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兩年前，如果你冒失地說某某廠家的某款車型是“女性車”，廠家一般都會很憤怒地告訴你“不是”。因為有一種觀點認為，男性是汽車消費絕對主導力量，男性汽車消費所占份額達到70％，而女性不足30％，顯然，在消費力對比如此懸殊的情況下，廠商不愿意貿然把自己的產品定位于女性，從而失去男性消費群體的支撐。
然而，1年之后，2004年各種汽車評選中，我們卻看到不少廠家開始愿意接受媒體頒給的“年度最受女性喜歡的中級車”或“年度最受女性喜愛的小型車”等等獎項，雖然“最受女性喜愛車型”和“女性車”兩個概念還不能等同，但是從廠家不再抵觸的態度中，我們多少能感到他們對女性汽車消費的重視。
根據新生代市場監測機構有關家用轎車購買情況的最新一次調查數據顯示，在已經擁有家用轎車的消費者中，男性占48．6％，女性占51．4％。目前北京的330余萬司機中，女性占1／4，達86．6萬人。無論從女性擁有汽車的數量還是女司機增長的速度上看，未來女性車市場都很具發展空間。 亞運村汽車交易市場的銷售人員曾介紹說，從亞市情況來看，中國女性在購車方面還未達到“半邊天”的水平，但這一二十年女性購車比例的增長速度很快，而且極具上升的余地和空間。
在美國、歐洲這樣的汽車過飽和市場，不少大汽車制造公司已經開始研發針對女性市場的個性化產品，ＶＯＬＶＯ公司全部由女性設計的 ＹＣＣ 概念車，就是一次針對女性群體的實驗性嘗試。
也許在時下中國討論 “她’時代來臨為時尚早，但有一句汽車廣告詞記下也不妨‘ ｉｆ ｙｏｕ ｍｅｅｔ ｗｏｍｅｎ’ｓ ｅｘｐｅｃｔａｔｉｏｎｓ， ｙｏｕ ｅｘｃｅｅｄ ｔｈｏｓｅ ｆｏｒ ｍｅｎ’ 如果達到了女性的要求，那么一定超過了男性預期的目標。
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