單缸氣門氣門如何調節

單缸氣門的調節需在冷機狀態下按一定步驟進行。先拆下氣缸蓋罩，轉動飛輪讓其上止點刻線與散熱器指針刻線對齊，使活塞處于壓縮沖程頂點。接著用塞尺測量氣門與搖臂間隙，若不合適則松開調整螺母的固定螺絲，旋動調整螺釘并測量至規定值，隨后緊固鎖緊螺母。完成后轉動曲軸數圈再次測量，有必要就重復調整，如此才能保證氣門開閉正常，讓發動機性能穩定 。

完成上述基礎操作后，調節過程中的細節把控也尤為關鍵。在使用塞尺測量氣門與搖臂間隙時，要確保塞尺插入的力度適中，太輕可能導致測量值偏大，太重則可能使測量值偏小，這都會影響最終的調節精度。

在松開調整螺母的固定螺絲以及旋動調整螺釘時，動作要輕柔且緩慢。因為單缸氣門的調節精度要求較高，哪怕是極其細微的偏差，都可能對發動機的性能產生影響。每一次轉動調整螺釘，都要密切關注塞尺測量的數值變化，當數值逐漸接近規定值時，更要謹慎操作，以避免調節過度。

不同型號的單缸發動機，其氣門間隙的規定值可能會有所差異。例如常見的 S195 型柴油機，冷車狀態下進氣門間隙在 0.3 - 0.4mm，排氣門間隙在 0.4 - 0.5mm 。所以在調節之前，一定要明確所調節發動機的具體型號，了解其對應的標準氣門間隙數值。

最后，轉動曲軸數圈再次測量這一步驟不可或缺。因為在實際運轉過程中，氣門及相關部件會受到各種力的作用，可能導致間隙發生變化。通過再次測量和必要的重復調整，能最大程度保證氣門間隙在發動機運行過程中始終處于合適范圍。如此，發動機才能以最佳狀態運行，減少異常噪音、動力下降等問題的出現。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）