怠速行駛對(duì)汽車(chē)有什么危害

其實(shí)怠速不是轉(zhuǎn)速，而是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種工作狀態(tài):發(fā)動(dòng)機(jī)空運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，稱(chēng)為怠速。以下是邊肖收集的空轉(zhuǎn)對(duì)汽車(chē)的危害。歡迎閱讀。

怠速是什么意思

其實(shí)怠速不是轉(zhuǎn)速，而是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種工作狀態(tài):發(fā)動(dòng)機(jī)空運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，稱(chēng)為怠速。那么空旋轉(zhuǎn)的最佳速度是多少呢？一般來(lái)說(shuō)，最佳怠速是發(fā)動(dòng)機(jī)不抖動(dòng)時(shí)的最低轉(zhuǎn)速。一般汽車(chē)怠速在800轉(zhuǎn)左右。如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)？當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果完全松開(kāi)油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)將處于怠速。如果發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，如何調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速？發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速稱(chēng)為怠速轉(zhuǎn)速，可以通過(guò)調(diào)節(jié)減震器大小來(lái)調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速。

怠速不穩(wěn)的原因

1.進(jìn)氣系統(tǒng)

(1)進(jìn)氣歧管或各種閥門(mén)泄漏

當(dāng)不應(yīng)該進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣體、汽油蒸氣和燃燒廢氣，混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒異常。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別氣缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)劇烈抖動(dòng)，對(duì)冷車(chē)怠速影響較大。常見(jiàn)的原因有:進(jìn)氣歧管卡箍松動(dòng)或軟管斷裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管損壞或其他零件在進(jìn)氣歧管上磨孔；噴油器o形密封圈泄漏；真空管插頭脫落斷裂；PCV閥開(kāi)度大；活性炭罐閥門(mén)常開(kāi)；廢氣再循環(huán)(EGR)閥關(guān)閉不嚴(yán)密等。

(2)節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣口過(guò)度結(jié)垢。

并且空氣道的截面積發(fā)生變化，使得控制單元無(wú)法準(zhǔn)確控制怠速進(jìn)氣，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，導(dǎo)致燃燒異常。常見(jiàn)的原因有:機(jī)油污染或油門(mén)上積碳；節(jié)氣門(mén)周?chē)M(jìn)氣口有油漬和積碳；怠速電機(jī)、速比為空的電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積碳。

(3)怠速空氣體執(zhí)行器故障。

怠速空氣體執(zhí)行器的故障導(dǎo)致怠速空氣體控制不準(zhǔn)確。常見(jiàn)原因有:油門(mén)電機(jī)損壞或發(fā)卡；怠速電機(jī)、傳動(dòng)比為空的電磁閥和旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或有發(fā)夾。

(4)不正確的進(jìn)氣量。

控制單元接收錯(cuò)誤的信號(hào)，發(fā)出錯(cuò)誤的指令，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣控制不準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，這是導(dǎo)致怠速不穩(wěn)的間接原因。常見(jiàn)原因有:空氣體流量計(jì)或其電路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其電路有故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水或電腦內(nèi)部故障接觸不良。

2.燃油系統(tǒng)

(1)噴油器故障:噴油器噴油不均勻，油霧不良，導(dǎo)致各缸動(dòng)力不均衡。常見(jiàn)原因有:噴油器堵塞、密封不良、燃油噴射線性等。

(2)燃油壓力故障導(dǎo)致油壓過(guò)低，噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或噴出的燃油呈線狀。嚴(yán)重時(shí)只噴油滴，減少?lài)娪土渴够旌蠚膺^(guò)稀；如果油壓過(guò)高，實(shí)際噴油量會(huì)增加，會(huì)使混合氣過(guò)濃。常見(jiàn)原因有:燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵容量不足；燃油泵彈簧彈力太小；進(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管塌陷堵塞。

