單體泵和高壓共軌有何不同

單體泵和高壓共軌作為兩種不同的燃油噴射系統，在結構、功能、對燃油清潔度的要求等方面存在顯著差異。單體泵是第二代電子燃油噴射系統的代表，每個氣缸可能有多個單體泵協同工作，對油質耐受性高，控制策略簡單，成本相對較低；高壓共軌電噴技術采用更先進的供油方式，能精確控制高壓油管壓力，與發動機轉速無關，但對油質要求相對較高，系統更復雜，成本也更高。二者各有特點，適用場景也不同 。

從噴油壓力控制方面來看，單體泵主要依靠油泵驅動凸輪的機械結構來調節噴油壓力，不過它會受到噴油嘴孔徑以及發動機轉速的限制，最高壓力能達到180MPa 。而高壓共軌系統則借助電磁閥獨立控制噴射壓力，能夠很好地適應不同的發動機轉速，最高壓力可達160MPa，尤其在低速性能方面表現更為友好。

在噴油量和噴射正時上，單體泵能夠實現較為精確的噴油量控制，可惜缺乏預噴和后噴功能。高壓共軌系統不僅能精準控制噴油量，還具備預噴和后噴特性，這對于發動機的冷啟動以及排放控制有著極大的幫助，并且兩者在噴射正時上的靈活性都有助于優化發動機性能。

燃油規律與快速斷油方面，單體泵噴油規律較為柔和，這在降低NOX方面有一定優勢，但其快速斷油能力比不上高壓共軌。高壓共軌通過電磁閥和針閥彈簧實現快速斷油，有效降低了煙度和顆粒排放。

另外，在國產化程度上，單體泵系統已經實現完全國產化，成本相對較低；而高壓共軌系統的關鍵組件很多依賴進口，成本自然較高。

綜上所述，單體泵和高壓共軌各有長短。單體泵適合對成本較為敏感、燃油質量一般的場景，像國內一些重型車就發揮了它成本低、對油質耐受性高的優勢。高壓共軌則憑借先進的技術和出色的性能，在對排放和性能要求更高的車輛上更受青睞。在實際應用中，需要綜合多方面因素，選擇最適合的燃油噴射系統。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）