一路收購沃爾沃-寶騰 看吉利帝國崛起

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】從四輪子加沙發(fā)的造車理念起家，一路收購澳大利亞自動(dòng)變速器公司DSI、瑞典豪牌沃爾沃、英國錳銅公司（倫敦出租車的控股方），再到最近收購馬來西亞的地頭龍寶騰汽車，順帶奉送已經(jīng)歸入寶騰的路特斯。吉利在這幾年內(nèi)的發(fā)展一路收割，逐漸構(gòu)建起龐大的吉利帝國。

　　并且在收割的同時(shí)，吉利品牌自身發(fā)展也取得了傲人的成績，2016年，吉利國內(nèi)銷量猛增50%突破70萬輛，看大吉利帝國崛起，海外收購功不可沒。

　　吉利收購沃爾沃歷時(shí)3年，還得加上2008年美國次貸危機(jī)才悄然湊成，讓福特決心將沃爾沃剝離，收購過程中的曲折不再細(xì)究，最終我們看到的結(jié)果是吉利在2010年3月29日以18億美元的完成對沃爾沃100%全資收購。

　　吉利正式的接手時(shí)間為2010年3月，用數(shù)據(jù)說話，沃爾沃還在福特手上的最后幾年里，銷量一直下跌。而在接管的當(dāng)年，2010年就立刻開始回升，近幾年內(nèi)，銷量每年都是歷史新高。

　　誠然，相比BBA的那幾家豪華品牌，沃爾沃的增長速率一直比較平緩，但還好，每年都穩(wěn)定增長。而且，90系列剛剛迎來換代，會(huì)帶來持續(xù)的增長，未來兩年內(nèi)，隨著主銷產(chǎn)品XC60將迎來換代，全新緊湊SUV XC40的出廠，沃爾沃品牌銷量有望再迎來一個(gè)增長的小高峰。

　　收之前，2009年，沃爾沃全年虧損170億瑞典克朗，而到了2016年，沃爾沃營收額增加10%，達(dá)到1807億克朗(約204億美元)，利潤上漲66%，達(dá)到110億克朗(約合12.4億美元)。再回頭看看當(dāng)年吉利收購沃爾沃的總額度，也僅為18億美元，當(dāng)年砸出去的錢現(xiàn)在一年就差不多能賺回來了。

　　和許多父母養(yǎng)孩子一樣，有些車企總想讓收購的子品牌變成自己期待的模樣，殊不知，放手才是最好的支持。

　　沃爾沃在被吉利收購之前，歸屬福特集團(tuán)旗下，而福特在收購沃爾沃的時(shí)候，穩(wěn)坐世界第二車企的位置，財(cái)大氣粗的福特除了收沃爾沃之外，還一口氣收了捷豹、路虎、阿斯頓馬丁，外加上自家本來就有的豪華品牌林肯，成立PAG全球高級(jí)車品牌事業(yè)部 。

　　在福特手中，福特強(qiáng)勢，沃爾沃就只能聽命，被當(dāng)成一個(gè)拓開歐洲市場的工具。沃爾沃旗下的車型都被進(jìn)行了福特化改造，比如向下兼容的P1平臺(tái)，這本來是福克斯的平臺(tái)，而沃爾沃也要推出自己的“豪華版福克斯”。

　　對于普通品牌可能這還不是致命傷，但對于豪華品牌，一旦失去了自己的性格，市場可能就再不會(huì)為你買單了。

　　風(fēng)水輪流，轉(zhuǎn)手到吉利這邊的時(shí)候，吉利由于自身實(shí)力的不足，姿態(tài)放得很低，幾乎是讓沃爾沃放手去干。除了產(chǎn)品規(guī)劃層面放手，在管理層也幾乎沒有干預(yù)。

