如何調校發動機的氣門

調校發動機的氣門，需根據配氣機構結構形式來進行不同操作。對于有搖臂的配氣機構，利用搖臂推桿一端的調節螺釘調整，通過厚薄規找到合適間隙。而無搖臂的上置凸輪軸式發動機，常用逐缸調整法或二次調整法。調校氣門，要先確定活塞處于壓縮沖程上止點，再用工具精確測量與調整，各步驟環環相扣，精準操作才能讓發動機氣門處于良好工作狀態 。

對于有搖臂的配氣機構，具體操作并不復雜。先松開鎖緊螺母和調整螺釘，這是為后續的精確調整創造條件。隨后，將與氣門間隙規定值相同厚度的厚薄規，小心翼翼地插進氣門腳與搖臂的間隙中。接著，通過旋轉調整螺釘進行細致調節，在調節過程中，要來回拉動厚薄規，當感覺到有輕微阻力時，就意味著當前間隙已接近理想狀態，此時擰緊螺母。不過，擰緊螺母后還需復查，因為操作過程中可能會對間隙產生細微影響，若間隙有變化，就得重新調整。

無搖臂的上置凸輪軸式發動機的氣門調校相對復雜。以頂置凸輪軸氣門間隙調整為例，要先拆除進排氣閥蓋和磁電機蓋，讓磁電機轉子外圓的“T”刻線與外殼刻線精準對齊，此刻活塞處于壓縮沖程上止點。采用逐缸調整法，需對每個氣缸的氣門逐一調整；二次調整法則只需調整兩次就能完成全部氣門的調整。在調整時，要依據發動機點火順序確定要調整的氣缸，找到對應的進氣和排氣氣門，一個氣缸調整好后，按點火順序依次調整其他氣缸。

總之，發動機氣門調校是一項精細活，每個步驟都關乎發動機的性能。無論是有搖臂還是無搖臂的配氣機構，都需要耐心與細心，按照正確方法操作，才能讓發動機發揮出最佳性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）