電車為何無法完全取代油車

電車無法完全取代油車，這是由多方面因素共同決定的。車機(jī)系統(tǒng)上，電車將實(shí)體按鍵移至屏幕，開車操作存風(fēng)險(xiǎn)；特殊場景中，極寒地區(qū)電車?yán)m(xù)航大減，偏遠(yuǎn)山區(qū)充電難，而燃油車不受限，且戰(zhàn)備運(yùn)輸更依賴燃油車；日常使用時(shí)，加油便捷自由，充電卻耗時(shí)費(fèi)力，高速行駛電車成本高，二手市場流通性也差。可見，油車在諸多方面優(yōu)勢明顯，難以被電車全面取代 。

從技術(shù)性能層面分析，電車存在不少短板。在動(dòng)力輸出的后段加速以及持續(xù)動(dòng)力輸出方面，相比傳統(tǒng)燃油車，電車不占優(yōu)勢。尤其在高速行駛速度超過110時(shí)，電車的電費(fèi)會(huì)急劇上升，比加油費(fèi)用還要高，長途高速行駛成本劣勢盡顯。而且，在爬坡和載重能力上，電車也不及油車，在一些對(duì)載重要求高的特定運(yùn)輸領(lǐng)域，油車的地位難以撼動(dòng)。此外，電池壽命有限，隨著使用時(shí)間增長，電池容量下降，這會(huì)嚴(yán)重影響電車的續(xù)航能力，若更換電池，又會(huì)增加不少成本。

從使用環(huán)境來看，極端天氣對(duì)電車是個(gè)巨大挑戰(zhàn)。寒冷的冬季或炎熱的高溫天氣，都會(huì)影響電池性能，導(dǎo)致續(xù)航里程大打折扣。特別是在寒冷地區(qū)的冬季，電車即便有電池加熱功能，也會(huì)消耗大量電能，使得續(xù)航大幅縮水。同時(shí)，充電樁布局稀疏，在長途駕駛過程中，尋找充電樁困難重重，極大地限制了電車的使用范圍。并且充電時(shí)間過長，哪怕是快充，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上油車加油那般便捷迅速。

綜上所述，無論是車機(jī)系統(tǒng)的操作便利性，特殊場景的適應(yīng)性，還是技術(shù)性能與使用環(huán)境的局限，都使得電車難以在短期內(nèi)完全取代油車。未來的汽車市場，更可能是電車與油車長期共存、相互補(bǔ)充的局面 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）