8月11日,馬來西亞吉隆坡,在馬來西亞最大的汽車企業(yè)寶騰汽車的安排下,青年汽車集團(tuán)總裁龐青年高調(diào)接受了馬來西亞當(dāng)?shù)孛襟w群訪。他說,青年汽車將會(huì)以先進(jìn)口繼而組裝的方式引進(jìn)寶騰Gen-2轎車在中國(guó)生產(chǎn),并以“蓮花”品牌在中國(guó)大陸地區(qū)內(nèi)銷售,目標(biāo)是在20個(gè)月內(nèi)銷售3萬(wàn)輛。
圖為寶騰GEN-2
青年汽車集團(tuán)乘用車公司總裁崔巍告訴本報(bào)記者,貴州安順原貴州云雀工廠內(nèi)也會(huì)組裝生產(chǎn)CKD車型。
記者同時(shí)了解到,位于山東濟(jì)南的青年汽車項(xiàng)目一期工程已進(jìn)入掃尾階段,二期工程也已經(jīng)進(jìn)入施工階段。到2009年底工程完成后,將形成年產(chǎn)15萬(wàn)輛整車的生產(chǎn)能力。
“政府已經(jīng)批準(zhǔn)這個(gè)項(xiàng)目。”濟(jì)南市發(fā)改委人士告訴記者,“目前正在等待國(guó)家發(fā)改委工作組蒞臨驗(yàn)收。”這意味著幾經(jīng)磨難的青年汽車轎車項(xiàng)目終于起航。
11月上市銷售
龐青年在吉隆坡表示,寶騰出口的首批共1500輛的Gen 2整車,預(yù)計(jì)今年11月抵達(dá)中國(guó)銷售。“從明年1月起,我們將在中國(guó)組裝Gen 2,雖然還無法估計(jì)產(chǎn)量,但肯定會(huì)超過進(jìn)口整裝汽車。”
據(jù)悉,青年汽車于今年7月和寶騰汽車以及其旗下蓮花汽車簽署了兩項(xiàng)協(xié)議,包括在未來20個(gè)月內(nèi)青年汽車從寶騰方面進(jìn)口3萬(wàn)輛整車,并使用“蓮花”品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷售;另外,青年將利用英國(guó)蓮花汽車的技術(shù),在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)搭載在該車上的Campro發(fā)動(dòng)機(jī)。
崔巍表示,在Gen 2之外,青年汽車還將生產(chǎn)Gen-2的三廂版,另外還會(huì)在Gen-2平臺(tái)基礎(chǔ)上,將車型拉寬拉長(zhǎng),推出新款的三廂和兩廂車型。
蓮花汽車內(nèi)部人士告訴記者,今年3月份,青年汽車已經(jīng)和蓮花汽車簽署技術(shù)開發(fā)協(xié)議,包括2個(gè)整車開發(fā)平臺(tái),包括在Gen-2平臺(tái)開發(fā)A級(jí)車,青年汽車還會(huì)在寶騰現(xiàn)有平臺(tái)基礎(chǔ)上研究開發(fā)一款C級(jí)車,“具體車型還有待選定”。
兩大懸念待解
對(duì)于青年汽車引進(jìn)寶騰汽車在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)及銷售,業(yè)界多存疑慮。
首先是價(jià)格問題。崔巍表示,“根據(jù)不同配置,引進(jìn)國(guó)內(nèi)的Gen 2價(jià)格會(huì)在10萬(wàn)-15萬(wàn)元之間。”相對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)車型,這一價(jià)格并不低。青年汽車認(rèn)為,馬自達(dá)3和福克斯是其最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,但是馬自達(dá)3的廠家定價(jià)為11.80萬(wàn)元~13.8萬(wàn)元,而預(yù)計(jì)年底推出的福克斯1.6 L,預(yù)計(jì)售價(jià)在11萬(wàn)-13萬(wàn)元之間。
對(duì)此,崔巍表示,蓮花的品牌和技術(shù)將會(huì)提升Gen 2的價(jià)值。“配置是另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力。我們會(huì)準(zhǔn)備很多東西,包括巡航定速,歐四排放,底盤調(diào)教等等。”