　　吉利保留了沃爾沃瑞典的所有團(tuán)隊(duì)，除了提供資金支持，幾乎沒有在發(fā)展規(guī)劃上作出更多限制。隨著全新的SPA平臺(tái)、DRIVE-E系列動(dòng)力系統(tǒng)的推出，沃爾沃漸漸找回了屬于自己的節(jié)奏，包括設(shè)計(jì)方面，新一代90系列的北歐豪華風(fēng)格也在一眾豪華品牌中獨(dú)樹一幟。

　　李書福也在公開場合表示過，吉利和沃爾沃的關(guān)系是兄弟，而非父子。

　　吉利沃爾沃的聯(lián)姻是雙贏的，吉利給沃爾沃帶來了施展拳腳的自由空間和背后的資金支持。而沃爾沃則給吉利帶來了技術(shù)上的幫助，進(jìn)一步影響就是，產(chǎn)品競爭力直線飆升。

吉利美日

吉利優(yōu)力歐

　　收購沃爾沃之前，我們隊(duì)吉利產(chǎn)品的印象還停留在美日、金剛這些車上，用李書福自己的話說，這個(gè)時(shí)期的產(chǎn)品真的就是“四個(gè)輪子加個(gè)沙發(fā)”。

吉利帝豪EC8

　　隨后到了2012年，隨著帝豪EC8的推出，大家對吉利品牌有了新的認(rèn)知。近兩年，全新KC平臺(tái)上打造的博瑞、博越則分別成為了自主品牌在這兩個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿產(chǎn)品。尤其是博瑞，讓自主品牌首次在中級(jí)車這個(gè)市場上站穩(wěn)了腳跟，其意義不言自明。

領(lǐng)克01

　　時(shí)間再近一點(diǎn)，2016年底，吉利推出了旗下全新高端品牌LYNK（中文名：領(lǐng)克），首款車型領(lǐng)克01在吉利和沃爾沃共同開發(fā)的全新CMA（緊湊車模塊化平臺(tái)）上打造。要知道，沃爾沃新一代的40系列還未發(fā)布，CMA平臺(tái)先給了吉利，后面才到沃爾沃。

　　2017年5月份，投資62億人民幣的吉利汽車（杭州灣）研發(fā)中心全面啟用，該中心擁有多項(xiàng)中國乃至世界之最，比如擁有68個(gè)試驗(yàn)臺(tái)架的動(dòng)力總成中心規(guī)模國內(nèi)第一，動(dòng)力總成中心高達(dá)75%的設(shè)備運(yùn)行效率全球居首。

　　與此同時(shí)，吉利還正式發(fā)布了“iNTEC人性化智駕科技”技術(shù)品牌，涵蓋了高效動(dòng)力、人本安全、智能駕駛、健康生態(tài)、智能互聯(lián)等五大技術(shù)模塊。

　　按照規(guī)劃，吉利汽車研發(fā)中心每年將全新開發(fā)5款新車型、3款發(fā)動(dòng)機(jī)及3款變速箱，規(guī)劃每年整車試制2400臺(tái)。

　　沃爾沃的收購太耀眼，可能掩蓋了沃爾沃的另外兩起收購案例。接下來的一條收購也涉及到吉利的核心競爭力，2009年3月，吉利宣布收購澳大利亞DSI公司。

　　DSI公司是一家集研發(fā)、制造、銷售為一體的自動(dòng)變速箱專業(yè)公司，擁有的成熟產(chǎn)品是4速變速箱和6速大扭矩自動(dòng)變速箱。

　　但DSI被吉利收購前的兩次易主，研發(fā)人才損失過半，基本喪失了研發(fā)能力。 吉利在完全消化DSI公司的制造能力后，2014年將它出手賣給下家。

　　2013年2月，吉利以1104萬英鎊（約合1.1億元人民幣）全面收購英國礦猛公司，也就是倫敦出租車的制造商。

　　隨后，我們就看到吉利立馬在國內(nèi)推出了英倫品牌，LOGO跟英國出租車集團(tuán)幾乎一模一樣，并且，立刻就看到了倫敦出租車的國產(chǎn)版本——英倫XT4。有幸在深圳體驗(yàn)過一次，后排空間真的大，門板按鍵真心多，僅從乘客的感受看，好評。

