如何調節發動機的氣門

調節發動機氣門的方法因配氣機構結構形式而異。有搖臂的配氣機構，可通過搖臂推桿一端的調節螺釘來調整，操作時先松開鎖緊螺母和調整螺釘，利用厚薄規插入氣門腳與搖臂間隙，旋轉調整螺釘至合適阻力后擰緊螺母。無搖臂的上置凸輪軸式發動機，常用逐缸調整法或二次調整法，調整時要注意活塞位置及各氣缸的調整順序，且調整后需啟動發動機檢查效果 。

對于有搖臂的配氣機構，操作細節至關重要。松開鎖緊螺母和調整螺釘后，將與氣門間隙規定值相同厚度的厚薄規，小心翼翼地插進氣門腳與搖臂的間隙之中。接著，緩慢旋轉調整螺釘，同時來回拉動厚薄規，當感覺到有輕微阻力時，便達到了合適的狀態，此時迅速擰緊螺母。完成這一步驟后，千萬不要忘記復查，若間隙有變化，就得重新進行調整，以確保精準度。

而無搖臂的上置凸輪軸式發動機，在調整時有著不同的考量。比如頂置凸輪軸氣門間隙調整，首先要拆除進排氣閥蓋和磁電機蓋，讓磁電機轉子外圓“T”刻線與外殼刻線精準對齊，使活塞處于壓縮沖程上止點。采用逐缸調整法時，轉動曲軸使某缸處于壓縮行程上止點，按照有搖臂配氣機構的方法進行調整，之后依次檢查其余各缸。二次調整法則需依據發動機點火順序，確定各缸可調整的氣門。

調整過程中，還需注意氣門間隙的標準值。每個發動機制造商都有其技術要求，通常進氣閥間隙在0.25 - 0.3mm，排氣閥間隙約為0.3 - 0.4mm 。并且要確保氣門處于關閉狀態，依據具體車型，在冷態或熱態下進行操作。

總之，發動機氣門調節是一項精細活，不僅要依據配氣機構形式選擇正確方法，嚴格遵循操作步驟，關注氣門間隙標準和工作狀態，更要在調整后進行檢查。只有這樣，才能讓發動機保持良好運行狀態，延長其使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）