冷卻系統大小循環有何區別

冷卻系統大小循環的區別主要體現在冷卻液流動路徑和冷卻強度上。小循環時，冷卻液溫度低于 80 攝氏度，石蠟固態，閥門關閉，冷卻液不經過散熱器，從旁通口流入空調散熱器進水管，冷卻強度小，可助力發動機低溫時快速升溫。大循環下，冷卻液溫度超 80 攝氏度，石蠟液態，閥門打開，大部分冷卻液進入散熱器，冷卻強度顯著增強，利于高溫時降低發動機溫度 。

從冷卻液的具體走向來看，小循環的路徑相對“短小精悍”。在低溫狀態下，為了讓發動機能盡快達到適宜的工作溫度，冷卻液就像在走一條“近道”，繞過體積較大、散熱能力強的散熱器，直接通過旁通口進入空調散熱器進水管，在發動機內部及周邊較小的范圍內循環流動，這樣能減少熱量的散失，使得發動機升溫更為迅速。

而大循環時，冷卻液則開啟了一段“長途之旅”。當溫度升高超過80攝氏度，節溫器的閥門打開，冷卻液如同獲得了“通行證”，大量涌入散熱器。散熱器就像是一個強大的“熱量吸收站”，將冷卻液攜帶的熱量散發到外界空氣中，讓冷卻液的溫度大幅降低后，再重新流回發動機，如此周而復始，實現高效散熱。

在實際的汽車運行過程中，大小循環的切換非常重要。小循環保證了發動機在冷啟動時能快速預熱，減少磨損，提高燃油經濟性。大循環則能在發動機高負荷運轉產生大量熱量時，及時有效地將熱量排出，防止發動機因過熱而出現性能下降、零部件損壞等問題。

總之，冷卻系統的大小循環分工明確，相互配合。它們根據發動機冷卻液的溫度變化靈活切換，就像兩個默契的“守護者”，一個在低溫時呵護發動機快速升溫，一個在高溫時全力保障發動機穩定降溫，共同為發動機營造適宜的工作環境，確保汽車的穩定運行和發動機的可靠性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）