如何調整四缸發動機的氣門

調整四缸發動機的氣門，可采用逐缸調整法或兩次調整法。逐缸調整法需依據汽缸點火次序，確定某缸活塞處于壓縮上止點位置后，對該缸進、排氣門間隙進行調整，隨后依次調整其他各缸。兩次調整法則是先將曲軸搖轉至第一缸活塞處于壓縮上止點，調整特定氣門；再將曲軸搖轉一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點，調整其余氣門。不同方法各有要點，操作時需細致謹慎。

采用逐缸調整法時，要精準地按照發動機的點火順序來操作。確定某一缸活塞處于壓縮上止點并非易事，需要仔細觀察發動機的運轉狀態以及相關的標記。當準確找到這一位置后，就如同一位技藝精湛的工匠對待一件珍貴的藝術品，小心翼翼地對該缸的進、排氣門間隙進行調整。這個過程需要使用專業的工具，比如厚薄規，通過它來精確測量氣門桿端與搖臂之間的間隙，確保調整到合適的數值。完成一缸的調整后，再按照點火順序，依次對其他各缸進行同樣細致的操作，每一步都容不得半點馬虎。

而兩次調整法，在第一步將曲軸搖轉至第一缸活塞處于壓縮上止點，使飛輪記號與檢查孔刻線對正后，要清晰地明確可以調整的是 1、2、4、5 和 8、9 氣門（這里指的是發動機氣門由前向后的排列順序）。這需要對發動機的結構和氣門排列有深入的了解，才能準確無誤地找到這些氣門并進行調整。在調整過程中，一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，以感受到輕微阻力為宜，之后還需重新檢查一遍，保證調整的精確性。接著進行第二步，將曲軸搖轉一圈，讓六缸活塞處于壓縮行程上止點，此時要調整 3、6、7、10“加兩只”氣門（也就是 11、12），同樣要遵循上述細致的調整方法。

另外，在調整之前，觀察排氣打頭還是進氣打頭也至關重要。若排氣打頭，第一個氣門就是排氣，第二個是進氣，依此規律排列。通過正時針盤車觀察四缸的排氣門，當缸一點頭就停止盤車，這時開始調整 1、2、4、5 氣門間隙的大小。要是沒有塞齒，也有相應的應急辦法，把背帽松開，用扁螺刀子往里擰調整螺絲，剛有吃勁的感覺，然后松開 90 度把背面擰緊。進氣門也是如此操作，松開背帽，用螺刀擰到有直勁后松開 90 度，再稍微緊上一點，最后把背帽擰緊。1、2、4、5 調整完之后繼續盤車，觀察逆缸的排氣門，缸一點頭停止盤車，接著調整剩下的 3、6、7、8 氣門，間隙調整方法與前面一致。

同時，無論使用哪種方法，都要做好準備工作。確保發動機冷卻并停止運行，用火花塞扳手擰下火花塞，避免在調整過程中發生意外。準備好氣門間隙規和合適的螺絲刀，按照發動機制造商的建議，從維修手冊中確定每個氣門的標準氣門間隙。在調整過程中，從一缸氣門開始，按照火花塞順序進行調整，先擰緊調整螺絲，用螺絲刀將氣門桿調整至正確間隙，再稍擰緊調整螺絲固定，之后用六角扳手擰緊進氣和排氣氣門的鎖緊螺母，固定好調整螺絲。每完成一次調整，都要像嚴謹的科學家對待實驗數據一樣，認真檢查氣門間隙和開啟時間，確保各氣門間隙和開啟時間正確且與汽缸位置匹配。

總之，調整四缸發動機的氣門是一項需要耐心、細心且具備專業知識的工作。不同的調整方法都有其獨特的步驟和要點，在操作過程中，無論是工具的使用，還是對發動機各部件位置和狀態的判斷，都需要精準無誤。只有這樣，才能確保發動機的氣門調整到最佳狀態，讓發動機高效、穩定地運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）