自動(dòng)駕駛L1到L5技術(shù)有何區(qū)別

自動(dòng)駕駛 L1 到 L5 技術(shù)的區(qū)別主要體現(xiàn)在自動(dòng)化程度的逐步提升上。L1 級(jí)別只是為駕駛員提供如定速巡航等初級(jí)輔助，車輛主要操控權(quán)仍在駕駛員手中；L2 能自動(dòng)完成部分任務(wù)，像控制加減速和調(diào)整方向盤，但駕駛員還需時(shí)刻留意；L3 可在特定環(huán)境自動(dòng)駕駛，不過駕駛員要隨時(shí)準(zhǔn)備接管；L4 智能自動(dòng)化大幅提高，多數(shù)情況無需駕駛員操作；L5 則達(dá)到完全自動(dòng)駕駛，無需駕駛員，駕駛艙甚至可能消失。

具體來說，L1級(jí)作為輔助駕駛階段，就像是一位偶爾給點(diǎn)小提示的助手。它所具備的定速巡航功能，能讓車輛保持穩(wěn)定的行駛速度，減輕駕駛員在長(zhǎng)途駕駛時(shí)右腳的負(fù)擔(dān)；自動(dòng)泊車功能也能在一定程度上幫助駕駛員更精準(zhǔn)地將車停入車位。然而，在整個(gè)駕駛過程中，車輛的行駛方向、大部分操作決策等關(guān)鍵控制權(quán)，依舊牢牢掌握在駕駛員手中，駕車的主要任務(wù)還是得駕駛員親力親為。

發(fā)展到L2級(jí)，車輛如同成長(zhǎng)了一些，具備了多項(xiàng)自動(dòng)駕駛功能。自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以根據(jù)前車的速度自動(dòng)調(diào)整本車速度，保持安全距離；主動(dòng)車道保持系統(tǒng)能讓車輛始終行駛在車道中央。在這些功能的協(xié)同作用下，車輛能夠自動(dòng)控制加減速以及調(diào)整方向盤，實(shí)現(xiàn)部分駕駛?cè)蝿?wù)的自動(dòng)化。但此時(shí)駕駛員絕不能掉以輕心，依然要保持主導(dǎo)地位，時(shí)刻關(guān)注路況，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)系統(tǒng)無法應(yīng)對(duì)的情況，駕駛員必須立刻接管車輛。

L3級(jí)又向前邁進(jìn)了一大步，車輛可以在特定環(huán)境中大展身手。比如在路況良好、標(biāo)識(shí)清晰的高速公路上，它能夠自動(dòng)加減速、自動(dòng)轉(zhuǎn)向，駕駛員在一定程度上可以放松雙手，讓車輛自行駕駛。但這種放松并非毫無限制，駕駛員仍需保持警惕，眼睛不能離開道路，大腦要時(shí)刻準(zhǔn)備著在突發(fā)狀況時(shí)，迅速接管車輛的控制權(quán)。

到了L4級(jí)，智能自動(dòng)化程度顯著提高。在限定的場(chǎng)景下，比如特定的城市區(qū)域、固定的行駛路線等，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)幾乎可以完全替代駕駛員。駕駛員此時(shí)可以放松休息，不再需要時(shí)刻關(guān)注路況，甚至可以做一些其他的事情。不過，盡管系統(tǒng)功能強(qiáng)大，但駕駛員還是可以選擇在必要時(shí)接管車輛。

而L5級(jí)作為自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)，代表著完全自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)。無論面對(duì)何種復(fù)雜的路況、天氣條件，車輛都能依靠先進(jìn)的車載電腦，通過精確的感知和高效的運(yùn)算，自如地完成所有駕駛?cè)蝿?wù)。在這個(gè)階段，汽車將徹底轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄茏摚{駛艙或許不再是必需品，駕駛者通過語音交互等方式就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，盡情享受安全又便捷的出行體驗(yàn)。

總的來看，自動(dòng)駕駛技術(shù)從L1到L5是一個(gè)不斷進(jìn)化的過程，從最初的簡(jiǎn)單輔助，逐漸發(fā)展到完全不需要駕駛員干預(yù)。每個(gè)級(jí)別都在自動(dòng)化程度、駕駛員的參與程度以及應(yīng)用場(chǎng)景等方面存在明顯差異，這個(gè)發(fā)展歷程為未來的智能交通描繪了一幅美好的藍(lán)圖，也將為人們的出行帶來前所未有的便利與變革 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）