工信部油耗是怎么測出來的

工信部油耗是在特定測試環境下，通過模擬不同工況，測量排放物并運用碳平衡法計算得出的。具體而言，先挑選處于磨合期且里程符合要求的車輛，在溫度適宜的封閉環境中，用轉鼓和風扇模擬行駛阻力與氣流。隨后按照 NEDC 方法模擬市區和市郊工況，測量排放物數量，依據碳平衡法算出不同工況油耗，再綜合計算得出結果。雖該數值與實際有差距，但能客觀對比不同車輛油耗。

在車輛的選擇上，有著嚴格標準。需選用經過約 3000 公里磨合期，且最高里程不超過 15000 公里的車輛。這是為了確保車輛性能穩定，各部件磨合良好，為后續精準測試奠定基礎。

測試環境也有著精準要求。測試會在標準測試平臺進行，環境溫度被嚴格控制在 20 - 30℃之間。車輛的驅動輪放置在轉鼓上，通過增加反向阻力來模擬車輛實際行駛時的阻力；車頭位置則使用風扇模擬高速氣流，同時關閉車內燈光、空調等不必要設備，盡可能排除外界因素干擾，營造出接近理想狀態的行駛環境。

模擬路況測試采用 NEDC 方法。市區工況由四個相同循環組成，每次循環行駛 4.052 公里，測試時間 195 秒，期間涵蓋了怠速、加速、勻速和剎車等多種常見市區行駛狀態。市郊工況相對簡單，僅一個循環，平均車速 62.6 公里/小時，最高車速 120 公里/小時，行駛 6.955 公里，測試時間 205 秒。通過這樣的模擬，能較為全面地考量車輛在不同路況下的燃油消耗情況。

最后，根據市區和市郊循環的總里程以及總排放量，運用專業的碳平衡法計算得出綜合油耗。這種方法雖然科學，但由于測試環境相對理想化，與實際駕駛情況存在一定差異。不過，它依然是對比不同車輛油耗高低的可靠標準，為消費者提供了重要的參考依據 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）