫉妒望穿眼，三菱自然而然也期待著奇跡發生在自己身上。

　　三菱作為一個在全球越野有著極為崇高地位的品牌，在中國的表現只能算是差強人意了，而消費者似乎總對它似乎少了那么點愛。雖國內旗下有中大型帕杰羅、緊湊型歐藍德、中型帕杰羅·勁暢、緊湊型勁炫這4款SUV車系，但整體銷量表現遠未達到與自身實力相匹配的程度。

　　因此引入新品和開拓市場對于該品牌迫在眉睫，而Eclipse Cross將豐富產品線，而且能夠達到進一步刺激該品牌總體銷量的目的。此時此刻要再“吃老本”，真就逃離不了最終關門大吉的宿命了。

　　盡管國內SUV需求的爆發讓三菱看到良好的商機，不過畢竟是算作后來者，競品也各有強大的實力所在，就連豐田也選擇在2017廣州車展把C-HR導入到國內市場，三菱新品要想迅速躋身第一陣營，還真的必須得獨樹一幟才能站得住腳。

　　縱使比不上家族中Lancer EVO那樣光芒四射，但擁有悠久歷史的Eclipse同樣值得深深玩味，四代車型的變更過程中同樣有著傳奇的存在，某種程度上來說和新作Eclipse Cross身上的三菱精神是一脈相承的。

　　Eclipse車名來源于18世紀一匹贏下26場比賽的英國賽馬，該車系誕生于1989年，其四代Eclipse車型都曾征戰拉力、耐力賽、直線加速賽場，并曾在包括《速度與激情》系列在內的電影中出鏡，還被眾多知名賽車游戲收錄，風阻系數0.29Cd被坊間戲稱為三菱平民跑車的代表作之一，畢竟懂你小心思的自然大受歡迎。

　　小排量沒渦輪還是前驅布局，怎么看怎么都只有一個跑車的外殼，沒有一輛跑車的內在。當其時第四代車型搭2.4L引擎曾取名伊柯麗斯被引入到國內市場，其指導售價為29.8-33.8萬元，但就憑正宗東瀛雙門跑車外形和Eclipse這個傳奇名字已鎖定了一眾的消費群體。

　　自2011年停產后，該車型一直沒有后續車型的推出，平民跑車時代的終結也是各類SUV制霸的時代降臨。畢竟小眾的追捧是敵不過大眾的所愛。深諳市場規律的三菱順勢而上，讓情懷回歸理性和實用，賦予旗下車型特立獨行的個性標簽。

　　全新Eclipse Cross和規劃一拍即合，與自帶關注度且定位跑車的前任不同，蛻變后的新車是一款大走跨界風的轎跑型SUV，不單是一個復興之作也是轉型之作，徹頭徹尾充滿新鮮感。

　　歷時四年的研發成果，設計是最能夠直接打動人的要素，Eclipse Cross身上絲毫看不到三菱以前保守的設計風格，巧借車名而力挽狂瀾之下推出的產品完全是新式玩法。

　　搭載1.5T渦輪增壓引擎的Eclipse Cross在速度上不會因為其SUV定位有太多劣勢，這一點我想消費者應該足夠放心。應對起開闊公路或是艱難路況，你會感受到三菱那種給你靠譜的感覺，這類體驗絕無二家。

　　雖說三菱宣布以后只進行SUV的開發，但是憑借著三菱的實力，要造出一款兼具速度與激情的SUV似乎也并不是什么難事。三菱公司內部普遍認為跨界coupe=eclipse，所以Eclipse Cross這個名字就這樣愉快地決定了，任性起來無人能敵。

補充閱讀：《趕緊國產吧 試駕三菱Eclipse Cross 1.5T》

　　Eclipse Cross未來將在廣汽三菱進行國產，不過目前具體國產時間暫不清楚。該車將于今年10月率先在日本岡琦工廠進行量產，先期主要面對歐洲市場進行銷售。此外，三菱品牌在消費者心目中的地位有多重要，近百年的歷史足以讓任何人對它的質量與產品穩定性足夠放心。