(3)噴油量與各傳感器不對(duì)中或電路故障導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，這是怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因如下:空氣體流量計(jì)(或進(jìn)氣歧管壓力傳感器)故障；節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障；怠速節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；空氣溫度傳感器故障；氧傳感器故障；以上傳感器有開(kāi)路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水或內(nèi)部電腦故障而接觸不良。

3.點(diǎn)火系統(tǒng)

(1)點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈近年來(lái)，在各種車(chē)型中，點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈已經(jīng)融為一體。點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈故障主要表現(xiàn)為微弱的高壓火花或火花塞不點(diǎn)火。常見(jiàn)原因有:點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)缺失；點(diǎn)火模塊有故障；點(diǎn)火模塊電源或接地線連接松動(dòng)、接觸不良；初級(jí)線圈或次級(jí)線圈有故障等。

(2)火花塞和高壓線火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或著火。常見(jiàn)原因有:火花塞間隙不正確；電極燒蝕或火花塞損壞；火花塞電極有積碳；火花塞的磁性絕緣體破裂；高壓線電阻過(guò)大；高壓線絕緣護(hù)套或插頭泄漏；燃燒器電極燒蝕或絕緣不良。

(3)點(diǎn)火提前角的偏差。由于傳感器和電路故障是怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使點(diǎn)火提前角不正確或?qū)е曼c(diǎn)火提前角大幅波動(dòng)。常見(jiàn)原因有:空氣體流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；空氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器有開(kāi)路、短路、接地故障；由于進(jìn)水，導(dǎo)致插頭接觸不良或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部電路損壞。

(4)其他原因三元凈化催化劑堵塞導(dǎo)致的怠速不穩(wěn)，高速行駛時(shí)最容易發(fā)現(xiàn)。自動(dòng)變速器、空和轉(zhuǎn)向助力器故障會(huì)增加怠速負(fù)荷，造成怠速不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和空調(diào)制和自動(dòng)變速器控制單元之間的怠速提升信號(hào)中斷，在配備CAN總線的車(chē)輛中存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，造成怠速不穩(wěn)的因素會(huì)更多，診斷者必須綜合考慮問(wèn)題。

4.機(jī)械結(jié)構(gòu)

(1)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致單個(gè)氣缸功率下降過(guò)多，從而使各缸功率不平衡。常見(jiàn)的原因有:正時(shí)皮帶安裝位置不對(duì)，改變了各缸氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間，導(dǎo)致配氣相位不重合，各缸燃燒不正常。氣門(mén)面和氣門(mén)座圈積碳過(guò)多，氣門(mén)密封不嚴(yán)，使各缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪磨損不一致導(dǎo)致各缸進(jìn)氣量不一致空。氣門(mén)相關(guān)零件存在故障，如氣門(mén)推桿磨損或彎曲、搖臂磨損、氣門(mén)卡滯或漏氣、氣門(mén)彈簧斷裂等。

我遇到過(guò)兩次因?yàn)闅忾T(mén)彈簧斷裂導(dǎo)致間歇性怠速抖動(dòng)的情況，各種儀器都無(wú)法確定原因。拆開(kāi)氣門(mén)彈簧后，我才發(fā)現(xiàn)故障的原因。此外，對(duì)于配備液壓挺桿的發(fā)動(dòng)機(jī)，減壓閥安裝在通向氣缸蓋的油道上。當(dāng)壓力高于300千帕?xí)r，閥門(mén)打開(kāi)。如果氣門(mén)被堵塞，液壓挺柱會(huì)因壓力過(guò)高而拉伸過(guò)度，導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。進(jìn)氣門(mén)背面有大量積碳，使得剛噴入的燃油在車(chē)?yán)鋾r(shí)被吸收，無(wú)法進(jìn)入氣缸。因?yàn)榛旌蠚馓。?chē)的快怠速不穩(wěn)。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和活塞連桿機(jī)構(gòu)的這些故障，會(huì)使單個(gè)氣缸的功率下降太多，從而使各缸功率不平衡。常見(jiàn)原因有:氣缸套燒蝕或損壞，導(dǎo)致單缸或兩缸間漏氣；活塞環(huán)端面間隙過(guò)大，對(duì)接或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽積碳過(guò)多；活塞與氣缸磨損，氣缸圓度和圓柱度超差；由于氣缸進(jìn)水導(dǎo)致連桿彎曲而改變壓縮比；燃燒室積碳會(huì)改變壓縮比，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。

