輪轂的ET值是如何計算的

輪轂的ET值是通過“輪轂中心到安裝面的距離減去輪轂寬度的1/2”計算得出的，這一數(shù)值直接反映了輪轂安裝面相對中心線的偏移程度。具體來說，需先測量輪轂寬度（即輪圈兩側(cè)邊緣的距離），取其一半作為中心線基準，再測量輪轂中心到安裝面的垂直距離，兩者相減的結(jié)果即為ET值——正值表示安裝面偏向車輛內(nèi)側(cè)，負值偏向外側(cè)，零值則與中心線對齊。這一計算邏輯需結(jié)合輪轂寬度、中心孔位置等參數(shù)，不同車型因設計差異（如蔚來ET7 2024款行政版采用245/50 R19輪胎、行政簽名版搭配255/40 R21輪胎，輪轂寬度與安裝面位置不同），ET值需以官方技術(shù)參數(shù)為準，若涉及改裝則建議咨詢專業(yè)人士，確保適配車輛懸掛與底盤結(jié)構(gòu)。

在實際操作中，測量輪轂寬度時需使用專業(yè)工具（如卡尺或輪轂專用測量儀），確保數(shù)據(jù)精確到毫米級別。以蔚來ET7 2024款為例，行政版與行政簽名版的輪胎規(guī)格差異直接關(guān)聯(lián)輪轂寬度設計——行政版19英寸輪轂寬度適配245mm胎寬，行政簽名版21英寸輪轂適配255mm胎寬，兩者的輪轂寬度基準不同，因此ET值的計算需基于各自輪轂的實際寬度參數(shù)。此外，輪轂中心孔位置的準確性也至關(guān)重要，若中心孔與車輛軸心的偏差過大，即使ET值計算正確，也可能導致輪轂安裝后出現(xiàn)偏磨或震動問題。

從車輛性能角度看，ET值的選擇需匹配底盤幾何結(jié)構(gòu)與懸掛系統(tǒng)特性。蔚來ET7搭載的空氣懸掛與可變懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)，對輪轂的橫向位置精度要求較高：若ET值過大（安裝面偏內(nèi)側(cè)），可能導致輪距過窄，影響高速穩(wěn)定性；若ET值過小（安裝面偏外側(cè)），則可能增加懸掛下擺臂的受力負荷，長期使用易加劇部件磨損。因此，原廠ET值的設定需綜合考慮風阻優(yōu)化（0.208的風阻系數(shù)）、制動系統(tǒng)布局（如卡鉗位置）等多方面因素，確保車輛動態(tài)表現(xiàn)與安全性能的平衡。

對于改裝場景，ET值的調(diào)整需結(jié)合輪胎規(guī)格與車輛用途。例如，若將蔚來ET7的輪轂升級為更寬的尺寸，需重新計算ET值以避免刮蹭翼子板或避震器——假設原輪轂寬度為8J，升級為9J后，輪轂寬度增加25.4mm（1J≈25.4mm），此時需根據(jù)新的輪轂寬度重新計算中心線基準，并結(jié)合車輛輪拱間隙調(diào)整安裝面位置。同時，需參考車輛的懸掛行程數(shù)據(jù)，確保在懸掛壓縮至極限時，輪胎與車身部件無干涉。

綜合來看，ET值的計算并非孤立的數(shù)值運算，而是需結(jié)合車輛設計參數(shù)、底盤特性與使用場景的系統(tǒng)工程。無論是原廠設定還是改裝調(diào)整，都需以確保車輛安全、性能穩(wěn)定為核心原則，必要時借助專業(yè)工具與技術(shù)支持，避免因參數(shù)偏差影響駕駛體驗與行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）