油價(jià)是如何計(jì)算的

油價(jià)的計(jì)算較為復(fù)雜，既涉及每公里油費(fèi)的算法，也包含油價(jià)本身受多種因素影響的構(gòu)成計(jì)算。計(jì)算每公里油費(fèi)，需先確定百公里油耗，可實(shí)測(cè)或參考手冊(cè)，再結(jié)合當(dāng)?shù)赜蛢r(jià)，通過(guò)（百公里油耗÷100）×當(dāng)前油價(jià)等公式算出。而油價(jià)本身由原油、煉油、銷售成本及稅收等構(gòu)成，各部分占比不同，同時(shí)還受季節(jié)、匯率、市場(chǎng)供需等多種因素影響 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)百公里油耗的實(shí)測(cè)方法。找個(gè)時(shí)間，先將車輛油箱加滿油，記錄此時(shí)里程表的讀數(shù)。然后正常駕駛一段時(shí)間后，再次將油箱加滿，記錄下這一次的加油量以及里程表的新讀數(shù)。用新讀數(shù)減去之前的讀數(shù)，就能得到這段時(shí)間的行駛里程，再根據(jù)加油量，通過(guò)公式便能算出百公里油耗。有了百公里油耗，再結(jié)合當(dāng)?shù)丶佑驼镜膶?shí)時(shí)油價(jià)，就能輕松算出每公里油費(fèi)。

油價(jià)本身的構(gòu)成就更為復(fù)雜。原油成本在油價(jià)中占比約40% - 60% ，它受國(guó)際市場(chǎng)的供需關(guān)系左右。當(dāng)全球原油供應(yīng)充足，需求穩(wěn)定或者減少時(shí)，原油成本降低，油價(jià)往往也會(huì)下降；反之，供應(yīng)減少、需求增加，原油成本上升，油價(jià)隨之上漲。地緣政治局勢(shì)也對(duì)原油成本影響巨大，產(chǎn)油國(guó)一旦出現(xiàn)動(dòng)蕩，原油供應(yīng)受阻，成本就會(huì)飆升。

煉油成本大概占10% - 20%，這其中涵蓋了能源資源消耗、設(shè)備維護(hù)以及人工等費(fèi)用。不同的煉油工藝和技術(shù)水平，會(huì)使煉油成本出現(xiàn)差異。銷售成本占5% - 15%，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存以及營(yíng)銷等環(huán)節(jié)產(chǎn)生的費(fèi)用。而稅收在油價(jià)中的占比可達(dá)20% - 50%，不同國(guó)家和地區(qū)稅收政策不同，對(duì)油價(jià)的影響也不一樣。

此外，季節(jié)因素、匯率波動(dòng)等也會(huì)影響油價(jià)。夏季人們出行增多，汽油需求增加，油價(jià)可能上升；冬季供暖需求大，柴油價(jià)格可能波動(dòng)。本國(guó)貨幣貶值時(shí)，進(jìn)口原油成本增加，也會(huì)推動(dòng)油價(jià)上漲。

總之，油價(jià)的計(jì)算是一個(gè)涉及多方面因素的復(fù)雜過(guò)程，每一個(gè)環(huán)節(jié)的變動(dòng)都可能導(dǎo)致油價(jià)的起伏。無(wú)論是車主計(jì)算日常用車成本，還是了解油價(jià)背后的形成機(jī)制，都需要綜合考慮這些因素 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）