(3)其他原因，曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件動(dòng)平衡不合格，發(fā)動(dòng)機(jī)支撐墊斷裂損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板變形與油底殼碰撞等。這些原因只會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而不影響轉(zhuǎn)速。

怠速對(duì)汽車(chē)有什么危害？1.長(zhǎng)期怠速容易造成積碳。

汽車(chē)怠速時(shí)，處于密集噴油狀態(tài)。也就是說(shuō)，汽車(chē)怠速時(shí)，氣門(mén)很小，噴油器會(huì)噴出高濃度的機(jī)油，保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。所以怠速本身比高速跑更容易造成積碳。如果汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間怠速，發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳肯定會(huì)更厲害。

積碳的危害

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電腦會(huì)接收到這個(gè)錯(cuò)誤信號(hào)，計(jì)算出錯(cuò)誤的供油量，從而增加車(chē)輛的油耗。而且節(jié)氣門(mén)體積碳會(huì)導(dǎo)致加速滯后，怠速不穩(wěn)。另外，氣門(mén)上的積碳一方面占據(jù)了進(jìn)氣口空，降低了充氣效率，直接影響了汽車(chē)的動(dòng)力性能。另一方面，干燥的積碳還會(huì)吸附可燃混合氣中的大量汽油分子，破壞原有的混合氣濃度，導(dǎo)致冷啟動(dòng)困難，油耗增加，更嚴(yán)重的積碳還會(huì)使氣門(mén)密封不嚴(yán)。此外，噴油嘴積碳的不均勻堆積影響燃油噴射的霧化，造成各缸不匹配，還可能引起明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。

怠速對(duì)汽車(chē)有什么危害？2.電子系統(tǒng)也在劫難逃。

現(xiàn)在汽車(chē)?yán)锏碾娮酉到y(tǒng)大多是用來(lái)娛樂(lè)的，比如大屏幕，CD等。有了這些電子系統(tǒng)，每個(gè)人的駕駛體驗(yàn)都豐富了。當(dāng)汽車(chē)正常行駛時(shí)，所有這些電子系統(tǒng)都處于正常工作狀態(tài)。

下車(chē)后汽車(chē)還沒(méi)有熄火時(shí)，這些電子系統(tǒng)會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有收到操作信號(hào)而進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。此時(shí)雖然屏幕還亮著，但是CPU等其他部件會(huì)進(jìn)入睡眠模式。這其實(shí)是一種不正常的操作模式。因此，重新進(jìn)入汽車(chē)后，一些儀表或電子設(shè)備可能會(huì)出現(xiàn)故障、黑屏或死機(jī)，甚至顯示亂碼。原因是這些系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間休眠后，在喚醒過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)軟件故障，從而產(chǎn)生問(wèn)題。

如果出現(xiàn)這種情況，建議你先冷靜一下。關(guān)閉車(chē)輛，幾分鐘后啟動(dòng)車(chē)輛。如果這些系統(tǒng)沒(méi)有恢復(fù)正常，我們必須去4S修理廠修理。

避免健忘，人走了又停。

如何避免忘記關(guān)閉車(chē)輛？建議下車(chē)前可以觀察一下轉(zhuǎn)速表是否還在運(yùn)轉(zhuǎn)。汽車(chē)沒(méi)有轉(zhuǎn)速表怎么辦？看看儀表盤(pán)上的燈是不是都關(guān)了。