如何判斷點火線圈是否損壞？

判斷點火線圈是否損壞，可從車輛的怠速、行駛狀態(tài)以及借助專業(yè)工具檢測等多方面入手。車輛怠速時，若車身抖動明顯、排氣管廢氣氣流有間歇且伴有“突突”聲，可能是其問題；行駛中轉(zhuǎn)速在 2500 轉(zhuǎn)以下車身抖動、加速無力，超過該轉(zhuǎn)速抖動消失，也有損壞可能；此外，還能用萬用表檢測相關(guān)針腳電壓、電阻等。這些方法能幫我們初步判斷，必要時還需專業(yè)人員進一步檢查。

在車輛怠速狀態(tài)下，這是一個重要的觀察時段。你可以細致留意車身的狀態(tài)，如果車身出現(xiàn)明顯的抖動，這種抖動幅度相對較大且較為持續(xù)，那就需要引起關(guān)注了。同時，移步到車輛后方，仔細觀察排氣管口的情況。正常情況下，廢氣應(yīng)平穩(wěn)地排出，但要是發(fā)現(xiàn)廢氣氣流呈現(xiàn)出明顯的間歇，也就是氣流一頓一頓的，并且排氣管抖動得十分厲害，還伴隨著“突突”的聲響，那么很有可能是點火線圈出現(xiàn)了故障。這是因為點火線圈一旦工作異常，無法穩(wěn)定地為火花塞提供足夠的高壓電，火花塞的點火效果就會大打折扣，進而導致發(fā)動機的燃燒過程不順暢，最終反映在車身上就是抖動，在排氣管處則表現(xiàn)為廢氣排放的異常。

當車輛處于行駛過程中時，轉(zhuǎn)速區(qū)間在 2500 轉(zhuǎn)以下是另一個關(guān)鍵的觀察節(jié)點。如果此時你明顯感覺到車身在抖動，并且在踩下油門踏板時，車輛加速顯得很無力，仿佛動力被什么東西束縛住了一樣。然而，當轉(zhuǎn)速超過 2500 轉(zhuǎn)后，抖動感卻神奇地消失了，這也是點火線圈可能損壞的一個跡象。這是由于在低轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機對點火能量的要求相對更為嚴格，而損壞的點火線圈難以提供穩(wěn)定且足夠的能量來保證發(fā)動機的正常燃燒和動力輸出，所以會出現(xiàn)抖動和加速無力的情況。而當轉(zhuǎn)速升高后，發(fā)動機自身的運轉(zhuǎn)慣性等因素在一定程度上掩蓋了點火線圈的問題，使得抖動感暫時消失。

除了從車輛的運行狀態(tài)來判斷，借助專業(yè)工具進行檢測也是不可或缺的方法。打開發(fā)動機蓋，將點火開關(guān)置于 NO 位置，然后拔下線束上點火線圈的插頭，此時萬用表就派上用場了。用它檢測三號針腳與地線之間的電壓，正常情況下，這個數(shù)值應(yīng)該在 12V 左右，這是蓄電池正常提供的電壓值。若電壓不正常，那就說明供電環(huán)節(jié)可能存在問題，點火線圈無法獲得正常的工作電壓，自然難以正常工作。

在確認電壓正常后，繼續(xù)利用萬用表檢測接頭上 1 號針腳和 ECU 的 5 號針腳之間的連通性，檢查是否存在短路或斷路現(xiàn)象。這一步是為了確保信號傳輸線路的暢通無阻，因為如果線路存在問題，即使點火線圈本身是好的，也無法接收到正確的控制信號，從而影響其正常工作。接下來，對接頭上 2 號針腳和 ECU 的 2 號針腳進行同樣的短路或斷路檢測，進一步保證整個控制線路的正常。

另外，使用萬用表檢查傳感器初級線圈的電阻值也是很重要的一環(huán)，正常情況下，電阻值應(yīng)在 0.9 歐姆左右。如果電阻值偏離這個范圍過大，那就說明點火線圈內(nèi)部的初級線圈可能存在損壞。最后，采用視波儀對點火系統(tǒng)高壓線的次級點火波形進行檢測，通過觀察波形是否正常，能更直觀地判斷點火線圈在高壓輸出方面是否存在問題。

總之，判斷點火線圈是否損壞并非難事，通過對車輛怠速、行駛狀態(tài)的觀察以及運用專業(yè)工具進行檢測，我們可以多維度地對其進行判斷。不過，汽車是一個復雜的系統(tǒng)，這些方法只是初步的判斷手段。當發(fā)現(xiàn)有異常情況時，最好及時尋求專業(yè)維修人員的幫助，他們憑借專業(yè)的技能和豐富的經(jīng)驗，能夠更準確地找出問題所在，確保車輛的安全穩(wěn)定運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）