英倫TX4

　　但這個(gè)收購對吉利來說，只是一個(gè)插曲，李書福一表示倫敦出租車公司“量不大，利潤不大，對整個(gè)吉利集團(tuán)，它的利潤微不足道”。他看重的是這家公司在英國的特殊地位，及其附加的產(chǎn)品和品牌效應(yīng)。

　　5月24日，吉利宣布以12億元人民幣拿下馬來西亞最大整車企業(yè)寶騰49.9%、以及寶騰旗下路特斯(蓮花)汽車51%的股權(quán)。此舉，被視為吉利開拓東南亞市場的重要信號(hào)。

　　和之前收購沃爾沃一樣，吉利收購寶騰也不是一時(shí)性起，拍屁股就要收它。這場收購，吉利謀劃了5年，當(dāng)時(shí)寶騰還在和國內(nèi)青年蓮花準(zhǔn)備合資的時(shí)候，吉利就已經(jīng)動(dòng)了心并開始和寶騰接觸，坐等二者合資失敗后，再看著寶騰一路走低，直到靠拿政府救濟(jì)度日，在歷史最低位時(shí)下手。

　　而其實(shí)除了吉利外，還有其他巨頭看上了寶騰，最主要的兩家就是PSA和雷諾，不過這兩家雖然有實(shí)力，但都只是過路問個(gè)價(jià)格，論誠意，遠(yuǎn)不如5年前就開始接洽的吉利。

　　吉利為讓出寶騰0.1%股權(quán)，沒成為控股方，是有自己的考慮。寶騰是馬來西亞汽車行業(yè)頭號(hào)國企，地位類似于國內(nèi)一汽，直接被海外企業(yè)控股是啪啪打臉的事情。不妨對比下國內(nèi)合資廠，其它所有的合資車企中方和外方的股比都是50:50，只有一汽-大眾，一汽是占了51%（默克爾沒訪華之前，一汽是60%，后來給了9%給奧迪）。

　　所以吉利機(jī)智的選擇只拿下49.9%股份，給足了馬來西亞政府面子。

1985–2000年，寶騰在馬拉西亞市場使用的LOGO（跟馬來國旗同款）

　　股份里的把戲看完，寶騰地位大家也能看得差不多了。它于1983年由馬來西亞第四任首相牽頭成立，90年代曾有過輝煌的發(fā)展期，并于1996年收購了英國跑車制造商路特斯。之后，寶騰曾為三菱汽車進(jìn)行貼牌生產(chǎn)，并自行研發(fā)生產(chǎn)新車型，出口其他國家甚至遠(yuǎn)銷英國。

Proton Saga，寶騰品牌第一款車

　　發(fā)展最巔峰的時(shí)候，寶騰占據(jù)馬來西亞市場7成以上的市場份額，一哥位置無可動(dòng)搖，不過后來隨著日系品牌的進(jìn)駐，寶騰被虐到體無完膚，一路虧損之下，2016年，寶騰在國內(nèi)銷量為7.23萬輛，同比下滑29%，在馬來西亞的市場占有率只有12.5%。

Proton Inspira，三菱Lancer換標(biāo)版

　　銷售額連年下降，財(cái)報(bào)更是難看，寶騰2016年全年虧損10億林吉特（約合16億元人民幣），是上一年度的三倍，只能靠政府接濟(jì)度日。

Proton Perdanas，8代本田雅閣換標(biāo)版

　　而寶騰的落寞也不能全賴日系品牌，另一邊，馬來西亞的另一家本土汽車企業(yè)Perodua在2016年的銷量為20.71萬輛，市場占有率為35.7%，位居馬來西亞汽車市場第一，這就尷尬了。

