軸上制動倍率不同如何計算

軸上制動倍率不同時，需根據各軸制動作用力傳遞所經杠桿的主動力臂與從動力臂的尺寸比值分別計算，即每一軸的制動倍率等于其傳動路徑中所有杠桿主動力臂的乘積與從動力臂的乘積之比。

制動倍率是制動缸推力經杠桿系統放大為閘瓦壓力的倍數，其核心由傳動杠桿的尺寸比決定，與制動缸活塞行程、閘瓦間隙等動態因素無關。當各軸制動倍率存在差異時，需針對每根軸的傳動路徑拆解：比如某軸制動作用力需經過制動缸前杠桿與轉向架制動杠桿兩級傳遞，那么該軸的制動倍率就是前杠桿主動臂與從動臂的比值，乘以轉向架制動杠桿主動臂與從動臂的比值；若另一軸的傳動杠桿數量或尺寸不同，便需按其實際經過的杠桿組分別計算主動臂與從動臂的乘積比。這種計算方式能精準反映不同軸制動系統的力放大效果，為優化各軸閘瓦壓力分配、保障制動均勻性提供依據，是車輛制動系統設計與調試中調整參數的關鍵參考。

制動倍率是制動缸推力經杠桿系統放大為閘瓦壓力的倍數，其核心由傳動杠桿的尺寸比決定，與制動缸活塞行程、閘瓦間隙等動態因素無關。當各軸制動倍率存在差異時，需針對每根軸的傳動路徑拆解：比如某軸制動作用力需經過制動缸前杠桿與轉向架制動杠桿兩級傳遞，那么該軸的制動倍率就是前杠桿主動臂與從動臂的比值，乘以轉向架制動杠桿主動臂與從動臂的比值；若另一軸的傳動杠桿數量或尺寸不同，便需按其實際經過的杠桿組分別計算主動臂與從動臂的乘積比。這種計算方式能精準反映不同軸制動系統的力放大效果，為優化各軸閘瓦壓力分配、保障制動均勻性提供依據，是車輛制動系統設計與調試中調整參數的關鍵參考。

實際應用中，工程師通常通過統一制動缸前后杠桿的圓銷孔距比值、轉向架各杠桿對應尺寸，來實現各軸制動倍率的均衡，但當車輛存在特殊設計需求（如不同軸承載差異、制動性能側重不同）時，會主動調整部分軸的杠桿尺寸，導致各軸制動倍率出現不同。此時需對每根軸單獨計算：先梳理該軸制動作用力從制動缸到閘瓦的完整傳動路徑，列出路徑中所有杠桿的主動力臂與從動力臂尺寸，再將所有主動力臂長度相乘，除以所有從動力臂長度的乘積，即可得到該軸的制動倍率。例如某轉向架第Ⅱ軸的傳動路徑包含制動缸前杠桿（主動臂150mm、從動臂100mm）與轉向架中部制動杠桿（主動臂200mm、從動臂120mm），其制動倍率為（150×200）÷（100×120）=2.5，即制動缸推力經杠桿系統放大2.5倍轉化為該軸閘瓦壓力。

軸上制動倍率的差異計算需結合軸制動率綜合驗證。軸制動率是軸上所有車輪制動力之和與該軸靜態軸重的比值，而制動力由閘瓦壓力與摩擦系數決定，閘瓦壓力又等于制動缸推力乘以制動倍率。因此，通過計算各軸制動倍率，可反推對應閘瓦壓力，再結合軸重算出軸制動率，判斷是否符合車輛制動性能要求。若某軸制動倍率過高，可能導致閘瓦壓力過大，加劇閘瓦磨耗；若過低，則可能使軸制動率不足，影響制動效能。工程師會根據計算結果調整杠桿尺寸，確保各軸制動倍率與軸制動率處于合理范圍，實現制動系統的安全與高效。

綜上，軸上制動倍率不同時的計算需聚焦各軸傳動路徑的杠桿尺寸，通過主動臂與從動力臂的乘積比精準量化，再結合軸制動率驗證調整。這一過程既體現了制動系統設計的嚴謹性，也為車輛制動性能的優化提供了可操作的技術路徑，對保障車輛行駛安全具有重要意義。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）