單缸柴油機(jī)的供油時(shí)間如何調(diào)整

單缸柴油機(jī)的供油時(shí)間調(diào)整，需先連接高壓油管與油泵，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪觀察噴油情況，依此增減油泵墊片，最佳供油時(shí)間在上止點(diǎn)前 18 - 22°。具體而言，將高壓油管接好后，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，看飛輪上供油刻線與水箱刻線對(duì)齊時(shí)油管?chē)娪蜖顩r，供油早增加墊片，晚則減少。如此精細(xì)調(diào)整，能讓燃油與空氣充分混合，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)性能的優(yōu)化，降低油耗，提升運(yùn)行效率 。

除了上述通過(guò)觀察刻線和噴油情況調(diào)整油泵墊片的方法外，還有一種常見(jiàn)方式。先卸下油嘴油管，松開(kāi)油泵油管，轉(zhuǎn)動(dòng)油嘴讓油管口朝上并緊固。接著轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪將油充滿，之后慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，當(dāng)看到油管口油面微動(dòng)時(shí)，查看飛輪上供油提前角刻度與油箱上箭頭是否對(duì)齊。若供油時(shí)間早了，就加厚油泵墊片；若晚了，便減少墊片。這種方式同樣需要耐心與細(xì)心，精準(zhǔn)把控每個(gè)環(huán)節(jié)。

而從原理上來(lái)說(shuō)，供油時(shí)間過(guò)早，混合氣體提前形成并過(guò)早著火燃燒，膨脹氣體對(duì)上行活塞產(chǎn)生反壓縮力，不僅可能造成曲軸反轉(zhuǎn)，風(fēng)扇或飛輪也會(huì)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)現(xiàn)象，嚴(yán)重影響柴油機(jī)的正常運(yùn)行。供油時(shí)間過(guò)晚，混合氣體的形成和燃燒過(guò)程推遲到活塞下行時(shí)才進(jìn)行，無(wú)法產(chǎn)生應(yīng)有的膨脹力，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)慣性力變小，風(fēng)扇或飛輪可能立即停止運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致柴油機(jī)動(dòng)力不足甚至熄火。

總之，單缸柴油機(jī)供油時(shí)間的調(diào)整是一項(xiàng)精細(xì)活。無(wú)論是增減油泵墊片，還是通過(guò)觀察油面微動(dòng)來(lái)校準(zhǔn)，都需要嚴(yán)格按照步驟操作，關(guān)注每個(gè)細(xì)節(jié)。精準(zhǔn)的供油時(shí)間能為柴油機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行、高效工作提供有力保障，充分發(fā)揮其性能優(yōu)勢(shì)，減少不必要的故障和損耗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）