如何調整氣門間隙

調整氣門間隙主要有逐缸調整法和兩次調整法。逐缸調整法需依據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置后，對該缸進、排氣門間隙進行調整，而后搖轉曲軸依次調整其他各缸，雖耗時但對磨損嚴重發動機更精準。兩次調整法則是先使第一缸活塞處于壓縮上止點，按特定規則調整部分氣門，再讓特定缸活塞處于壓縮上止點調其余氣門，操作較為省時省力。

在運用逐缸調整法時，首先要精確找到各氣缸的壓縮上止點位置，這是調整的關鍵前提。找到位置后，松開鎖緊螺母和調整螺釘，將厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間，通過來回拉動，以感到有輕微阻力為宜來調整氣門間隙。完成調整后，需復查一遍，確保無誤，再擰緊鎖緊螺母，之后按照相同步驟依次對其他各缸進行調整。這種方法雖然曲軸搖轉次數多，花費時間長，但對于那些磨損較為嚴重的發動機而言，能更精準地調整氣門間隙，保障發動機的性能。

兩次調整法，也就是常說的“雙排不進法”。先讓發動機運轉，使第一缸活塞處于壓縮上止點，此時依據特定的氣門序號規則，對部分氣門進行調節。然后搖轉曲軸一圈，讓另一特定氣缸活塞處于壓縮上止點，再對剩余的氣門進行調整。在進行調整前，需要仔細檢查搖臂座和氣缸蓋螺絲的扭緊力，查看推桿是否彎曲，并做好相應標記。在調整過程中，一定要使用規定厚度的厚薄規，保證檢查狀態的準確性，調整完成后及時擰緊鎖緊螺母。若間隙出現變化，則需重新進行調整。不同車型的氣門間隙數值有所差異，應以車輛維修手冊為準。

總之，氣門間隙的調整對發動機的正常運行至關重要。無論是逐缸調整法還是兩次調整法，都有其各自的特點和適用場景。在實際操作中，要依據發動機的具體狀況，嚴格按照規范步驟進行調整，如此才能確保發動機性能穩定，延長其使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）