如何調整發動機的氣門間隙

調整發動機的氣門間隙主要有逐缸調整法和兩次調整法兩種。逐缸調整法是基于氣缸點火順序，在活塞處于壓縮上止點時，對該缸進、排氣門間隙進行調整；兩次調整法則是先讓第一缸活塞處于壓縮上止點，調整部分氣門，轉動曲軸一周后再調整其余氣門。這兩種方法各有優劣，操作時要依據發動機實際狀況合理選擇，以此確保發動機穩定運行 。

采用逐缸調整法時，需先松開調整螺絲，使用螺絲刀擰動螺絲軸來確定調整位置，之后擰緊螺絲以調整進、排氣門間隙，隨后按照這樣的步驟逐一調整其他各缸的氣門間隙。此方法雖然比較耗時費力，需要多次轉動曲軸，但它的優勢在于對磨損較為嚴重的發動機，能夠更為精準地調整氣門間隙，保證發動機性能。

兩次調整法操作起來相對省時省力，調整時一邊擰動調整螺絲，一邊將厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，當感覺到有輕微阻力時，說明氣門間隙達到合適狀態。不過，這種方法對維修人員的記憶有一定要求，需要清楚記住不同工況下可調整的氣門。例如對于四缸發動機，點火順序為1-3-4-2 ，第一次調整1缸兩個氣門、3缸排氣門、2缸進氣門，4缸不調整，第二次按“不進雙排”規則操作。

在調整氣門間隙前，還有一些準備工作要做好。要先預熱發動機至冷卻水溫度80 - 90℃，打開相關檢查孔，確認缸蓋螺栓擰緊到規定扭矩。同時，氣門間隙有規定數值，發動機冷態時，進氣門間隙一般為0.25 - 0.30mm，排氣門間隙為0.30 - 0.35mm。

總之，調整發動機氣門間隙是一項細致且重要的工作。熟練掌握逐缸調整法和兩次調整法，并做好前期準備工作，嚴格按照規定數值操作，才能使發動機保持良好的運行狀態，延長發動機的使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）