怎樣測量發動機氣缸壓力

測量發動機氣缸壓力，需按一定步驟規范操作。首先要讓發動機運轉至正常溫度，冷卻液溫度保持在 85 - 95 度。接著用壓縮空氣吹凈火花塞周圍臟物，拆下全部火花塞，汽油機還需拔下點火系統次級高壓線并可靠搭鐵。隨后將氣缸壓力表的測量頭穩定插入火花塞孔內，把節氣門全開，用起動機帶動曲軸轉動 3 到 5 秒，待指針穩定讀取讀數，每個氣缸至少測兩次并取平均值 。

在發動機達到正常溫度這一環節，意義重大。發動機在低溫狀態下，各部件之間的配合間隙、潤滑油的黏度等都會影響氣缸壓力的測量準確性。只有當冷卻液溫度處于85 - 95度這個區間時，發動機各部件達到正常的熱膨脹狀態，潤滑油也達到合適的工作性能，此時測量的氣缸壓力才更能反映其真實工作狀況。

用壓縮空氣吹凈火花塞周圍臟物這一步驟不容小覷。火花塞周圍往往會積累灰塵、雜質等，如果不清理干凈，在拆卸火花塞過程中，這些臟東西可能會掉入氣缸內部，不僅會影響氣缸的正常工作，還可能在測量時干擾測量結果的準確性。而對于汽油機拔下點火系統次級高壓線并可靠搭鐵，這是為了防止在測量過程中產生電火花，避免發生意外情況，確保測量工作安全進行。

將氣缸壓力表的測量頭穩定插入火花塞孔內是關鍵操作。不同類型的氣缸壓力表，其測量頭與火花塞孔的連接方式有所不同，有的是通過錐形橡皮頭緊密插入，有的則是用螺紋管接頭擰在火花塞孔上。無論哪種方式，都要保證連接穩固，防止在測量過程中出現漏氣現象，一旦漏氣，測量到的氣缸壓力就會比實際值低，從而得出錯誤的判斷。

把節氣門全開也十分重要。節氣門全開能確保在測量時發動機進氣量達到最大，這樣才能使氣缸在壓縮過程中達到最接近實際工作狀態的壓縮比，從而測量出較為準確的氣缸壓力值。當用起動機帶動曲軸轉動3到5秒（至少4個壓縮行程）時，發動機內部的活塞進行多次壓縮運動，使氣缸內的氣體壓力逐漸上升，直到壓力表指針指示并保持最大壓力讀數，此時讀取的數值才是該氣缸真實的壓縮壓力值。

每個氣缸至少測量兩次并取平均值，這是為了減少測量誤差。由于每次測量時可能會受到各種因素的細微影響，比如起動機帶動曲軸轉動的速度略有差異、測量頭與火花塞孔的連接緊密程度不完全相同等，多次測量取平均值能夠有效降低這些偶然因素帶來的誤差，讓測量結果更加可靠。

通過上述嚴謹規范的操作步驟，我們就能較為準確地測量出發動機氣缸壓力，為判斷發動機氣缸的工作狀況提供可靠依據，及時發現可能存在的問題，保障發動機的正常運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）