　　岡崎工廠除生產車間外，同時研發和測試部門也設立在這里，國內廣汽三菱的長沙工廠就是以岡崎工廠為標桿建造的。

位于長沙的廣汽三菱汽車工廠

　　根據三菱早前發布的“Drive For Growth”計劃顯示，未來中國市場將成為三菱汽車未來3年內的重要市場，同時計劃到2019年在中國的經銷商數量翻一倍，銷量增長22萬臺，路人皆知的雄心壯志，而在這節點上也該要一款強有力并強調銳利個性的新品來證明品牌實力。

　　金九銀十是買車的好時節，而國內SUV市場的人氣居高更加不下，無論小型還是緊湊型SUV市場都尤為熱鬧。根據2017年9月國內合資SUV銷量排行榜顯示，不少緊湊型SUV車型殺進了該排行版的前列。其中本田大法多款車型表現強勢，日產逍客也以11766輛的銷量名列9月合資SUV排行榜第八位。

　　接下來我們在看看未來國產后的三菱Eclipse Cross將會面對什么樣的對手，由于歐美系以大眾T-ROC為首的軍團遲遲還在按兵不動，這片緊湊型和小型SUV的市場被日系車企牢牢占據著，而XR-V作為本田系的代表，逍客作為日產系的代表，更不能忘了CX-4作為馬自達系的代表，其均會是潛在競爭者之一。

　　首先我們來看看幾者的尺寸對比，由于三菱Eclipse Cross暫時沒有公布國產后的車身數據，所以我們就直接用海外版的尺寸來簡單作一個對比，編者認為既然歐藍德都能原汁原味的引入，新車自然應該也十不離九地保持原貌。

　　在這一項對比中，同屬跨界SUV中一股清流的馬自達CX-4在車身長、寬以及軸距都占有些優勢，雖然以海外版的數據來看，三菱Eclipse Cross的尺寸并不出彩，所幸其錯位競爭的戰略相信會相當奏效，較高的車身及高離地間隙，都是一眾對手望塵莫及的。

　　Eclipse Cross堪稱2017年三菱重點大戲，而在Euro NCAP公布的新車撞擊測試報告結果中，其獲得Euro NCAP五星的優異成績，同時在成人防護得分高達97%，突破先前沃爾沃V90和S90創造的記錄！其余兒童防護項目則為78％、行人防護為80%、安全輔助為71%。

　　歐規車型上標配七氣囊，相比國內同級標配的四氣囊就顯然已是很有賣點了，因此不難想象在成人與兒童防護項目中分別獲得了97%與78%的好成績，而優化的保險桿設計讓行人腿步防護得到保障，這是對比歐美車系的走心之處。

　　三菱的越野歷史論道三天三夜也說不完，作為世家的新生代重磅出品，該品牌厚道地為Eclipse Cross配備上了經典的S-AWC超級全輪控制四驅系統，在小車身上玩起真功夫。

　　雖然各個品牌的轎車型號都有不同類型的四驅型號，但在性能發揮上面，三菱的S-AWC系統絕對是首屈一指的，也更加容易讓駕駛者發揮車輛的最大性能。而且對于駕駛者的技術水平也沒有那么的苛刻，能使更多的人享受到駕駛高性能汽車的樂趣。

　　S-AWC超級全輪驅動四驅系統源自三菱多年的世界拉力錦標賽的比賽經驗，經過多年的技術積累研發出來的電子式動力分配系統。該系統可以利用發動機的扭矩數值、制動力傳感器及橫擺率傳感器快速而準確地判斷汽車的行駛狀態，而且能夠及時采取必要的控制措施。

　　即使在穿梭車流中也極具辨識度，可以斷言此高精尖配置還是能獨領風騷一段時日的，Eclipse Cross加入了三菱首度研發的HUD抬頭顯示屏（具備觸摸控制等功能），不僅提升了科技感，同時增強了駕駛者的視覺效果，實打實的時髦加科技。

