斯巴魯為什么不國(guó)產(chǎn)

斯巴魯不國(guó)產(chǎn)主要是政策限制以及品牌自身發(fā)展策略等因素所致。我國(guó)規(guī)定同一外國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)最多擁有兩家合資企業(yè)，斯巴魯大股東豐田已有一汽豐田和廣汽豐田，使其無(wú)法再成立新合資公司。此外，2011年與奇瑞的合作計(jì)劃，因雙方各有重點(diǎn)項(xiàng)目，且政策審批復(fù)雜而告吹。同時(shí)，斯巴魯進(jìn)口車型銷售不錯(cuò)，擔(dān)心國(guó)產(chǎn)影響品牌形象，這些都讓其國(guó)產(chǎn)之路困難重重。

從政策層面來(lái)看，這一合資企業(yè)數(shù)量限制的政策是一道難以跨越的關(guān)卡。即便斯巴魯對(duì)于國(guó)產(chǎn)化抱有積極的態(tài)度，渴望進(jìn)一步開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，但在規(guī)則之下，想要突破著實(shí)不易。大眾等品牌能夠通過(guò)一些特殊形式的合作來(lái)規(guī)避限制，可斯巴魯似乎還未能找到合適的途徑，只能無(wú)奈受困于此。

再看2011年那次未能成行的合作。當(dāng)時(shí)斯巴魯正將主要精力放在美國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張上，大量的資源和精力都傾注其中，無(wú)暇全力推進(jìn)與奇瑞的合作。而奇瑞這邊，也在積極致力于觀致品牌的打造以及和捷豹路虎的合作項(xiàng)目，分身乏術(shù)。并且，汽車國(guó)產(chǎn)化的政策審批流程復(fù)雜繁瑣，各種手續(xù)和要求層層把關(guān)，這諸多因素疊加在一起，讓斯巴魯與奇瑞的合作計(jì)劃最終只能化為泡影。

另外，斯巴魯進(jìn)口車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售情況相對(duì)良好，這也讓其在一定程度上認(rèn)為沒(méi)有迫切的必要通過(guò)國(guó)產(chǎn)來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。而且，斯巴魯擔(dān)心國(guó)產(chǎn)化可能會(huì)對(duì)自身品牌形象產(chǎn)生影響，畢竟在消費(fèi)者心中，進(jìn)口車型往往代表著更高的品質(zhì)和工藝，國(guó)產(chǎn)后品質(zhì)把控是否能與進(jìn)口一致存在不確定性。

總之，政策的限制如同一座大山，企業(yè)發(fā)展策略的差異成為阻礙，對(duì)品牌形象的擔(dān)憂又像一道枷鎖，這多重因素交織在一起，讓斯巴魯?shù)膰?guó)產(chǎn)化之路充滿坎坷，至今未能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的目標(biāo) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）