帝豪GL新能源用的是獨立懸架嗎

帝豪GL新能源采用的是獨立懸架。該車前懸架為麥弗遜式獨立懸架，這種懸架結構簡單、占用空間小，能有效過濾路面顛簸，為駕乘者帶來平穩舒適的體驗；后懸架則是扭力梁式非獨立懸架，雖然后者不是嚴格意義的獨立懸架，但它有著出色的成本優勢和空間布置優勢，整體調校得當，在保證一定舒適性的同時也兼顧了操控穩定性。

麥弗遜式獨立懸架作為汽車領域中極為常見的一種前懸架類型，在帝豪GL新能源上發揮著重要作用。它由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂等部件構成。簡單的結構不僅使得其自身重量較輕，而且在車輛的布局設計上，占用的空間較小，這對于車輛的整體空間規劃十分有利。

當車輛行駛在顛簸的路面上時，麥弗遜式獨立懸架能夠快速地響應路面的起伏變化。螺旋彈簧負責緩沖來自路面的沖擊力，將其轉化為自身的彈性勢能，然后緩慢釋放，減震器則進一步抑制彈簧回彈時產生的多余震動，使得車輛的行駛姿態更加穩定。如此一來，車內的駕乘人員感受到的顛簸就會被大大削弱，仿佛路面的不平整被“熨平”了一般，為大家營造出平穩且舒適的駕乘感受。

而后懸架采用的扭力梁式非獨立懸架，雖然它的結構和工作原理與獨立懸架有所不同，但在帝豪GL新能源上同樣有著獨特的價值。這種懸架通過一根扭力梁將左右車輪連接起來，在車輛行駛過程中，兩個車輪的運動相互關聯。

盡管它并非傳統意義上嚴格的獨立懸架，不過它在成本控制方面表現出色。相較于一些復雜的獨立懸架系統，扭力梁式非獨立懸架的結構相對簡單，零部件數量較少，這就使得其在生產制造過程中的成本更低，從而為車輛整體的價格定位提供了一定的優勢。

同時，它在空間布置上也有著獨到之處。簡潔的結構不需要占用過多的底盤空間，這對于車輛后排以及后備箱空間的優化十分有幫助。在實際調校中，吉利的工程師們也下了很大的功夫，通過精心的設計和調整，讓這款扭力梁式非獨立懸架在保證一定舒適性的基礎上，也兼顧了車輛的操控穩定性。當車輛轉彎時，它能夠有效地抑制車身的側傾，讓車輛保持良好的行駛軌跡，為駕駛者提供更有信心的操控體驗。

總的來說，帝豪GL新能源在懸架系統的選擇上，充分考慮了多種因素。前麥弗遜式獨立懸架與后扭力梁式非獨立懸架的搭配，既利用了各自的優勢，又在舒適性、操控性、成本以及空間等多個方面達到了較好的平衡，為消費者帶來了綜合性能較為出色的駕乘體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）