　　在當下對手福特、標致、本田等廠商旗下的鋼炮車型都在以強大動力來打動消費者，三菱并不像它的對手們那樣有的心浮氣躁、有的操控過于激進，對于Eclipse Cross來說出色且反應迅速，同時穩定就能俘獲不少務實人群的芳心。

　　雖說是基于歐藍德的底盤，但罩頂、彈簧艙等位置的骨架都因應需要提高了剛性。另外，3點式塔頂頂吧、車門和尾門開口位置和后輪艙等位置都使用了車身結構專用的粘合劑以增加連接強度和抗扭剛性，日的是為Eclipse Cross打造最適合的、最優化的底盤。

　　三菱雖在2017款的歐藍德S上已首度使用這種車身結構粘合劑，但實際上是為了Eclipse Corss的開發而進行的技術先行投入。

　　為了適應不同駕駛條件和路面變化，Eclipse Cross三種駕駛模式可選，分別是AUTO（自動）/SNOW（雪地）/GRAVEL（碎石路），這也是在同級別車型中最明顯的優勢之一。

　　看完尺寸我們再看動力，首先我們再來回顧一下三菱Eclipse Cross的動力總成，海外版車型各提供一款汽/柴油動力可選，由于柴油版跟國內市場關系不大，所以我們只關心汽油版車型，而高效得驚人的表現絕不讓消費者失望。

　　潛在對手方面，日產逍客提供1.2T/2.0L動力可選，本田XR-V提供1.5L/1.8L動力可選，馬自達CX-4則提供2.0L/2.5L兩種動力可選，在動力這一方面來看，三菱Eclipse Cross的選擇看起來較為單一，可是參數層面就表現出眾了。

　　三菱Eclipse Cross在動力表現方面不甘于中規中矩，可見其已經全面超越同級對手，這十分討好追求推背感和速度快感的年輕消費群體，而未來順應節能減排的趨勢或極有可能引入新能源PHEV車型，該車競爭力屆時又會提升到一個全新的高度。

　　在國內車型的布局上，三菱Eclipse Cross和ASX勁炫預計會在定價上比較靠攏。至于眼下小型、緊湊型SUV售價普遍走低的情況下，其入門車型價格可能會相當誘人，畢竟其也是迫切地想敲響市場的大門。

　　看看三菱Eclipse Cross在國內SUV市場內同級別對手的售價，東風日產逍客售價區間為13.98-18.98萬，東風本田XR-V售價區間為12.78-16.28萬，一汽馬自達CX-4售價區間為14.08-21.58萬。如果三菱Eclipse Cross主推一種動力版本，預計售價區間的跨度沒對手們那么大，或以國內群眾喜聞樂見質優價廉的形式出現。

　　讓這個本身強調越野的品牌瞬間回歸時尚年輕的主流絕非一件易事，該車未來在引入國產后，預計售價很可能在10萬左右。如果真是這樣，三菱這個翻身仗絕對打得贏，而且就三菱目前的狀況來看，只有依靠超高性價的走量車型才能把品牌再次打出名堂來，同時也要知道精明的國人可不是弄幾個產品概念就能糊弄過去的，有誠意的定價才有消費者青睞。

　　Eclipse Cross的推出更傾向于能讓你城市通勤中偶爾撒撒歡僅此而已，車身尺寸及越野系統等先天因素就表面了其和同門越野鼻祖帕杰羅之間本質的區別。但值得肯定的是，充分兼顧實用性的高顏值SUV一般都能在國內市場混得風生水起。

　　三菱對內對外都有舉足輕重的意義，帕杰羅和Evo在車迷心中是永恒的經典，前者在達喀爾拉力賽取得了很好的成績，而后者則與斯巴魯翼豹一起被看作日本平民性能車的杰出代表。此外，對于中國自主品牌車企來說，三菱的發動機是事業起步的保障。

　　反觀廣汽三菱也已開路多年，同時也算是積累了不少市場經驗，Eclipse Cross未來發展前景還是相當可觀的，成為“吸金神器”絕非不可能的事情，而技術流能否俘獲國人芳心，也就只能看最后定價的誠意有幾何了。（文：太平洋汽車網 郭家俊）