　　東南亞是一個(gè)坐擁6億多人口的大市場，2016年東南亞市場汽車的銷量為316萬輛。有海外咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測，東南亞地區(qū)市場銷量有望在2018年增長至470萬輛，成為全球第六大汽車市場。

　　而馬來西亞是東盟自由貿(mào)易區(qū)的成員，從這里出口到東盟國家的汽車是可以享受免關(guān)稅待遇的，如果是從中國出口，關(guān)稅往往在30%以上。

　　寶騰作為馬來西亞汽車曾經(jīng)的一哥，已經(jīng)有一套完整的生產(chǎn)體系，如果將吉利旗下車型放在寶騰工廠生產(chǎn)，只需要出廠時(shí)換上寶騰LOGO就就完成了零關(guān)稅出口。以技術(shù)和資本換市場，曾經(jīng)外企對中國做的事情，現(xiàn)在正由吉利在東南亞復(fù)制粘貼。

　　其實(shí)這次出手12億人民幣里面，有4.5億元是為付給路特斯的，不過作為一個(gè)非常小眾，只專注超輕量化、純粹運(yùn)動(dòng)樂趣的跑車品牌，路特斯一直就沒有什么存在感。

路特斯Evora

　　但就技術(shù)上而言，路特斯在某些領(lǐng)域還是掌握了業(yè)內(nèi)的話語權(quán)。輕量化、運(yùn)動(dòng)底盤/懸掛系統(tǒng)的調(diào)教就是它的核心優(yōu)勢，這是作為一個(gè)跑車品牌的生存根基。

路特斯Evora

　　路特斯工程部曾經(jīng)為克萊斯勒、道奇、阿斯頓·馬丁、特斯拉、雪佛蘭、沃克斯豪爾、豐田、標(biāo)致、捷豹等提供過技術(shù)支持，來到吉利后，提供一些技術(shù)上的紅利是不成問題的。

吉利美人豹

　　另外，如果未來吉利還有繼續(xù)發(fā)張跑車業(yè)務(wù)的興趣，路特斯就能立刻大施拳腳。還記得多年前，吉利推出的中華第一跑——吉利美人豹么？有了路特斯技術(shù)加持，“形似而神完全不似”的評價(jià)肯定不會(huì)再出現(xiàn)在美人豹的繼任者身上。

　　機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)并存，其實(shí)，每一次的收購都是這樣。做好了，就是機(jī)遇；沒做好，還會(huì)把自己拉進(jìn)深坑。

　　收購寶騰為吉利提供了進(jìn)軍東南亞的入場券，但收購?fù)瓿珊蟛攀钦嬲�困難的開始，寶騰身為馬來西亞汽車行業(yè)第一國企，所有國企的通病勢難避免，而且吉利如果要進(jìn)行重大改革，阻力也會(huì)非常大。

　　寶騰目前在馬來西亞的狀態(tài)是銷量連年下降、連年虧損，而主要競爭對手的日系對手，吉利在國內(nèi)對上日系都還有差距，要在馬拉西亞和日系抗衡，更是困難重重。

　　此前，美國人也曾想在東南亞和日本抗衡，均鎩羽而歸，2015年2月通用從泰國撤出、2016年福特從印度尼西亞撤出。對于實(shí)力遠(yuǎn)弱于通用和福特的吉利而言，這并不是什么好消息。

　　“汽車不就是四個(gè)輪子加個(gè)沙發(fā)嗎?”——李書福。這一句豪言壯語在汽車圈內(nèi)應(yīng)該幾乎每個(gè)人聽過，當(dāng)年，吉利在白手起家的時(shí)候，這句話在大家心中可能是個(gè)笑話。

　　而在吉利一路并購，一路提升自身的質(zhì)量、技術(shù)，并取得了今日的成就之后，回頭再看，這句話似乎又有了不同的感覺，少一分嘲諷，多了一分敬重。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）