其次是成本問題。馬來西亞的汽車生產(chǎn)成本并不比中國(guó)低。在馬來西亞市場(chǎng)上,寶騰汽車的價(jià)格比中國(guó)同類車高出許多尚且還不能收支平衡。譬如Gen 2,馬來西亞<中國(guó)報(bào)>人士告訴記者,排量為1.6L的Gen 2在馬來西亞當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的售價(jià)大約在6萬(wàn)林吉特,約合人民幣12-13萬(wàn)元。
如果引進(jìn)Gen 2在中國(guó)銷售,扣除昂貴的運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅,以10萬(wàn)-15萬(wàn)元的價(jià)格銷售,青年汽車是否有利可圖?如果引進(jìn)CKD組裝生產(chǎn),僅僅從港口運(yùn)輸?shù)劫F州工廠組裝然后運(yùn)輸?shù)戒N售地,其高昂的物流成本就有可能將廠家的利潤(rùn)吃個(gè)干凈。
對(duì)此,崔巍解釋說,目前Gen 2的很多部件已經(jīng)可以在國(guó)內(nèi)生產(chǎn),譬如輪胎、座椅,隨車工具等等,“我們已經(jīng)建立自己的零部件體系,這會(huì)大大降低生產(chǎn)成本。”
青年汽車的另一個(gè)對(duì)策是建立東部生產(chǎn)基地。“從貴州到華北東北的運(yùn)費(fèi)每輛車在2500元以上,很不合算。”崔巍表示,貴州基地目前的產(chǎn)能是1萬(wàn)輛,暫時(shí)不會(huì)擴(kuò)大。目前重點(diǎn)發(fā)展的是濟(jì)南基地。
青年、寶騰各取所需
從寶騰的角度來說,在廣東的項(xiàng)目遲遲不能獲批,與奇瑞的合作幾無希望的情況下,通過出售技術(shù)和CKD與青年汽車合作進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)確實(shí)是一條出路。
寶騰一直希望同廣東的金星重工業(yè)公司合作。早在3年前,雙方就成立了合資公司,但是中國(guó)政府至今還沒有批準(zhǔn)這個(gè)項(xiàng)目。
寶騰汽車也曾經(jīng)希望與奇瑞合作。為此,寶騰在2006年5月份在馬來西亞證券交易所發(fā)布公告,雙方將互供零部件在對(duì)方國(guó)家銷售。但是這一合作,最后因?yàn)槠嫒鸩豢春脤汄v而沒有下文。
寶騰希望通過中國(guó)市場(chǎng)來挽救其市場(chǎng)困境。短短3年時(shí)間,其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額已經(jīng)從最高時(shí)候的65%左右迅速減少到今年6月份的21.3%。占寶騰42.74%股權(quán)的馬政府有意出售其股權(quán)。
寶騰汽車董事總經(jīng)理阿比丁表示,如果Gen 2能夠在中國(guó)市場(chǎng)以12.5萬(wàn)至13萬(wàn)元售價(jià)計(jì)算,可在未來6年給寶騰帶來9.37億林吉特(約合20億人民幣)的收入,遠(yuǎn)期收入更可觀.
“獲利更可觀的,是在7月12日簽定的Campro引擎平臺(tái)制造合約,讓寶騰可在未來6年出售15萬(wàn)輛汽車。”
而從青年汽車的角度來說,自從2004年收購(gòu)貴州云雀之后,青年汽車一直在轎車項(xiàng)目上尋找合適的合作伙伴,比如富士重工和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)。不過因?yàn)榍嗄昙瘓F(tuán)自身實(shí)力以及其它種種原因,這些談判最后均未能進(jìn)行下去。
因此,類似寶騰汽車這樣具有一定技術(shù)和實(shí)力的企業(yè)成為唯一選擇。除了寶騰汽車外,青年汽車目前也與伊朗汽車工業(yè)集團(tuán)進(jìn)行了接觸,擬在山東泰安生產(chǎn)轎車。不過目前該合作已經(jīng)陷入停滯狀態(tài)。
