膨脹閥為什么會結霜

膨脹閥結霜可能是由制冷劑不足、調節度過小、濾網堵塞、含水量較高等多種因素引起。膨脹閥是汽車空調制冷系統高低壓分界點，負責調節進入蒸發器的液態制冷劑量。當制冷劑不足時，蒸發壓力過低，會引發結霜；調節度過小，低壓壓力過低，也會出現這種現象；內循環濾網堵塞，影響正常運作，同樣可能致使膨脹閥結霜；而空調系統內制冷劑含水量較高，在低溫下水分凝結，也會造成膨脹閥結霜。

從制冷劑的角度來看，若進入蒸發器的制冷劑過多，蒸發不完全，那么回氣管就會繼續蒸發吸熱，進而導致結霜。這其中的原因可能是制冷劑充注量過多，使得液態制冷劑在膨脹閥處過度節流，溫度大幅下降從而結霜。另外，膨脹閥開度過大，讓過多制冷劑涌入，也會造成這種情況。

蒸發器的狀況也會影響膨脹閥是否結霜。當蒸發器不能正常吸收熱量，或者冷量無法被及時帶走時，蒸發就會不完全，制冷劑在回氣管持續蒸發吸熱。像空氣過濾網不干凈、風機轉速不正常、蒸發器表面不潔凈、送風系統存在堵塞、皮帶過松等，都會導致蒸發器不能有效工作，最終引發膨脹閥結霜。

空調系統設計與膨脹閥本身的問題也不容忽視。如果空調系統設計存在缺陷，比如膨脹閥容量過大或者壓縮機排量過大，從一開始就可能出現膨脹閥結霜的狀況。在低溫環境下，若膨脹閥容量選擇過大，即便開度較小流量依然偏大，也容易造成結霜。而且，膨脹閥臟堵或者管路中存在水分，同樣會致使膨脹閥結霜，臟堵會讓膨脹閥在任何工況下都結霜，水分在低溫時凝結成冰，也會影響膨脹閥正常工作。

總之，膨脹閥結霜是一個由多種因素共同作用導致的問題。制冷劑、蒸發器、系統設計以及膨脹閥自身等方面的異常，都可能引發這一現象。在遇到膨脹閥結霜問題時，需要全面排查這些因素，以便準確找到原因并加以解決 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）