汽車空調(diào)如何實(shí)現(xiàn)制冷

汽車空調(diào)依靠制冷劑在各個(gè)部件間的循環(huán)實(shí)現(xiàn)制冷。具體而言，壓縮機(jī)先將低溫低壓氣態(tài)制冷劑加壓成高溫高壓氣態(tài)，經(jīng)冷凝器散熱變?yōu)橹袦馗邏阂簯B(tài)，再經(jīng)儲液干燥器處理，接著通過節(jié)流裝置減壓成低溫低壓液態(tài)，在蒸發(fā)器中吸收周圍空氣熱量汽化，使熱風(fēng)冷卻成冷風(fēng)由鼓風(fēng)機(jī)吹出，如此循環(huán)往復(fù)。整個(gè)過程中各部件協(xié)同合作，保障了制冷效果。

壓縮機(jī)是整個(gè)制冷循環(huán)的動力源泉，它就如同一個(gè)勤勞的“搬運(yùn)工”，從蒸發(fā)器中吸回低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，然后通過機(jī)械做功，將其壓縮成為高溫高壓的氣態(tài)制冷劑。這個(gè)過程大大提升了制冷劑的溫度和壓力，為后續(xù)的制冷環(huán)節(jié)奠定基礎(chǔ)。

高溫高壓的氣態(tài)制冷劑隨后進(jìn)入冷凝器。冷凝器就像是一個(gè)“大散熱器”，它利用車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的氣流以及自身的散熱結(jié)構(gòu)，將制冷劑攜帶的大量熱量散發(fā)到外界環(huán)境中。在這個(gè)散熱過程中，氣態(tài)制冷劑逐漸冷卻，最終轉(zhuǎn)變?yōu)橹袦馗邏旱囊簯B(tài)制冷劑。

經(jīng)過冷凝器的制冷劑來到儲液干燥器。儲液干燥器身負(fù)重任，它一方面會仔細(xì)過濾制冷劑中可能存在的雜質(zhì)，另一方面能夠有效吸收其中的水分，確保制冷劑的純凈度和干燥度，同時(shí)還會儲存一部分制冷劑，以備后續(xù)循環(huán)所需。

接著，制冷劑要通過節(jié)流裝置，通常是膨脹閥。膨脹閥就像是一個(gè)精準(zhǔn)的“流量調(diào)節(jié)閥”，它讓制冷劑的壓力急劇降低，使其從高壓狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榈蜏氐蛪旱囊簯B(tài)。

進(jìn)入蒸發(fā)器后，低溫低壓的液態(tài)制冷劑迎來了關(guān)鍵的制冷時(shí)刻。由于蒸發(fā)器內(nèi)部空間較大且壓力較低，制冷劑迅速吸收周圍空氣的熱量并汽化。此時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)將車內(nèi)的熱空氣吹過蒸發(fā)器，熱空氣被冷卻后變成冷風(fēng)，再通過出風(fēng)口吹入車內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了制冷的效果。而汽化后的氣態(tài)制冷劑又會被壓縮機(jī)吸回，開啟下一輪的制冷循環(huán)。

總之，汽車空調(diào)的制冷過程是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的精密流程，各個(gè)部件各司其職，緊密配合，共同為車內(nèi)營造出涼爽舒適的環(huán)境。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）