福特全新福克斯底盤是如何設計的

福特全新福克斯基于C2平臺打造，采用前置前驅布局，前懸架為麥弗遜結構，后懸架為扭力梁或多連桿結構，副車架是全框式結構，還有大面積防護板。全新福克斯更換平臺后，前懸架下控制臂設計簡化，后懸架多連桿獨立懸掛重新布局，減振器下鉸接點位置改變，結構更緊湊合理。此外，不同配置車型后懸架結構不同，以此滿足消費者多元需求。

在這個平臺基礎上，全新福克斯的前懸架采用麥弗遜式設計，其下控制臂從雙層沖壓鋼板焊接結構變為單層設計。這種改變不僅降低了工藝復雜度，還朝著輕量化與效率化邁進了一大步。它讓車輛的前懸架部分重量減輕，從而在一定程度上提升了車輛的操控響應速度。

后懸架部分的多連桿獨立懸掛也經過精心重新設計。減振器下鉸接點從縱臂巧妙地移到了橫向下控制臂，這一變動大大提升了車輛的操控性能。車輛在轉彎時能夠更加精準地響應駕駛者的操作，減少側傾的幅度，為駕駛者帶來更穩定、更自信的駕駛體驗。同時，為了優化空氣動力學性能，下控制臂被樹脂護板細心包裹，使得減振器和彈簧的布置更為緊湊。這不僅減少了車輛行駛時的風阻影響，還能提升燃油經濟性，降低日常使用成本。

全新福克斯可能提供兩種后懸架選項。對于追求性價比的消費者，低配車型采用后扭轉梁非獨立懸掛，能在保證一定舒適性的同時，有效控制成本。而對于那些對操控性有更高要求的消費者，高配車型配備的多連桿獨立懸掛則能帶來更為出色的駕乘體驗，讓車輛在復雜路況下也能展現出卓越的穩定性和舒適性。

總的來說，福特全新福克斯在底盤設計上通過平臺升級、懸架結構優化以及空氣動力學改進等多方面舉措，在安全性、操控性、舒適性以及燃油經濟性等多個維度都取得了不錯的平衡，展現出了較高的設計水準和產品競爭力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）