氣門間隙該如何調整

調整氣門間隙主要有逐缸調整法和兩次調整法。逐缸調整法，需依據點火次序確定某缸活塞在壓縮上止點位置，再調整該缸進、排氣門間隙，之后逐步調整其余各缸，雖耗時但對磨損嚴重的發動機更精準。兩次調整法則是先讓第一缸活塞處于壓縮上止點調整部分氣門，再使特定缸活塞處于壓縮上止點調其余氣門，操作更為省時。這兩種方法各有優勢，可按需選擇。

在實際運用逐缸調整法時，首先要準確找到各氣缸的壓縮上止點位置。這需要通過仔細觀察飛輪或曲軸皮帶輪上的標記，結合發動機的點火順序來精準確定。位置確定好后，松開鎖緊螺母和調整螺釘，將規定厚度的厚薄規輕輕塞入氣門腳與搖臂之間的間隙。接著，慢慢旋轉調整螺絲，直到拉動厚薄規時能感到有輕微阻力，這就達到了合適的間隙狀態。復查無誤后，擰緊鎖緊螺母，隨后按照相同步驟依次調整其他氣缸的氣門間隙。

兩次調整法，也就是常說的“雙排不進法”。以常見發動機為例，先讓第一缸活塞處于壓縮上止點，依據特定的規則調節部分序號的氣門。之后，轉動曲軸，使另一特定氣缸活塞處于壓縮上止點，進而調整剩余的氣門。在調整之前，要認真檢查搖臂座和氣缸蓋螺絲的扭緊力，查看推桿是否彎曲，并在曲軸皮帶輪和飛輪殼上做好相應標記。調整過程中，一定要使用規定厚度的厚薄規，確保檢查時厚薄規有輕微阻力的狀態準確無誤。復查后及時擰緊鎖緊螺母，若間隙發生變化則需重新調整。一般來說，冷態時進氣門間隙約為0.2mm，排氣門約為0.3mm ，不過不同車型應以車輛維修手冊為準。

總之，氣門間隙的調整對發動機的正常運轉起著關鍵作用。無論是逐缸調整法的精準，還是兩次調整法的高效，在實際操作中都需嚴格按照步驟進行，關注細節，才能讓發動機保持良好的工作狀態。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）