氣門間隙調整通常采用哪兩種方法

氣門間隙調整通常采用逐缸調整法和兩次調整法。逐缸調整法是依據氣缸點火順序，將某一氣缸活塞定位在壓縮上止點后，對該缸進排氣門間隙進行調整，完成一缸后再逐缸推進。此方法雖需多次轉動曲軸、耗時久，但對磨損嚴重的發動機能實現更精準的調整。兩次調整法則是先讓第一缸活塞處于壓縮上止點，按特定規則調整部分氣門，再轉動曲軸對其余氣門調整，省時省力卻需牢記不同車型的可調氣門序號 。

逐缸調整法具體操作起來，需要先松開鎖緊螺母和調整螺釘。將與閥隙規定值厚度相同的閥塞，小心翼翼地塞入閥腳與搖臂之間的間隙。接著，緩慢旋轉調整螺絲，并輕輕拔插閥塞，當感覺有輕微阻力時，就說明間隙接近合適值了，此時要進行復查，確認無誤后再擰緊鎖緊螺母。要是間隙有變化，那就得重新調整。在這一過程中，要依照發動機點火或噴油順序，借助分電器分火頭指向，逐個氣缸地調整進排氣門間隙。這種方法就像是一場耐心的“逐戶拜訪”，雖耗時，但精準。

兩次調整法的操作過程也有其獨特之處。同樣先松開鎖緊螺母和調整螺釘，搖動曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，按照特定的氣門序號規則，調整部分氣門。隨后，轉動曲軸使六缸活塞處于壓縮沖程上止點，接著調整剩余氣門。在調整時，一邊轉動螺絲，一邊用測厚儀或者厚薄規檢測氣門桿端與搖臂間的間隙，當感覺到輕微阻力時，就表明調整合適了，不過還需再次確認以確保精度。這種方法如同巧妙規劃路線的“分組行動”，效率較高。

總之，逐缸調整法和兩次調整法各有千秋。逐缸調整法雖耗時費力，但在應對磨損嚴重的發動機時，能憑借其高精度優勢保障發動機性能；兩次調整法操作相對簡便、省時，能提高工作效率。維修人員可根據發動機實際狀況和自身操作習慣，靈活選擇合適的調整方法。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）